JL Audio C7-350cm Głośnik komponentowy 3,5" - pojedynczy
Category: inne
JL Audio C7-350cm 3,5" Głośnik komponentowy - pojedynczy
C7 to szczytowe osiągnięcie w projektowaniu głośników samochodowych JL Audio, korzystające z naszych najbardziej zaawansowanych narzędzi rozwojowych i pełnego zaangażowania w precyzyjną produkcję.
Głośnik średniotonowy C7-350cm został zaprojektowany do pracy w systemie 3-drożnym, z głośnikiem niskotonowym i wysokotonowym. Zaprojektowany i zbudowany od podstaw, oferuje wyjątkową odpowiedź impulsową i doskonałą liniowość, co przekłada się na niezrównaną czystość i naturalne brzmienie średnich tonów. Zniekształcenia i nieliniowości zostały zminimalizowane dzięki krytycznej optymalizacji dynamicznych zachowań silnika i zawieszenia.
Zwrotnice pasywne nie są dołączone do głośników C7, ponieważ są one przeznaczone do systemów aktywnych. Zamiast tego zalecamy wysokiej jakości procesor DSP do strojenia, taki jak JL Audio TwKTM 88 lub D8, oraz dedykowany kanał wzmacniacza dla każdego głośnika C7 w systemie. Precyzyjna konfiguracja korekcji, opóźnień i filtrów zwrotnic zapewni optymalne osiągi w pojeździe.
Notatki projektowe C7-350cm
Membrana i kopułka przeciwpyłowa
Termoformowany polipropylen z wypełniaczem mineralnym oferuje doskonałe tłumienie i niską masę. Korpus membrany ma łagodny profil krzywoliniowy w celu optymalizacji odpowiedzi. Wklęsła kopułka przeciwpyłowa dodatkowo poprawia zachowanie w zakresie wysokich częstotliwości.
Projekt zawieszenia
Zespół ruchomy jest zawieszony i tłumiony za pomocą liniowego profilu spidera wykonanego z mieszanki Nomex®/polibawelna oraz gumowego zawieszenia o dodatnim profilu. Obie te elementy zapewniają optymalne tłumienie bez przedwczesnego ograniczania wychyleń.
Projekt silnika
C7-350cm wykorzystuje obwód magnetyczny o wysokiej gęstości z wysokiej jakości magnesem neodymowym oraz specjalnie obrobioną topologię silnika z jarzmem w kształcie litery U. Magnetyka silnika została precyzyjnie zoptymalizowana przy użyciu zaawansowanych narzędzi MES w celu zmniejszenia zniekształceń i zapewnienia liniowej siły napędowej w całym zakresie pracy głośnika.
Zastosowano cewkę drgającą o średnicy 36 mm (1,42 cala) z przewieszeniem, nawiniętą drutem aluminiowym pokrytym miedzią na karkasie z włókna szklanego. Przewymiarowana cewka oferuje zwiększoną moc, minimalizując kompresję termiczną i zniekształcenia przy wyższych poziomach słuchania.
Projekt kosza
Zastosowano specjalnie zaprojektowany kosz z odlewanego stopu, z cienkimi ramionami, aby zmaksymalizować otwartą powierzchnię tylną.
Pasmo przenoszenia
Z filtrami 48 dB/oktawę: 300 Hz - 10 kHz
Z filtrami 24 dB/oktawę: 400 Hz - 10 kHz
Z filtrami 12 dB/oktawę: 500 Hz - 10 kHz
Wyprodukowano w USA z komponentów globalnych
Sprzedawany pojedynczo, z odlewanym talerzem maskownicy, jednym wkładem maskownicy z drobnej siatki stalowej i jednym wkładem maskownicy spiralnej ze stali.
Wydajność każdego głośnika C7 jest testowana i weryfikowana, a następnie przypisywany jest mu unikalny numer seryjny. Zarejestruj swój głośnik C7 online, aby otrzymać kopię jego szczegółowego raportu z testów akustycznych.
Specyfikacje
Specyfikacje ogólne
Ciągła moc (RMS) 100 W
Moc muzyczna szczytowa 200 W
Zalecana moc wzmacniacza (RMS) 50 - 150 W / kanał
Impedancja znamionowa 4 Ω
Pasmo przenoszenia 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB
Parametry
Masa ruchoma (Mms) 4,009 g
Zastępcza podatność (Vas) 0,015 stóp sześc. (0,430 litra)
Podatność mechaniczna (Cms) 0,000257 m/N
Siła magnetyczna (BL) 4,66 N/A
Liniowe wychylenie w jedną stronę (Xmax) 1 mm
Efektywna powierzchnia tłoka (Sd) 5,31 cala kw. (0,003426 m kw.)
Całkowity współczynnik Q (Qts) 0,541
Mechaniczny współczynnik Q (Qms) 6,454
Sprawność referencyjna (no) 0,27%
Częstotliwość rezonansu w wolnej przestrzeni (Fs) 156,9 Hz
Skuteczność 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Czułość 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Elektryczny współczynnik Q (Qes) 0,59
Rezystancja cewki (Re) 3,245 Ω
Specyfikacje fizyczne głośnika średniotonowego
Średnica zewnętrzna ramy (A) 3,45 cala / 88 mm
Średnica okręgu otworów montażowych (B) 3,15 cala / 80 mm
Średnica otworu montażowego (C) 2,87 cala / 73 mm
Średnica zewnętrzna talerza maskownicy (D) 3,95 cala / 100 mm
Wystawanie maskownicy (E) 0,58 cala / 15 mm
Głębokość montażowa (F) 1,46 cala / 37 mm
Średnica zewnętrzna silnika (G) 2,36 cala / 60 mm
Technologia
Dynamiczna analiza silnika - zoptymalizowany silnik DMA
Autorski system Dynamic Motor Analysis firmy JL Audio to potężny zestaw systemów modelowania opartych na MES, opracowany po raz pierwszy przez JL Audio w 1997 roku i udoskonalany przez lata, aby naukowo rozwiązać problem liniowości silnika głośnika. Prowadzi to do znacznego zmniejszenia zniekształceń i wiernego odtwarzania stanów przejściowych... czyli po prostu: mocny, czysty, artykułowany bas.
Szczegółowe informacje:
Od 1997 roku JL Audio jest liderem w modelowaniu głośników i zawieszeń opartym na analizie elementów skończonych. Badania te mają na celu rozszyfrowanie tego, co nazywamy "Genomem Głośnika"... projektu mającego na celu zrozumienie prawdziwego zachowania głośników pod wpływem mocy i w ruchu. Głównym elementem tego zintegrowanego systemu jest DMA (Dynamic Motor Analysis). Począwszy od subwooferów 15W3 i W7 z późnych lat 90. i wczesnych 2000., DMA odegrało ważną rolę w projektowaniu wszystkich obecnie sprzedawanych głośników niskotonowych JL Audio, w tym naszych głośników komponentowych.
DMA to system oparty na analizie elementów skończonych (MES), co oznacza, że dzieli duży, złożony problem na małe elementy rozwiązania do analizy, a następnie składa dane, aby uzyskać dokładne, "całościowe" rozwiązanie. Przełomem DMA jest to, że faktycznie uwzględnia wpływ mocy przez cewkę oraz pozycję cewki/membrany w ramach analizy w dziedzinie czasu. Daje nam to bardzo dokładny model rzeczywistego zachowania głośnika pod rzeczywistą mocą, czego tradycyjne modele Thiele-Small lub inne pomiary przy niskiej mocy nie są w stanie zrobić. Ponieważ DMA nie opiera się na modelu stanu ustalonego, jest w stanie uwzględnić zmiany w analizowanych elementach obwodu. Te procedury modelowania są intensywne i wymagają godzin na przeliczenie całego głośnika.
DMA jest w stanie analizować rzeczywiste skutki zmiennej mocy i wychylenia na obwód magnetyczny silnika, w szczególności dynamiczne zmiany "stałego" pola magnetycznego. Dostarcza to niezwykle cennych informacji w porównaniu z tradycyjnym modelowaniem, które zakłada, że "stałe" pole wytwarzane w szczelinie powietrznej przez magnes i płytki silnika jest niezmienne. DMA nie tylko pokazuje, że to "stałe" pole zmienia się w reakcji na pole magnetyczne wytwarzane przez prąd płynący przez cewkę, ale także pomaga naszym inżynierom znaleźć rozwiązania silnika, które minimalizują tę niestabilność. Analiza tego zachowania jest kluczowa dla zrozumienia mechanizmów zniekształceń silnika głośnika i rzuca światło na aspekty konstrukcji silnika, które decydują o prawdziwie liniowym zachowaniu:
- Liniowa siła napędowa w zakresie roboczym głośnika
- Spójna siła napędowa przy dodatnim i ujemnym prądzie przez cewkę
- Spójna siła napędowa przy różnych poziomach mocy
Nasza zdolność do pełnej analizy tych aspektów zachowania silnika pozwala naszym inżynierom przetworników na wprowadzanie krytycznych zmian w konstrukcji silników, które skutkują niezwykle liniowymi, wysoce stabilnymi dynamicznymi systemami głośnikowymi.
Efektem jest zmniejszenie zniekształceń, poprawa odpowiedzi impulsowej i znakomita jakość dźwięku.
Podwyższone chłodzenie ramy (patent USA #6,219,431 i #6,229,902) Opatentowana konstrukcja podwyższonego chłodzenia ramy firmy JL Audio dostarcza chłodne powietrze przez szczeliny bezpośrednio nad górną płytą do cewki głośnika. Poprawia to nie tylko moc, ale także jakość dźwięku, minimalizując dynamiczne zmiany parametrów i kompresję mocy.
Szczegółowe informacje:
Wiele głośników stosuje techniki wentylacji w celu poprawy chłodzenia cewki. Zwykle osiąga się to poprzez duże otwory w bokach ramy tuż pod półką mocowania spidera. Chociaż zapewnia to umiarkowaną poprawę chłodzenia, ten niskoprędkościowy przepływ powietrza nie wieje bezpośrednio ani silnie na cewkę.
Nasz opatentowany projekt poprawia tę technikę chłodzenia na kilka sposobów. Poprzez podniesienie ramy ponad górną płytę silnika (za pomocą dystansów zintegrowanych z dolną częścią ramy) powstaje wąska, szybka ścieżka powietrza między dolną powierzchnią ramy a górną powierzchnią górnej płyty. Ta ścieżka powietrza prowadzi bezpośrednio do cewki, a następnie skręca w górę do komory powietrznej spidera. Wykorzystując pompujące działanie spidera przez tę skupioną ścieżkę powietrza, duża objętość chłodnego powietrza uderza bezpośrednio w uzwojenia cewki.
Kolejną ważną zaletą jest to, że górna powierzchnia górnej płyty (jedna z najgorętszych części głośnika) jest bezpośrednio wystawiona na przepływ chłodzącego powietrza, podczas gdy w konwencjonalnej konstrukcji jest odizolowana od przepływu powietrza przez dolną kołnierz ramy. Technologia podwyższonej ramy znacznie zwiększa odporność termiczną, zmniejsza efekty kompresji i to bez żadnych dodatkowych części.
