JL Audio C7-350cm ลำโพงคอมโพเนนต์ 3.5 นิ้ว - เดี่ยว

JL Audio C7-350cm ลำโพงคอมโพเนนต์ 3.5 นิ้ว - 1 ตัว

C7 คือจุดสูงสุดของการออกแบบลำโพงรถยนต์ของ JL Audio ที่ได้รับประโยชน์จากเครื่องมือพัฒนาขั้นสูงสุดของเราและความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการผลิตที่เที่ยงตรง

มิดเรนจ์คอมโพเนนต์ C7-350cm ออกแบบมาให้ทำงานในระบบ 3 ทาง ร่วมกับวูฟเฟอร์และทวีตเตอร์ ถูกคิดค้นและสร้างขึ้นโดยเฉพาะตั้งแต่ต้น ให้การตอบสนองชั่วขณะที่ยอดเยี่ยมและความเป็นเส้นตรงที่โดดเด่น ส่งผลให้มีความคมชัดที่เหนือชั้นและการสร้างเสียงกลางที่เป็นธรรมชาติ การบิดเบือนและความไม่เป็นเส้นตรงถูกลดลงให้เหลือน้อยที่สุดผ่านการปรับแต่งมอเตอร์ไดนามิกและพฤติกรรมระบบกันสะเทือนอย่างยิ่งยวด

เครือข่ายครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟไม่รวมอยู่กับไดรเวอร์ C7 เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบแอคทีฟ ดังนั้นเราขอแนะนำ DSP ปรับแต่งเสียงคุณภาพสูง เช่น JL Audio TwKTM 88 หรือ D8 และช่องแอมป์เฉพาะสำหรับลำโพง C7 แต่ละตัวในระบบ การปรับตั้งค่าอีควอไลเซชัน ดีเลย์ และฟิลเตอร์ครอสโอเวอร์อย่างแม่นยำจะช่วยให้ประสิทธิภาพในรถยนต์ดีที่สุด

หมายเหตุการออกแบบ C7-350cm

กรวยและฝาครอบกันฝุ่น
วัสดุโพลีโพรพิลีนผสมแร่ธาตุที่ขึ้นรูปด้วยสุญญากาศให้การหน่วงที่ดีเยี่ยมและน้ำหนักเบา ตัวกรวยมีโปรไฟล์โค้งนุ่มนวลเพื่อปรับการตอบสนองให้เหมาะสม ฝาครอบกันฝุ่นแบบเว้าช่วยปรับปรุงพฤติกรรมความถี่สูง

การออกแบบระบบกันสะเทือน
ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ถูกแขวนและหน่วงด้วยสไปเดอร์โปรไฟล์เส้นตรงที่ทำจากวัสดุผสม Nomex®/โพลีคอตตอน และขอบยางแบบพองบวก ทั้งสองอย่างรวมกันเพื่อให้การหน่วงที่เหมาะสมโดยไม่จำกัดการเคลื่อนที่ก่อนเวลาอันควร

การออกแบบมอเตอร์
C7-350cm ใช้วงจรแม่เหล็กความหนาแน่นสูงพร้อมแม่เหล็กนีโอไดเมียมเกรดสูง และโครงสร้างมอเตอร์แบบ U-Yoke ที่ถูกตัดเฉือนเป็นพิเศษ แม่เหล็กของมอเตอร์ได้รับการปรับแต่งอย่างแม่นยำด้วยเครื่องมือ FEA ขั้นสูงเพื่อลดการบิดเบือนและให้แรงมอเตอร์เชิงเส้นตลอดช่วงการทำงานของไดรเวอร์

วอยซ์คอยล์เส้นผ่านศูนย์กลาง 36 มม. (1.42 นิ้ว) แบบโอเวอร์แฮงค์ พันด้วยลวดอะลูมิเนียมหุ้มทองแดงบนฟอร์เมอร์วอยซ์คอยล์ไฟเบอร์กลาส วอยซ์คอยล์ขนาดใหญ่พิเศษให้ความสามารถในการรองรับกำลังที่ขยายออก ลดการบีบอัดความร้อนและการบิดเบือนที่ระดับการฟังที่สูงขึ้น

การออกแบบแชสซี
ใช้ตะกร้าหล่ออัลลอยด์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ มีซี่บางเพื่อเพิ่มพื้นที่เปิดด้านหลังสูงสุด

แบนด์วิดท์การออกแบบ
ด้วยฟิลเตอร์ 48 dB/octave: 300 Hz - 10 kHz
ด้วยฟิลเตอร์ 24 dB/octave: 400 Hz - 10 kHz
ด้วยฟิลเตอร์ 12 dB/octave: 500 Hz - 10 kHz

ผลิตในสหรัฐอเมริกาด้วยชิ้นส่วนจากทั่วโลก
ขายเป็นรายตัว พร้อมถาดตะแกรงอลูมิเนียมหล่อ ตะแกรงเหล็กตาข่ายละเอียด 1 ชิ้น และตะแกรงเหล็กเกลียว 1 ชิ้น

ประสิทธิภาพของไดรเวอร์ C7 ทุกตัวได้รับการทดสอบและตรวจสอบ แล้วกำหนดหมายเลขซีเรียลเฉพาะ ลงทะเบียนลำโพง C7 ของคุณออนไลน์เพื่อรับสำเนารายงานการทดสอบเสียงเฉพาะของมัน

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะทั่วไป
กำลังรับต่อเนื่อง (RMS) 100 W
กำลังสูงสุดทางดนตรี 200 W
กำลังแอมป์ที่แนะนำ (RMS) 50 - 150 W / ช่อง
อิมพีแดนซ์ปกติ 4 Ω
การตอบสนองความถี่ 300 Hz - 10 KHz ± 3 dB

พารามิเตอร์
มวลเคลื่อนที่ (Mms) 4.009 กรัม
ความยืดหยุ่นเทียบเท่า (Vas) 0.015 ลูกบาศก์ฟุต (0.430 ลิตร)
ความยืดหยุ่นเชิงกล (Cms) 0.000257 ม./นิวตัน
ความแรงแม่เหล็ก (BL) 4.66 นิวตัน/แอมป์
ระยะการเคลื่อนที่เชิงเส้นหนึ่งทาง (Xmax) 1 มม.
พื้นที่ลูกสูบที่มีประสิทธิภาพ (Sd) 5.31 ตร.นิ้ว (0.003426 ตร.ม.)
ค่า Q รวมของลำโพง (Qts) 0.541
ค่า Q เชิงกล (Qms) 6.454
ประสิทธิภาพอ้างอิง (no) 0.27%
ความถี่เรโซแนนซ์อากาศอิสระ (Fs) 156.9 เฮิรตซ์
ประสิทธิภาพ 86.5 เดซิเบล @ 1W / 1ม.
92.5 เดซิเบล @ 1W / 0.5ม.
ความไว 89.5 เดซิเบล @ 2.83V / 1ม.
ค่า Q ทางไฟฟ้า (Qes) 0.59
ความต้านทานวอยซ์คอยล์ (Re) 3.245 Ω

ข้อมูลจำเพาะทางกายภาพของมิดเรนจ์
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเฟรม (A) 3.45 นิ้ว / 88 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมรูโบลต์ (B) 3.15 นิ้ว / 80 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด (C) 2.87 นิ้ว / 73 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกถาดตะแกรง (D) 3.95 นิ้ว / 100 มม.
ส่วนยื่นของตะแกรงด้านหน้า (E) 0.58 นิ้ว / 15 มม.
ความลึกการติดตั้ง (F) 1.46 นิ้ว / 37 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกมอเตอร์ (G) 2.36 นิ้ว / 60 มม.

เทคโนโลยี

การวิเคราะห์มอเตอร์แบบไดนามิก - มอเตอร์ที่ปรับแต่งด้วย DMA
ระบบวิเคราะห์มอเตอร์แบบไดนามิก (DMA) อันเป็นเอกสิทธิ์ของ JL Audio คือชุดระบบการสร้างแบบจำลองที่ใช้ FEA อันทรงพลัง ซึ่งพัฒนาโดย JL Audio ครั้งแรกในปี 1997 และปรับปรุงตลอดหลายปีเพื่อแก้ไขปัญหาความเป็นเส้นตรงของมอเตอร์ลำโพงอย่างเป็นวิทยาศาสตร์ นำไปสู่การลดการบิดเบือนอย่างมากและการสร้างเสียงชั่วขณะที่เที่ยงตรง... หรือพูดง่ายๆ คือ เสียงเบสที่แน่น สะอาด และมีรายละเอียด

ข้อมูลโดยละเอียด:
ตั้งแต่ปี 1997 JL Audio เป็นผู้นำด้านการสร้างแบบจำลองลำโพงและระบบกันสะเทือนโดยใช้การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ (FEA) งานวิจัยนี้มุ่งเป้าไปที่การถอดรหัสสิ่งที่เราเรียกว่า "จีโนมลำโพง"... โครงการที่มุ่งทำความเข้าใจพฤติกรรมที่แท้จริงของลำโพงภายใต้กำลังและในการเคลื่อนไหว องค์ประกอบหลักของระบบบูรณาการนี้คือ DMA (การวิเคราะห์มอเตอร์แบบไดนามิก) เริ่มต้นด้วยวูฟเฟอร์ 15W3 และ W7 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 DMA มีบทบาทสำคัญในการออกแบบวูฟเฟอร์ JL Audio ทั้งหมดที่ขายในปัจจุบัน รวมถึงวูฟเฟอร์คอมโพเนนต์ของเราด้วย

DMA เป็นระบบที่ใช้การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ (FEA) ซึ่งหมายความว่ามันนำปัญหาที่ใหญ่และซับซ้อนมาแยกย่อยเป็นองค์ประกอบเล็กๆ สำหรับการวิเคราะห์ แล้วประกอบข้อมูลเพื่อสร้างวิธีการแก้ปัญหาที่แม่นยำแบบ "ภาพรวมใหญ่" นวัตกรรมของ DMA คือมันพิจารณาผลกระทบของกำลังที่ผ่านคอยล์และตำแหน่งคอยล์/กรวยภายในกรอบของการวิเคราะห์โดเมนเวลา ซึ่งทำให้เรามีแบบจำลองที่แม่นยำสูงของพฤติกรรมจริงของลำโพงภายใต้กำลังจริง ซึ่งโมเดล Thiele-Small แบบดั้งเดิมหรือการวัดกำลังต่ำอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ เนื่องจาก DMA ไม่พึ่งพาโมเดลสภาวะคงที่ มันจึงสามารถพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบวงจรที่ถูกวิเคราะห์ได้ กระบวนการสร้างแบบจำลองเหล่านี้เข้มข้น ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการรันสำหรับลำโพงทั้งตัว

DMA สามารถวิเคราะห์ผลกระทบที่แท้จริงของกำลังที่ผันผวนและการเคลื่อนที่ต่อวงจรแม่เหล็กของมอเตอร์ โดยเฉพาะการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกของ "สนามแม่เหล็กคงที่" สิ่งนี้ให้ข้อมูลที่มีค่ายิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับการสร้างแบบจำลองแบบดั้งเดิม ซึ่งสันนิษฐานว่า "สนามคงที่" ที่สร้างในช่องว่างอากาศโดยแม่เหล็กและแผ่นมอเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลง DMA ไม่เพียงแสดงให้เห็นว่า "สนามคงที่" นี้เปลี่ยนแปลงไปตามสนามแม่เหล็กที่สร้างโดยกระแสที่ไหลผ่านวอยซ์คอยล์ แต่ยังช่วยให้วิศวกรของเราค้นหาวิธีแก้ปัญหามอเตอร์ที่ลดความไม่เสถียรนี้ การวิเคราะห์พฤติกรรมนี้มีความสำคัญต่อการทำความเข้าใจกลไกการบิดเบือนของมอเตอร์ลำโพง และให้ความกระจ่างเกี่ยวกับแง่มุมของการออกแบบมอเตอร์ที่กำหนดพฤติกรรมเชิงเส้นอย่างแท้จริง:

1. แรงมอเตอร์เชิงเส้นตลอดช่วงการเคลื่อนที่ในการทำงานของลำโพง
2. แรงมอเตอร์ที่สม่ำเสมอทั้งกับกระแสบวกและลบผ่านคอยล์
3. แรงมอเตอร์ที่สม่ำเสมอที่ระดับกำลังที่แตกต่างกัน

ความสามารถของเราในการวิเคราะห์แง่มุมเหล่านี้ของพฤติกรรมมอเตอร์อย่างเต็มที่ช่วยให้วิศวกรทรานสดิวเซอร์ของเราปรับเปลี่ยนการออกแบบมอเตอร์ที่สำคัญ ซึ่งส่งผลให้ระบบมอเตอร์ลำโพงไดนามิกมีความเป็นเส้นตรงอย่างยิ่งและเสถียรสูง

ผลลัพธ์คือการบิดเบือนที่ลดลง ประสิทธิภาพชั่วขณะที่ดีขึ้น และคุณภาพเสียงที่ยอดเยี่ยม

การระบายความร้อนแบบยกสูง (สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา #6,219,431 & #6,229,902) การออกแบบระบายความร้อนแบบยกสูงที่ได้รับสิทธิบัตรของ JL Audio ส่งอากาศเย็นผ่านช่องเหนือแผ่นบนโดยตรงไปยังวอยซ์คอยล์ของลำโพง ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความสามารถในการรองรับกำลัง แต่ยังปรับปรุงคุณภาพเสียงโดยลดการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์แบบไดนามิกและการบีบอัดกำลัง

ข้อมูลโดยละเอียด:
ลำโพงหลายตัวใช้เทคนิคการระบายอากาศเพื่อเพิ่มการระบายความร้อนวอยซ์คอยล์ โดยทั่วไปทำได้โดยมีรูขนาดใหญ่ที่ด้านข้างของเฟรมใต้ชั้นวางสไปเดอร์ แม้จะให้ประโยชน์การระบายความร้อนเล็กน้อย แต่การไหลของอากาศความเร็วต่ำนี้ไม่ได้เป่าตรงหรือแรงไปที่วอยซ์คอยล์

การออกแบบที่ได้รับสิทธิบัตรของเราปรับปรุงเทคนิคการระบายความร้อนนี้หลายวิธี โดยการยกเฟรมเหนือแผ่นบนของมอเตอร์ (ผ่านขาตั้งที่รวมเข้าที่ด้านล่างของเฟรม) ทำให้เกิดเส้นทางอากาศความเร็วสูงที่แคบระหว่างพื้นผิวด้านล่างของเฟรมและพื้นผิวด้านบนของแผ่นบน เส้นทางอากาศนี้นำไปสู่วอยซ์คอยล์โดยตรง แล้วเลี้ยวขึ้นสู่ช่องอากาศสไปเดอร์ ด้วยการใช้การสูบของสไปเดอร์ผ่านเส้นทางอากาศที่โฟกัสนี้ อากาศเย็นปริมาณมากจะกระทบขดลวดโดยตรง

ประโยชน์สำคัญอีกประการคือ พื้นผิวด้านบนของแผ่นบน (ซึ่งเป็นส่วนที่ร้อนที่สุดของลำโพง) ถูกสัมผัสกับการไหลของอากาศเย็นโดยตรง ในขณะที่การออกแบบทั่วไปจะถูกแยกจากการไหลของอากาศด้วยหน้าแปลนด้านล่างของเฟรม เทคโนโลยีเฟรมยกสูงเพิ่มความสามารถในการรองรับกำลังทางความร้อนอย่างมาก ลดผลการบีบอัด และทำได้โดยไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติม