Driver de Subwoofer JL Audio 10W7AE-3 10 Polegadas 3 Ohm

JL Audio 10W7AE-3

Subwoofer 10" 3 Ohm Sku 92114 Visão geral
Se procura sub-graves de referência num driver de 10 polegadas, a sua pesquisa termina aqui. A Total Car Audio no Reino Unido descreveu-o assim quando analisou o 10W7: "Este oferece um desempenho global de tão alta qualidade em todos os níveis, que será muito difícil superá-lo." Não só o 10W7 oferece uma capacidade de excursão impressionante para o seu tamanho, como também mantém total compostura sob potência e é capaz de reproduzir material de graves complexo com uma precisão e potência notáveis. O 10W7AE é melhor utilizado com potência de amplificador na gama de 300W - 750W e está otimizado para funcionar numa caixa selada de 1,25 pés cúbicos (35,4 l), ou numa caixa bass-reflex de 1,5 pés cúbicos (42,5 l). Recomendações detalhadas de caixa podem ser encontradas no separador "Especificações". Os subwoofers W7AE (Edição de Aniversário) celebram o 10.º aniversário do lançamento dos subwoofers W7. Funcionalmente, são idênticos aos W7 originais, mas distinguem-se pelas seguintes diferenças cosméticas:

• Cestos revestidos a pó preto acetinado
• Anel de aperto do surround anodizado brilhante
• Emblema do cone da Edição de Aniversário
• Etiqueta de terminais da Edição de Aniversário

Especificações

Especificações gerais

• Potência contínua (RMS) 750 W
• Potência de amplificador recomendada (RMS) 300 - 750 W
• Impedância nominal (Znom) 3 Ω

• Diâmetro nominal 10,0 pol / 250 mm
• Diâmetro total (A) 10,5 pol / 267 mm
• Diâmetro do orifício de montagem (B) 8,74 pol / 222 mm
• Diâmetro do círculo dos parafusos (C) 9,34 pol / 237 mm
• Diâmetro externo do motor (D) 6,55 pol / 166 mm
• Profundidade de montagem (E) 8,0 pol / 203 mm
• Deslocamento do driver 0,09 pés cúbicos / 2,5 L
• Peso líquido 30 lb / 13,6 kg

Parâmetros

• Frequência de ressonância no ar livre (Fs) 30,6 Hz
• Q elétrico (Qes) 0,578
• Q mecânico (Qms) 7,647
• Q total do altifalante (Qts) 0,537
• Complacência equivalente (Vas) 1,28 pés cúbicos / 36,1 L
• Excursão linear de um lado (Xmax)* 0,9 pol / 23 mm
• Eficiência de referência (no) 0,17%
• Eficiência (1 W / 1 m)** 84,3 dB SPL
• Área efetiva do pistão (Sd) 59,8 pol² / 0,0386 m²
• Resistência DC (Re) 2,75 Ω

Tecnologia

Análise Dinâmica do Motor - Motor Otimizado DMA
Resumo:
O sistema proprietário de Análise Dinâmica do Motor da JL Audio é um conjunto poderoso de sistemas de modelação baseados em FEA, desenvolvido pela primeira vez pela JL Audio em 1997 e refinado ao longo dos anos para abordar cientificamente a questão da linearidade do motor do altifalante. Isto leva a uma distorção vastamente reduzida e a transientes fielmente reproduzidos... ou, simplesmente: graves firmes, limpos e articulados.

Informação detalhada:
Desde 1997, a JL Audio tem estado na vanguarda da modelação baseada em Análise de Elementos Finitos de motores e suspensões de altifalantes. Esta investigação visa descodificar o que chamamos de "Genoma do Altifalante"... um projeto destinado a compreender o verdadeiro comportamento dos altifalantes sob potência e em movimento. Um componente importante deste sistema integrado é a DMA (Análise Dinâmica do Motor). Começando com os subwoofers 15W3 e W7 no final dos anos 90 e início dos anos 2000, a DMA tem desempenhado um papel importante no design de todos os woofers JL Audio vendidos hoje, incluindo os nossos woofers de componentes.

A DMA é um sistema baseado em Análise de Elementos Finitos (FEA), o que significa que pega num problema grande e complexo, divide-o em pequenos elementos de solução para análise e depois reúne os dados para formar uma solução precisa de "visão global". O avanço da DMA é que considera realmente os efeitos da potência através da bobina, bem como a posição da bobina/cone no contexto de uma análise no domínio do tempo. Isto dá-nos um modelo altamente preciso do comportamento real de um altifalante sob potência real, algo que os modelos tradicionais Thiele-Small ou outras medições de baixa potência não conseguem fazer. Como a DMA não depende de um modelo de estado estacionário, é capaz de considerar mudanças nos elementos do circuito que estão a ser analisados. Estas rotinas de modelação são intensas, exigindo horas para correr para um altifalante inteiro.

A DMA é capaz de analisar os efeitos reais da potência flutuante e da excursão no circuito magnético do motor, especificamente as variações dinâmicas do campo magnético "fixo". Isto fornece informações extremamente valiosas em comparação com a modelação tradicional, que assume que o campo "fixo" produzido no entreferro pelo íman e pelas placas do motor é imutável. A DMA não só mostra que este campo "fixo" muda em reação ao campo magnético criado pela corrente que flui através da bobina de voz, mas também ajuda os nossos engenheiros a chegar a soluções de motor que minimizam esta instabilidade. Analisar este comportamento é crítico para compreender os mecanismos de distorção de um motor de altifalante e esclarece os aspetos do design do motor que determinam um comportamento verdadeiramente linear:

1. Força linear do motor ao longo da gama de excursão operacional do altifalante
2. Força consistente do motor com corrente positiva e negativa através da bobina
3. Força consistente do motor a níveis de potência aplicada variáveis

A nossa capacidade de analisar completamente estes aspetos do comportamento do motor permite aos nossos engenheiros de transdutores fazer ajustes críticos nos designs de motor que resultam em sistemas de motor dinâmicos extremamente lineares e altamente estáveis.

O resultado é distorção reduzida, desempenho transitório melhorado e qualidade de som estelar.
W-Cone (Patente dos EUA #6,496,590)
Resumo:
O W-Cone é um conjunto de cone de corpo único que oferece uma rigidez de cone impressionante com massa mínima. A forma também proporciona uma rigidez torcional soberba, que é crítica para manter o alinhamento da bobina de voz nos limites da suspensão.
Informação detalhada:
Quanto mais excursão e força de motor um altifalante tiver, mais importante se torna a rigidez do cone. As forças de aceleração são extremas, exigindo que o cone suporte mudanças rápidas de velocidade e direção sem deformação. A deformação não só leva à distorção, mas também pode afetar a integridade mecânica do altifalante, permitindo que a bobina de voz saia de alinhamento e roce na placa superior e na peça polar do motor. Existem várias abordagens para melhorar a rigidez do cone. As óbvias são usar um material mais espesso e/ou um material mais rígido. Nos últimos anos, vários fabricantes usaram materiais de cone compostos (Kevlar®, fibra de vidro, etc.) ou metais (alumínio, magnésio, ligas de titânio). O uso destes materiais exóticos é tipicamente acompanhado por alegações de marketing de que o material escolhido tem características excecionais de rigidez-massa. Estas são afirmações verdadeiras, mas podem ser enganadoras. Embora estes materiais tenham excelentes propriedades de rigidez-massa (em comparação com papel ou polipropileno), não são mais leves que papel ou polipropileno na prática. Isto significa que o seu uso aceita o compromisso de massa móvel adicionada no design. Isto leva a penalizações de eficiência e complicações de suspensão (é mais difícil manter uma massa pesada alinhada corretamente). Um diafragma simples de cone de polipropileno, embora suficiente para designs de menor potência, não permaneceria rígido sob as exigências que o design W7 requer. A nossa equipa de engenharia sabia que seriam necessários altos níveis de rigidez do cone, mas focaram-se em alcançar rigidez sem uma grande penalização de peso. Isto levou-nos, em última análise, ao design que chamamos W-Cone. O conjunto W-Cone alcança a sua rigidez através de meios arquitetónicos, em vez de materiais inerentemente rígidos. O design aborda a questão da rigidez usando duas peles de polipropileno leve preenchido com mineral, unidas no perímetro e no centro do conjunto. A secção transversal da pele inferior tem a forma de um 'W', daí o nome, e proporciona uma rigidez incrível quando unida à pele superior em forma de prato. O efeito não é diferente das treliças de uma ponte ou da construção de corpo único de um automóvel moderno. Além do benefício geral de rigidez, a forma da pele inferior distribui a força gerada pela bobina e pelo motor de forma mais uniforme do que um diafragma típico. A força não é apenas aplicada ao ápice, mas também distribuída ao perímetro do diafragma externo para um comportamento mais linear. Um benefício adicional do W-Cone é que a pele superior (a que está em contacto com o ambiente de audição) está isolada dos gradientes de alta pressão de ar da caixa, reduzindo ainda mais a deformação (e distorção). Como ponto de comparação, o conjunto W-Cone de um 12W7 é 32% mais leve do que um cone típico de liga de alumínio de 12 polegadas. Se analisado em termos de peso por polegada quadrada de área de pistão, o corpo do cone W7 pesa 1,24 g/pol², em comparação com 1,45 g/pol² para um cone de liga de alumínio e 1,66 g/pol² para um cone de liga de titânio. Então porque polipropileno? Como afirmado acima, a nossa tecnologia patenteada W-Cone alcança todos os benefícios de materiais mais exóticos enquanto
se adapta melhor à natureza única do W7. Como o surround do W7 é destacável, o sistema móvel (incluindo o diafragma) está
sujeito a stress mecânico sem precedentes em designs convencionais. Como o utilizador pode puxar o cone enquanto manipula o surround, o
cone deve ser capaz de lidar com isso sem dobrar ou deformar. Cones de papel, metal ou compósitos frágeis não lidariam bem com isto.
O nosso design de cone de corpo único de duas peles alcança uma rigidez axial e torcional notável para suportar todos os tipos de abuso, e permanecerá
em grande parte inalterado e sem marcas. Arrefecimento Elevado do Bastidor (Patente dos EUA #6,219,431 & #6,229,902)
Resumo:
O design patenteado de Arrefecimento Elevado do Bastidor da JL Audio entrega ar fresco através de fendas diretamente acima da placa superior para a bobina de voz do altifalante. Isto não só melhora a capacidade de potência, mas também a qualidade do som, minimizando mudanças dinâmicas de parâmetros e compressão de potência.
Informação detalhada:
Muitos altifalantes empregam técnicas de ventilação para melhorar o arrefecimento da bobina de voz. Isto é tipicamente conseguido com grandes buracos nos lados do bastidor, logo abaixo da prateleira de fixação da aranha. Embora forneça um benefício modesto de arrefecimento, este fluxo de ar de baixa velocidade não sopra direta ou fortemente na bobina de voz. O nosso design patenteado melhora esta técnica de arrefecimento de várias maneiras. Ao elevar o bastidor acima da placa superior do motor (através de espaçadores integrados na parte inferior do bastidor), é criado um caminho de ar estreito e de alta velocidade entre a superfície inferior do bastidor e a superfície superior da placa superior. Este caminho de ar leva diretamente à bobina de voz e depois vira para cima, para a cavidade de ar da aranha. Ao utilizar a ação de bombeamento da aranha através deste caminho de ar focado, um grande volume de ar fresco atinge diretamente as espiras da bobina. Outro benefício importante é que a superfície superior da placa superior (uma das partes mais quentes do altifalante) está diretamente exposta a
fluxo de ar de arrefecimento, enquanto num design convencional está isolada do fluxo de ar pelo flange inferior do bastidor. A tecnologia de bastidor elevado
aumenta muito a capacidade térmica de potência, reduz os efeitos de compressão e faz isso sem quaisquer peças adicionais.
Método de Fixação Flutuante do Cone - FCAMTM (Patente dos EUA #6,501,844)
Resumo:
Esta técnica de montagem, concebida pela JL Audio, garante a geometria correta do surround no altifalante montado para melhor controlo da excursão
e alinhamento dinâmico da bobina de voz.
Informação detalhada:
A tecnologia patenteada FCAMTM da JL Audio é um método inovador de unir o conjunto surround/cone ao conjunto formador da bobina de voz/aranha. Esta característica ajuda a garantir a concentricidade do surround, da aranha e da bobina de voz sem torcer a suspensão para o conseguir. Isto permite as inevitáveis, ligeiras variações nas dimensões das peças de produção sem que tenham um impacto negativo na integridade da suspensão e na centralização da bobina em altas excursões. Surround OverRoll
Resumo:
Ao utilizar espaço desperdiçado em altifalantes convencionais, esta inovação inovadora controla a excursão massiva do W7 sem sacrificar a preciosa área do cone.
Informação detalhada:
Uma das primeiras coisas que se nota num W7 é que algo está "a faltar"... o flange de montagem. Claro, isto não é realmente o caso. O flange de montagem está simplesmente escondido sob o surround e é tornado acessível para fins de montagem ao destacar a borda externa do surround e mover o rolo para dentro (um pequeno truque muito engenhoso). Para além dos benefícios óbvios de impressionar os seus amigos ao retirar o surround do seu altifalante, há uma questão técnica séria que nos levou nesta direção de design: Área Efetiva do Pistão ("Sd"). Isto é essencialmente a "cilindrada" do altifalante, para usar uma analogia de motor automóvel, e é calculada medindo o diâmetro do diafragma incluindo metade da largura do rolo do surround. Por outras palavras, do centro superior do surround de um lado ao centro superior do surround do outro lado. A capacidade de deslocamento de um altifalante é determinada por esta área de pistão vezes a capacidade de excursão do altifalante. O deslocamento de ar está diretamente ligado ao potencial de saída. Portanto, quanto mais ar um altifalante puder, em última análise, deslocar, mais alto pode tocar. Dito isto, há uma grande diferença entre área de pistão e excursão: a área de pistão não precisa de potência para acontecer. Isto significa que ao fazer um pistão maior, está a melhorar diretamente o deslocamento para uma dada quantidade de excursão e, portanto, a tornar o seu altifalante mais eficiente. Este não é o único fator que governa a eficiência, mas é um dos principais. Para fazer um altifalante ter mais capacidade de excursão, não só requer um design de motor que possa fornecer mais curso, mas também requer um surround robusto o suficiente para lidar com as exigências de excursões mais longas e controlado o suficiente para manter tudo alinhado corretamente. Se a largura do rolo do surround não for adequadamente grande, o seu comportamento (complacência) não é linear ao longo do curso útil do woofer e é mais provável que fatigue e falhe. Por esta razão, altifalantes com maior capacidade de excursão geralmente precisam de rolos de surround maiores (não comentaremos os que usam rolos grandes estritamente para efeito cosmético). O problema com surrounds grandes é que começam a invadir a área efetiva do pistão do driver. Por exemplo, um woofer típico de 12 polegadas com um rolo de tamanho médio tem uma área efetiva de pistão de 81,52 polegadas quadradas. Compare isto com um woofer de 12 polegadas de surround grosso que tem uma área de pistão de 69,07 polegadas quadradas (15,2% menos área efetiva de pistão do que o rolo de tamanho médio). Para superar esta perda, o woofer de surround grosso tem de produzir mais excursão para deslocar o mesmo ar que o woofer com o surround médio (e exigirá mais potência para o fazer). A tecnologia OverRollTM contorna habilmente este compromisso, permitindo-nos fazer uso total de toda a pegada do altifalante, colocando o surround mais para fora do que num woofer convencional. Isto significa que podemos usar um rolo grande para todos os seus benefícios sem sacrificar a área do cone (de facto, o 12W7 tem 1% mais área de pistão do que o woofer convencional de surround médio). Ao maximizar a razão pistão efetivo/pegada total, podemos entregar mais saída para uma dada excursão e diâmetro externo do bastidor. Isto significa que a vantagem prodigiosa de excursão do W7 pode ser totalmente usada para melhorar a saída, em vez de compensar a área de pistão perdida. A tecnologia também proporciona uma vantagem geométrica na borda externa do rolo do surround, permitindo uma operação mais linear. Um benefício adicional é que os orifícios de montagem são inerentemente selados pelo surround, resultando numa melhor vedação da caixa. Peça Polar com Furos Radiais Transversais (Patente dos EUA #6,243,479)
Resumo:
Este sistema de ventilação inovador melhora muito a dissipação térmica e a capacidade de potência, direcionando o fluxo de ar para o formador da bobina de voz, trabalhando em conjunto com a tecnologia de arrefecimento do bastidor elevado para remover eficazmente o calor da bobina de voz. Isto melhora a capacidade de potência e reduz os efeitos de compressão de potência, levando a um desempenho mais linear.
Informação detalhada:
Esta tecnologia difere de uma peça polar convencionalmente ventilada porque o fluxo de ar é tapado no topo da peça polar e direcionado através de orifícios maquinados na parede externa da peça polar para a região diretamente atrás da bobina de voz. A parte superior da peça polar tem um diâmetro externo menor onde os orifícios ventilam e ajuda a criar um caminho de fluxo de ar de alto volume e alta velocidade entre a cavidade interna da bobina e o ar ambiente da caixa. Isto ajuda a remover o ar superaquecido que fica preso entre o formador da bobina e a peça polar num design convencional, levando a uma melhoria dramática na eficiência de arrefecimento, especialmente em altas excursões. Sistema de Fios de Ligação Projetado (Patente dos EUA #7,356,157)
Resumo:
Design cuidadosamente projetado de fios de ligação e fixações garantem um comportamento controlado e silencioso dos fios de ligação sob as exigências de excursão mais extremas.
Informação detalhada:
Gerir os fios de ligação num woofer de longa excursão é um dos aspetos mais complicados do seu design mecânico. Para abordar isto, muitos woofers de longa excursão hoje dependem de uma solução simples que tece os fios de ligação na aranha (suspensão traseira) do driver. O maior problema com esta abordagem é que o comportamento de limitação da aranha desempenha um papel extremamente importante no desempenho de um woofer. Fios de ligação que são fixados ou tecidos no material da aranha podem alterar o comportamento de "esticamento" da aranha. O fio de ouropel naturalmente tem menos 'elasticidade' do que o material de tecido da aranha, levando a um comportamento assimétrico da aranha e distribuição de stress não uniforme em torno da circunferência da aranha. Os pontos de fixação do fio também podem causar forças localizadas de puxão e rasgo nos limites de excursão da aranha. Como tal, a longevidade torna-se uma grande preocupação e torna o design tecido menos do que ideal para designs de excursão muito longa. Embora um design tradicional de 'fio voador' não comprometa a linearidade da aranha ou a estabilidade radial, cria os seus próprios desafios num woofer de longa excursão. Gerir o comportamento de 'chicote' do fio e garantir que não contacta o cone ou a aranha é um desafio. Outro é garantir que os fios não entram em curto-circuito entre si ou com o bastidor do woofer. Para superar estes problemas, os fios voadores projetados da JL Audio funcionam em conjunto com estruturas de suporte de entrada e saída cuidadosamente projetadas, moldadas nos terminais e no colar da bobina de voz. Alguns modelos também apresentam fios de ligação revestidos para reduzir ainda mais a probabilidade de curto-circuito e fadiga. O resultado é um comportamento impecável dos fios de ligação em alta excursão, com fiabilidade notável e nenhum dos compromissos inerentes a um sistema de fio tecido. Construir woofers desta maneira requer muito mais trabalho e complexidade de peças do que a abordagem tecida mais simples, mas a recompensa está na distorção reduzida, ruído mecânico reduzido e fiabilidade melhorada. Fabricado nos EUA com Componentes Globais
Resumo:
A instalação de produção de altifalantes da JL Audio em Miramar, Flórida, é uma das mais avançadas do mundo.
Informação detalhada:
Numa época em que a maioria dos produtos de áudio é fabricada no estrangeiro, o compromisso da JL Audio com a produção interna de altifalantes continua a crescer. Para conseguir isto num mercado mundial competitivo, a nossa equipa de engenharia de produção criou uma das instalações de montagem de altifalantes mais avançadas do mundo e estabeleceu uma rede global de fornecedores de componentes de qualidade que fabricam de acordo com as nossas especificações. Isto, combinado com o nosso compromisso com tecnologia de montagem de última geração, permite que a nossa força de trabalho qualificada construa eficientemente produtos JL Audio com padrões de qualidade extremamente elevados, aqui mesmo nos EUA. Como a maioria dos nossos altifalantes premium incorpora tecnologias proprietárias e patenteadas que exigem técnicas de montagem específicas, consideramos vital que as pessoas que os projetaram tenham acesso próximo às pessoas que os fabricam. Os seguintes produtos JL Audio são fabricados na nossa fábrica em Miramar, Flórida, com componentes globais:

• Drivers de Subwoofer: W7, W6v3, TW5v2, TW3, TW1, W3v3
• Subwoofers de carro fechados: Stealthbox®, PowerWedgeTM, ProWedgeTM, H.O. WedgeTM & MicroSubTM Subwoofers Fechados
• Altifalantes marinhos, drivers de subwoofer marinhos e altifalantes marinhos fechados
• Subwoofers domésticos: DominionTM, E-Sub, Fathom® e Gotham®