JL Audio C7-350cm Coluna Componente de 3.5" - Unidade
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JL Audio C7-350cm Altifalante Componente de 3,5" - Unidade
O C7 é o expoente máximo do design de altifalantes automóveis da JL Audio, beneficiando das nossas ferramentas de desenvolvimento mais avançadas e de um compromisso total com a fabricação de precisão.
O midrange componente C7-350cm foi concebido para operar num sistema de 3 vias, com um woofer e um tweeter. Concebido e construído de raiz, oferece uma resposta transitória excecional e uma linearidade notável, resultando numa clareza incomparável e numa reprodução natural das frequências médias. A distorção e as não-linearidades foram minimizadas através da otimização crítica dos comportamentos dinâmicos do motor e da suspensão.
As redes de crossover passivas não estão incluídas com os drivers C7, uma vez que estes foram concebidos para sistemas ativos. Em vez disso, recomendamos um DSP de afinação de alta qualidade, como o JL Audio TwKTM 88 ou D8, e um canal de amplificador dedicado para cada altifalante C7 no sistema. Uma configuração precisa da equalização, atraso e filtros de crossover garantirá um desempenho ideal no veículo.
Notas de Design do C7-350cm
Cone e Tampa de Pó
O material de polipropileno carregado com minerais e formado a vácuo oferece excelente amortecimento e baixa massa. O corpo do cone apresenta um perfil curvilíneo suave para otimizar a resposta. Uma tampa de pó côncava melhora ainda mais o comportamento em altas frequências.
Design da Suspensão
O conjunto móvel é suspenso e amortecido através de um spider de perfil linear formado a partir de uma mistura de Nomex®/poli-algodão, e uma suspensão de borracha de rolo positivo. Os dois combinam-se para fornecer amortecimento ideal sem restringir prematuramente a excursão.
Design do Motor
O C7-350cm utiliza um circuito magnético de alta densidade com um íman de neodímio de alta qualidade e uma topologia de motor U-Yoke especialmente maquinada. A magnética do motor foi precisamente otimizada utilizando ferramentas avançadas de FEA para reduzir a distorção e fornecer força motriz linear em toda a gama de desempenho do driver.
É utilizada uma bobina móvel de 36 mm (1,42 polegadas) de diâmetro, com saliência, enrolada com fio de alumínio revestido a cobre num suporte de bobina móvel em fibra de vidro. A bobina móvel sobredimensionada oferece capacidade de manuseamento de potência estendida, minimizando a compressão térmica e a distorção em níveis de audição mais elevados.
Design do Chassis
É utilizado um cesto de liga fundida projetado especificamente, com braços finos para maximizar a área aberta traseira.
Largura de Banda de Design
Com filtros de 48 dB/oitava: 300 Hz - 10 kHz
Com filtros de 24 dB/oitava: 400 Hz - 10 kHz
Com filtros de 12 dB/oitava: 500 Hz - 10 kHz
Fabricado nos EUA com Componentes Globais
Vendido individualmente, com um tabuleiro de grelha em liga fundida, um inserto de grelha de aço de malha fina e um inserto de grelha de aço espiral.
O desempenho de cada driver C7 é testado e verificado, e depois é atribuído um número de série único. Registe o seu altifalante C7 online para receber uma cópia do seu Relatório de Teste Acústico específico.
Especificações
Especificações Gerais
Manuseamento de Potência Contínua (RMS) 100 W
Potência Musical de Pico 200 W
Potência de Amplificador Recomendada (RMS) 50 - 150 W / Canal
Impedância Nominal 4 Ω
Resposta de Frequência 300 Hz - 10 KHz ± 3 dB
Parâmetros
Massa em Movimento (Mms) 4,009 g
Complacência Equivalente (Vas) 0,015 pés cúbicos (0,430 litros)
Complacência Mecânica (Cms) 0,000257 m/N
Força Magnética (BL) 4,66 N/A
Excursão Linear de Uma Via (Xmax) 1 mm
Área Efetiva do Pistão (Sd) 5,31 polegadas quadradas (0,003426 metros quadrados)
"Q" Total do Altifalante (Qts) 0,541
"Q" Mecânico (Qms) 6,454
Eficiência de Referência (no) 0,27%
Ressonância em Ar Livre (Fs) 156,9 Hz
Eficiência 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Sensibilidade 89,5 dB @ 2,83V / 1m
"Q" Elétrico (Qes) 0,59
Resistência da Bobina Móvel (Re) 3,245 Ω
Especificações Físicas do Midrange
Diâmetro Externo da Estrutura (A) 3,45 pol / 88 mm
Diâmetro do Círculo dos Parafusos (B) 3,15 pol / 80 mm
Diâmetro do Orifício de Montagem (C) 2,87 pol / 73 mm
Diâmetro Externo do Tabuleiro da Grelha (D) 3,95 pol / 100 mm
Protrusão Frontal da Grelha (E) 0,58 pol / 15 mm
Profundidade de Montagem (F) 1,46 pol / 37 mm
Diâmetro Externo do Motor (G) 2,36 pol / 60 mm
Tecnologia
Análise Dinâmica do Motor - Motor Otimizado DMA
O sistema proprietário de Análise Dinâmica do Motor da JL Audio é um poderoso conjunto de sistemas de modelação baseados em FEA, desenvolvido pela primeira vez pela JL Audio em 1997 e refinado ao longo dos anos para abordar cientificamente a questão da linearidade do motor do altifalante. Isto leva a uma distorção vastamente reduzida e a transientes fielmente reproduzidos... ou simplesmente: graves firmes, limpos e articulados.
Informação Detalhada:
Desde 1997, a JL Audio tem estado na vanguarda da modelação baseada em Análise de Elementos Finitos de motores e suspensões de altifalantes. Esta investigação visa descodificar o que chamamos de "Genoma do Altifalante"... um projeto que visa compreender o verdadeiro comportamento dos altifalantes sob potência e em movimento. Um componente principal deste sistema integrado é o DMA (Análise Dinâmica do Motor). Começando com os subwoofers 15W3 e W7 no final dos anos 90 e início dos anos 2000, o DMA tem desempenhado um papel importante no design de todos os woofers JL Audio vendidos hoje, incluindo os nossos woofers de componentes.
O DMA é um sistema baseado em Análise de Elementos Finitos (FEA), o que significa que pega num problema grande e complexo, divide-o em pequenos elementos de solução para análise e depois monta os dados para formar uma solução precisa de "visão geral". O avanço do DMA é que considera realmente os efeitos da potência através da bobina, bem como a posição da bobina/cone no contexto de uma análise no domínio do tempo. Isto dá-nos um modelo altamente preciso do comportamento real de um altifalante sob potência real, algo que os modelos tradicionais Thiele-Small ou outras medições de baixa potência não conseguem fazer. Como o DMA não depende de um modelo de estado estacionário, é capaz de considerar mudanças nos elementos do circuito que estão a ser analisados. Estas rotinas de modelação são intensas, exigindo horas para correr para um altifalante inteiro.
O DMA é capaz de analisar os efeitos reais da potência flutuante e da excursão no circuito magnético do motor, especificamente as variações dinâmicas do campo magnético "fixo". Isto entrega informação intensamente valiosa em comparação com a modelação tradicional, que assume que o campo "fixo" produzido no entreferro pelo íman e pelas placas do motor é imutável. O DMA não só mostra que este campo "fixo" muda em reação ao campo magnético criado pela corrente que flui através da bobina móvel, mas também ajuda os nossos engenheiros a chegar a soluções de motor que minimizam esta instabilidade. Analisar este comportamento é crítico para compreender os mecanismos de distorção de um motor de altifalante e lança luz sobre os aspetos do design do motor que determinam um comportamento verdadeiramente linear:
- Força motriz linear sobre a gama de excursão operacional do altifalante
- Força motriz consistente com corrente positiva e negativa através da bobina
- Força motriz consistente em níveis de potência aplicada variáveis
A nossa capacidade de analisar completamente estes aspetos do comportamento do motor permite aos nossos engenheiros de transdutores fazer ajustes críticos aos designs de motor que resultam em sistemas de motor dinâmicos altamente lineares e estáveis.
O resultado é distorção reduzida, desempenho transitório melhorado e qualidade de som estelar.
Arrefecimento Elevado da Estrutura (Patente dos EUA #6,219,431 & #6,229,902) O design patenteado de Arrefecimento Elevado da Estrutura da JL Audio entrega ar frio através de fendas diretamente acima da placa superior para a bobina móvel do altifalante. Isto não só melhora o manuseamento de potência, mas também a qualidade do som, minimizando mudanças dinâmicas de parâmetros e compressão de potência.
Informação Detalhada:
Muitos altifalantes empregam técnicas de ventilação para melhorar o arrefecimento da bobina móvel. Isto é tipicamente conseguido tendo grandes buracos nos lados da estrutura, logo abaixo da prateleira de fixação do spider. Embora forneça um benefício modesto de arrefecimento, este fluxo de ar de baixa velocidade não sopra direta ou fortemente na bobina móvel.
O nosso design patenteado melhora esta técnica de arrefecimento de várias maneiras. Ao elevar a estrutura acima da placa superior do motor (através de espaçadores integrados na parte inferior da estrutura), é criado um caminho de ar estreito e de alta velocidade entre a superfície inferior da estrutura e a superfície superior da placa superior. Este caminho de ar leva diretamente à bobina móvel e depois vira para cima na cavidade de ar do spider. Ao utilizar a ação de bombeamento do spider através deste caminho de ar focado, um grande volume de ar frio atinge diretamente os enrolamentos da bobina.
Outro benefício importante é que a superfície superior da placa superior (uma das partes mais quentes do altifalante) está diretamente exposta ao fluxo de ar de arrefecimento, enquanto num design convencional está isolada do fluxo de ar pelo flange inferior da estrutura. A tecnologia de estrutura elevada aumenta grandemente o manuseamento de potência térmica, reduz os efeitos de compressão e faz isso sem quaisquer peças adicionais.
