Loa thành phần JL Audio C7-350cm 3.5" - Lẻ
Category: khác
Loa thành phần JL Audio C7-350cm 3,5" - Bán lẻ từng chiếc
C7 là đỉnh cao trong thiết kế loa ô tô của JL Audio, được hưởng lợi từ các công cụ phát triển tiên tiến nhất của chúng tôi và cam kết hoàn toàn về sản xuất chính xác.
Loa trung tần thành phần C7-350cm được thiết kế để hoạt động trong hệ thống 3 đường tiếng, với loa trầm và loa tweeter. Được hình thành và chế tạo có mục đích từ đầu, nó mang lại phản hồi chuyển tiếp đặc biệt và độ tuyến tính vượt trội, tạo nên sự rõ ràng không ai sánh kịp và tái tạo dải trung tự nhiên. Độ méo và tính phi tuyến đã được giảm thiểu thông qua việc tối ưu hóa quan trọng các hành vi động của động cơ và hệ thống treo.
Mạng phân tần thụ động không được bao gồm với loa C7, vì chúng được thiết kế cho hệ thống chủ động. Thay vào đó, chúng tôi khuyên dùng DSP tinh chỉnh chất lượng cao, chẳng hạn như JL Audio TwKTM 88 hoặc D8, và một kênh khuếch đại chuyên dụng cho mỗi loa C7 trong hệ thống. Thiết lập chính xác cân bằng, độ trễ và bộ lọc phân tần sẽ đảm bảo hiệu suất tối ưu trong xe.
Ghi chú thiết kế C7-350cm
Nón và chụp bụi
Vật liệu polypropylene pha khoáng chất, được tạo hình chân không, mang lại khả năng giảm chấn tuyệt vời và khối lượng thấp. Thân nón có cấu trúc cong nhẹ nhàng để tối ưu hóa phản hồi. Chụp bụi lõm giúp cải thiện hành vi tần số cao.
Thiết kế hệ thống treo
Cụm chuyển động được treo và giảm chấn thông qua màng spider dạng tuyến tính làm từ pha trộn Nomex®/polycotton, và vòng cao su dương. Cả hai kết hợp mang lại khả năng giảm chấn tối ưu mà không hạn chế hành trình sớm.
Thiết kế động cơ
C7-350cm sử dụng mạch từ mật độ cao với nam châm neodymium chất lượng cao và cấu trúc động cơ U-Yoke được gia công đặc biệt. Từ tính của động cơ đã được tối ưu hóa chính xác bằng các công cụ FEA tiên tiến để giảm méo và cung cấp lực động cơ tuyến tính trong toàn bộ dải hoạt động của loa.
Cuộn âm thanh nổi (overhung) đường kính 36 mm (1,42 inch) được sử dụng, quấn bằng dây nhôm bọc đồng trên ống chỉ bằng sợi thủy tinh. Cuộn âm thanh quá khổ mang lại khả năng xử lý công suất mở rộng, giảm thiểu nén nhiệt và méo ở mức nghe cao hơn.
Thiết kế khung
Sử dụng khung hợp kim đúc được thiết kế chuyên dụng, với các nan mỏng để tối đa hóa diện tích mở phía sau.
Băng thông thiết kế
Với bộ lọc 48 dB/octave: 300 Hz - 10 kHz
Với bộ lọc 24 dB/octave: 400 Hz - 10 kHz
Với bộ lọc 12 dB/octave: 500 Hz - 10 kHz
Sản xuất tại Mỹ với các linh kiện toàn cầu
Được bán riêng lẻ, kèm khay lưới hợp kim đúc, một lưới thép mịn và một lưới thép xoắn ốc.
Hiệu suất của mỗi loa C7 được kiểm tra và xác nhận, sau đó được gán số sê-ri duy nhất. Đăng ký loa C7 của bạn trực tuyến để nhận bản sao Báo cáo Kiểm tra Âm học cụ thể của loa.
Thông số kỹ thuật
Thông số chung
Công suất liên tục (RMS) 100 W
Công suất đỉnh âm nhạc 200 W
Công suất khuếch đại khuyến nghị (RMS) 50 - 150 W / Kênh
Trở kháng danh nghĩa 4 Ω
Đáp ứng tần số 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB
Thông số
Khối lượng chuyển động (Mms) 4,009 g
Độ tuân thủ tương đương (Vas) 0,015 ft khối (0,430 lít)
Độ tuân thủ cơ học (Cms) 0,000257 m/N
Cường độ từ trường (BL) 4,66 N/A
Hành trình tuyến tính một chiều (Xmax) 1 mm
Diện tích piston hiệu dụng (Sd) 5,31 in vuông (0,003426 m vuông)
Tổng Q của loa (Qts) 0,541
Q cơ học (Qms) 6,454
Hiệu suất tham chiếu (no) 0,27%
Tần số cộng hưởng trong không khí tự do (Fs) 156,9 Hz
Hiệu suất 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Độ nhạy 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Q điện (Qes) 0,59
Điện trở cuộn âm thanh (Re) 3,245 Ω
Thông số vật lý của loa trung tần
Đường kính ngoài khung (A) 3,45 in / 88 mm
Đường kính vòng tròn lỗ bu-lông (B) 3,15 in / 80 mm
Đường kính lỗ lắp đặt (C) 2,87 in / 73 mm
Đường kính ngoài khay lưới (D) 3,95 in / 100 mm
Phần nhô ra của lưới phía trước (E) 0,58 in / 15 mm
Độ sâu lắp đặt (F) 1,46 in / 37 mm
Đường kính ngoài động cơ (G) 2,36 in / 60 mm
Công nghệ
Phân tích động cơ động - Động cơ tối ưu hóa DMA
Hệ thống Phân tích Động cơ Động (DMA) độc quyền của JL Audio là một bộ công cụ mô hình hóa mạnh mẽ dựa trên FEA, được JL Audio phát triển lần đầu vào năm 1997 và được hoàn thiện qua nhiều năm để giải quyết một cách khoa học vấn đề tuyến tính của động cơ loa. Điều này dẫn đến giảm đáng kể độ méo và tái tạo tín hiệu chuyển tiếp trung thực... hay nói đơn giản: âm trầm chặt chẽ, sạch sẽ và rõ ràng.
Thông tin chi tiết:
Từ năm 1997, JL Audio đã đi đầu trong việc mô hình hóa dựa trên Phân tích Phần tử Hữu hạn (FEA) cho động cơ và hệ thống treo loa. Nghiên cứu này nhằm mục đích giải mã cái mà chúng tôi gọi là "Hệ gen Loa"... một dự án nhằm hiểu hành vi thực sự của loa khi hoạt động dưới công suất và chuyển động. Một thành phần chính của hệ thống tích hợp này là DMA (Phân tích Động cơ Động). Bắt đầu với loa siêu trầm 15W3 và W7 vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000, DMA đã đóng vai trò quan trọng trong thiết kế của tất cả loa woofer JL Audio bán ngày nay, bao gồm cả loa woofer thành phần của chúng tôi.
DMA là một hệ thống dựa trên Phân tích Phần tử Hữu hạn (FEA), nghĩa là nó lấy một vấn đề lớn, phức tạp, chia nhỏ thành các phần tử giải pháp nhỏ để phân tích và sau đó tập hợp dữ liệu để tạo thành một giải pháp chính xác, "bức tranh lớn". Đột phá của DMA là nó thực sự xem xét ảnh hưởng của công suất qua cuộn dây cũng như vị trí cuộn dây/nón trong khuôn khổ phân tích miền thời gian. Điều này cho chúng ta một mô hình rất chính xác về hành vi thực tế của loa dưới công suất thực, điều mà các mô hình Thiele-Small truyền thống hoặc các phép đo công suất thấp khác không thể làm được. Vì DMA không dựa trên mô hình trạng thái ổn định, nó có thể xem xét sự thay đổi trong các phần tử mạch được phân tích. Các quy trình mô hình hóa này rất căng thẳng, mất hàng giờ để chạy cho toàn bộ loa.
DMA có thể phân tích các ảnh hưởng thực tế của công suất dao động và hành trình đến mạch từ của động cơ, đặc biệt là các biến thể động của "từ trường cố định". Điều này cung cấp thông tin vô cùng giá trị so với mô hình truyền thống, giả định rằng từ trường "cố định" được tạo ra trong khe hở không khí bởi nam châm và tấm động cơ là không thay đổi. DMA không chỉ cho thấy từ trường "cố định" này thay đổi theo phản ứng với từ trường được tạo ra bởi dòng điện chạy qua cuộn âm thanh, mà còn giúp các kỹ sư của chúng tôi tìm ra các giải pháp động cơ giảm thiểu sự bất ổn này. Phân tích hành vi này rất quan trọng để hiểu các cơ chế méo của động cơ loa và làm sáng tỏ các khía cạnh của thiết kế động cơ quyết định hành vi thực sự tuyến tính:
- Lực động cơ tuyến tính trong phạm vi hành trình hoạt động của loa
- Lực động cơ nhất quán với cả dòng điện dương và âm qua cuộn dây
- Lực động cơ nhất quán ở các mức công suất áp dụng khác nhau
Khả năng phân tích đầy đủ các khía cạnh này của hành vi động cơ cho phép các kỹ sư transducer của chúng tôi thực hiện các điều chỉnh quan trọng đối với thiết kế động cơ, tạo ra hệ thống loa động cực kỳ tuyến tính, ổn định cao.
Kết quả là giảm độ méo, cải thiện hiệu suất chuyển tiếp và chất lượng âm thanh tuyệt vời.
Làm mát khung nâng cao (Bằng sáng chế Hoa Kỳ #6,219,431 & #6,229,902) Thiết kế Làm mát khung nâng cao đã được cấp bằng sáng chế của JL Audio cung cấp không khí mát qua các khe trực tiếp phía trên tấm đỉnh đến cuộn âm thanh của loa. Điều này không chỉ tăng cường khả năng xử lý công suất, mà còn cải thiện chất lượng âm thanh bằng cách giảm thiểu sự thay đổi thông số động và nén công suất.
Thông tin chi tiết:
Nhiều loa sử dụng kỹ thuật thông gió để tăng cường làm mát cuộn âm thanh. Điều này thường được thực hiện bằng cách có các lỗ lớn ở hai bên khung ngay dưới kệ đỡ màng spider. Mặc dù nó cung cấp một lợi ích làm mát khiêm tốn, luồng không khí vận tốc thấp này không thổi trực tiếp hoặc mạnh vào cuộn âm thanh.
Thiết kế đã được cấp bằng sáng chế của chúng tôi cải thiện kỹ thuật làm mát này theo một số cách. Bằng cách nâng khung lên trên tấm đỉnh của động cơ (thông qua các chân đỡ tích hợp ở đáy khung), một đường dẫn không khí hẹp, vận tốc cao được tạo ra giữa bề mặt dưới của khung và bề mặt trên của tấm đỉnh. Đường dẫn không khí này dẫn trực tiếp đến cuộn âm thanh và sau đó chuyển hướng lên trên vào khoang không khí của màng spider. Bằng cách sử dụng hành động bơm của màng spider qua đường dẫn không khí tập trung này, một lượng lớn không khí mát tác động trực tiếp vào các vòng dây cuộn.
Một lợi ích quan trọng khác là bề mặt trên của tấm đỉnh (một trong những bộ phận nóng nhất của loa) được tiếp xúc trực tiếp với luồng không khí làm mát, trong khi ở thiết kế thông thường, nó bị cô lập khỏi luồng không khí bởi mặt bích dưới của khung. Công nghệ khung nâng cao làm tăng đáng kể khả năng xử lý công suất nhiệt, giảm hiệu ứng nén và thực hiện điều này mà không cần thêm bất kỳ bộ phận nào.
