JL Audio C7-350cm 3.5吋 分音喇叭 - 單顆

JL Audio C7-350cm 3.5吋 分音喇叭 - 單支

C7是JL Audio汽車音響喇叭設計的巔峰之作，受惠於我們最先進的開發工具以及對精密製造的全面承諾。

C7-350cm中音單體專為3音路系統設計，需搭配低音喇叭和高音喇叭使用。從零開始構思並專門打造，具備卓越的暫態反應和出色的線性表現，帶來無與倫比的清晰度和自然的中頻再現。透過對動態馬達和懸吊行為的關鍵優化，失真和非線性已降至最低。

C7驅動單體不包含被動分音網路，因為它們專為主動式系統設計。我們建議使用高品質調音DSP，例如JL Audio TwKTM 88或D8，並為系統中的每個C7喇叭配備專用擴大機聲道。精確設定等化、延遲和分音濾波器，將確保車內最佳性能。

C7-350cm設計筆記

錐體和防塵蓋
真空成型、礦物填充的聚丙烯材料提供優異的阻尼和低質量。錐體採用平緩的曲線輪廓以優化響應。凹形防塵蓋進一步改善高頻行為。

懸吊設計
移動組件透過Nomex®/聚棉混紡的線性彈波和正滾邊橡膠懸邊來懸吊和阻尼。兩者結合提供最佳阻尼，而不會過早限制衝程。

馬達設計
C7-350cm採用高密度磁路，配備高級釹磁鐵和特殊加工的U型軛馬達拓撲。利用先進的FEA工具精確優化馬達磁性，以減少失真並在驅動單體的性能範圍內提供線性馬達力。

採用36毫米（1.42吋）直徑的長衝程音圈，以銅包鋁線繞製在玻璃纖維音圈架上。超大音圈提供擴展的功率處理能力，最大限度地減少高聆聽音量下的熱壓縮和失真。

底盤設計
採用專門設計的鑄造合金籃架，具有細輻條以最大化後方開放面積。

設計頻寬
使用48 dB/oct濾波器：300 Hz - 10 kHz
使用24 dB/oct濾波器：400 Hz - 10 kHz
使用12 dB/oct濾波器：500 Hz - 10 kHz

美國製造，使用全球組件
單獨販售，附鑄造合金網罩托盤、一個細網鋼製網罩插入件和一個螺旋鋼製網罩插入件。

每個C7驅動單體的性能都經過測試和驗證，並分配唯一的序號。線上註冊您的C7喇叭，即可收到其特定聲學測試報告的副本。

規格

一般規格
連續功率處理（RMS）100 W
峰值音樂功率 200 W
建議擴大機功率（RMS）50 - 150 W / 聲道
標稱阻抗 4 Ω
頻率響應 300 Hz - 10 KHz ± 3 dB

參數
移動質量（Mms）4.009 g
等效順從性（Vas）0.015 立方英尺（0.430 公升）
機械順從性（Cms）0.000257 m/N
磁力強度（BL）4.66 N/A
單向線性衝程（Xmax）1 mm
有效活塞面積（Sd）5.31 平方吋（0.003426 平方公尺）
總喇叭Q值（Qts）0.541
機械Q值（Qms）6.454
參考效率（no）0.27%
自由空氣共振頻率（Fs）156.9 Hz
效率 86.5 dB @ 1W / 1m
92.5 dB @ 1W / 0.5m
靈敏度 89.5 dB @ 2.83V / 1m
電氣Q值（Qes）0.59
音圈直流電阻（Re）3.245 Ω

中音實體規格
框架外徑（A）3.45 吋 / 88 mm
螺栓孔圓直徑（B）3.15 吋 / 80 mm
安裝孔直徑（C）2.87 吋 / 73 mm
網罩托盤外徑（D）3.95 吋 / 100 mm
前方網罩突出（E）0.58 吋 / 15 mm
安裝深度（F）1.46 吋 / 37 mm
馬達外徑（G）2.36 吋 / 60 mm

技術

動態馬達分析 - DMA優化馬達
JL Audio專有的動態馬達分析系統是一套強大的FEA建模系統，由JL Audio於1997年首次開發，多年來不斷改良，以科學方式解決喇叭馬達線性問題。這大幅減少了失真，並忠實再現暫態……簡單來說：緊實、乾淨、清晰的低音。

詳細資訊：
自1997年以來，JL Audio一直處於基於有限元素分析的喇叭馬達和懸吊建模的前沿。這項研究旨在解碼我們所稱的「喇叭基因組」……這是一個旨在了解喇叭在功率下和運動中真實行為的專案。這個整合系統的主要組成部分是DMA（動態馬達分析）。從1990年代末和2000年代初的15W3和W7重低音喇叭開始，DMA在當今所有JL Audio低音喇叭的設計中扮演了重要角色，包括我們的分音低音喇叭。

DMA是一個基於有限元素分析（FEA）的系統，這意味著它將一個大型複雜問題分解成小的解決元素進行分析，然後組裝數據以形成準確的「整體」解決方案。DMA的突破在於它實際上考慮了通過音圈的功率以及音圈/錐體位置在時域分析框架內的影響。這使我們能夠高度準確地模擬喇叭在真實功率下的實際行為，這是傳統的Thiele-Small模型或其他低功率測量無法做到的。由於DMA不依賴穩態模型，它能夠考慮被分析電路元件的變化。這些建模程序非常密集，整個喇叭需要數小時才能運行。

DMA能夠分析波動功率和衝程對馬達磁路的真實影響，特別是「固定」磁場的動態變化。這提供了比傳統建模更有價值的資訊，傳統建模假設磁鐵和馬達板在氣隙中產生的「固定」場是不變的。DMA不僅顯示這個「固定」場會隨著音圈中電流產生的磁場而變化，還幫助我們的工程師找到最小化這種不穩定性的馬達解決方案。分析這種行為對於理解喇叭馬達的失真機制至關重要，並揭示了決定真正線性行為的馬達設計方面：

1. 在喇叭的操作衝程範圍內提供線性馬達力
2. 在音圈正負電流下提供一致的馬達力
3. 在不同施加功率水平下提供一致的馬達力

我們全面分析這些馬達行為方面的能力，使我們的換能器工程師能夠對馬達設計進行關鍵調整，從而產生極其線性、高度穩定的動態喇叭馬達系統。

其成果是減少失真、改善暫態性能和出色的音質。

高架框架冷卻（美國專利 #6,219,431 & #6,229,902） JL Audio專利的高架框架冷卻設計，透過頂板正上方的槽口將冷空氣直接送到喇叭的音圈。這不僅增強了功率處理能力，還透過最小化動態參數變化和功率壓縮來改善音質。

詳細資訊：
許多喇叭採用通風技術來增強音圈冷卻。這通常透過在彈波安裝架下方的框架側面開大孔來實現。雖然提供了適度的冷卻效果，但這種低流速氣流不會直接或強力吹向音圈。

我們的專利設計在幾個方面改進了這種冷卻技術。透過將框架抬高到馬達頂板之上（透過整合在框架底部的支撐柱），在框架底面和頂板頂面之間形成一個狹窄的高速氣流路徑。這個氣流路徑直接通向音圈，然後向上轉入彈波空氣腔。透過利用彈波在這個集中氣流路徑中的泵送作用，大量冷空氣直接衝擊線圈繞組。

另一個重要的好處是，頂板的上表面（喇叭最熱的部件之一）直接暴露於冷卻氣流，而在傳統設計中，它被框架的下法蘭與氣流隔離。高架框架技術大大增加了熱功率處理能力，減少壓縮效應，且無需任何額外部件。