JL Audio CP212-W0v3 Podwójna obudowa BassWedge portowana 12 cali

JL Audio CP212-W0v3

Ten wydajny system subwoofera BassWedgeTM ze szczelinowym portem zapewnia niesamowitą moc w niezrównanej cenie.
Szczelinowy port biegnie wzdłuż dolnej części obudowy i działa na tej samej płaszczyźnie co głośniki, zapewniając doskonałe rozszerzenie i gładkość charakterystyki. Wylot portu jest rozszerzony, aby zminimalizować szumy przepływu powietrza.
Niezwykle wszechstronny kształt BassWedgeTM ma wydłużone boki, dzięki czemu można go umieścić z głośnikami skierowanymi na zewnątrz lub prosto w dół, od podłogi pojazdu. Kształt sprawdza się równie dobrze w instalacjach z głośnikami skierowanymi do przodu, jak i do tyłu. Daje to wiele możliwości dostosowania obciążenia obudowy do pojazdu.
Ten system subwoofera jest dostarczany okablowany, załadowany i gotowy do podłączenia za pomocą zacisku przyciskowego.

Wykończenie: ciemnoszara, wysokiej jakości wykładzina samochodowa z haftem "JL AUDIO" na górnej krawędzi i haftem "Slot-Ported BassWedgeTM" na wylocie portu.

Konstrukcja: MDF Zalecana moc wzmacniacza: 150 - 600 W
Impedancja znamionowa: 2 Ω
Specyfikacje ogólne

• Ciągła moc (RMS) 600 W
• Impedancja znamionowa systemu 2 Ω
• Typ obudowy Bass-reflex (szczelinowy)
• Wykończenie Szara wykładzina
• Grill w zestawie Nie

Specyfikacje fizyczne

• Szerokość zewnętrzna (W) 31,375 cala / 797 mm
• Wysokość zewnętrzna (H) 15,18 cala / 386 mm
• Głębokość zewnętrzna (D1) 20,3 cala / 516 mm
• Głębokość górnej powierzchni zewnętrznej (D2) 15,75 cala / 400 mm
• Waga netto 60,3 funta / 27,35 kg

Zoptymalizowany DMA
Dynamic Motor Analysis - silnik zoptymalizowany DMA Podsumowanie:
Autorski system Dynamic Motor Analysis firmy JL Audio to zaawansowany zestaw systemów modelowania opartych na MES, opracowany po raz pierwszy przez JL Audio w 1997 roku i udoskonalany przez lata, aby naukowo rozwiązać problem liniowości silnika głośnika. Prowadzi to do znacznego zmniejszenia zniekształceń i wiernego odtwarzania stanów przejściowych... mówiąc prościej: mocny, czysty, wyrazisty bas.
Szczegółowe informacje:
Od 1997 roku JL Audio jest liderem w modelowaniu silników i zawieszeń głośników w oparciu o analizę elementów skończonych. Badania te mają na celu rozszyfrowanie tego, co nazywamy "Genomem Głośnika"... projektu mającego na celu zrozumienie prawdziwego zachowania głośników pod wpływem mocy i w ruchu. Głównym elementem tego zintegrowanego systemu jest DMA (Dynamic Motor Analysis). Począwszy od 15W3 i subwooferów W7 z późnych lat 90. i wczesnych 2000., DMA odgrywa ważną rolę w projektowaniu wszystkich obecnie sprzedawanych głośników JL Audio, w tym naszych głośników komponentowych.
DMA to system oparty na analizie elementów skończonych (MES), co oznacza, że dzieli duży, złożony problem na małe elementy rozwiązania do analizy, a następnie składa dane, tworząc dokładne rozwiązanie "całościowe". Przełomem DMA jest to, że faktycznie uwzględnia wpływ mocy przez cewkę oraz położenie cewki/membrany w ramach analizy w dziedzinie czasu. Daje nam to bardzo dokładny model rzeczywistego zachowania głośnika pod prawdziwą mocą, czego tradycyjne modele Thiele'a-Smalla lub inne pomiary przy niskiej mocy nie są w stanie zapewnić. Ponieważ DMA nie opiera się na modelu stanu ustalonego, może uwzględniać zmiany w analizowanych elementach obwodu. Te procedury modelowania są intensywne i wymagają godzin pracy dla całego głośnika.
DMA jest w stanie analizować rzeczywiste skutki zmiennej mocy i wychylenia na obwód magnetyczny silnika, w szczególności dynamiczne zmiany "stałego" pola magnetycznego. Dostarcza to niezwykle cennych informacji w porównaniu z tradycyjnym modelowaniem, które zakłada, że "stałe" pole wytwarzane w szczelinie powietrznej przez magnes i płytki silnika jest niezmienne. DMA nie tylko pokazuje, że to "stałe" pole zmienia się w reakcji na pole magnetyczne wytwarzane przez prąd płynący przez cewkę drgającą, ale także pomaga naszym inżynierom znaleźć rozwiązania silnika, które minimalizują tę niestabilność.

Analiza tego zachowania jest kluczowa dla zrozumienia mechanizmów zniekształceń silnika głośnika i rzuca światło na aspekty konstrukcji silnika, które decydują o prawdziwie liniowym zachowaniu:
Liniowa siła silnika w całym zakresie wychylenia roboczego głośnika
Stała siła silnika zarówno przy dodatnim, jak i ujemnym prądzie przez cewkę
Stała siła silnika przy różnych poziomach przyłożonej mocy

Nasza zdolność do pełnej analizy tych aspektów zachowania silnika pozwala naszym inżynierom od przetworników na wprowadzanie krytycznych zmian w konstrukcji silników, które skutkują niezwykle liniowymi, bardzo stabilnymi dynamicznymi systemami silników głośnikowych.
Efektem są zmniejszone zniekształcenia, lepsza wydajność przejściowa i doskonała jakość dźwięku.

Podwyższone chłodzenie ramy (Patent USA #6,219,431 i #6,229,902)
Podsumowanie:
Opatentowana konstrukcja chłodzenia podwyższoną ramą firmy JL Audio dostarcza chłodne powietrze przez szczeliny bezpośrednio nad górną płytą do cewki drgającej głośnika. Zwiększa to nie tylko moc, ale także jakość dźwięku, minimalizując dynamiczne zmiany parametrów i kompresję mocy.
Szczegółowe informacje:
Wiele głośników stosuje techniki wentylacji w celu poprawy chłodzenia cewki drgającej. Zwykle osiąga się to poprzez duże otwory w bokach ramy tuż pod półką mocowania zawieszenia. Chociaż zapewnia to umiarkowaną korzyść chłodzenia, ten niskoprędkościowy przepływ powietrza nie dmucha bezpośrednio ani mocno na cewkę drgającą.
Nasza opatentowana konstrukcja ulepsza tę technikę chłodzenia na kilka sposobów. Poprzez podniesienie ramy nad górną płytą silnika (za pomocą dystansów zintegrowanych z dolną częścią ramy) powstaje wąska, szybka ścieżka powietrza między dolną powierzchnią ramy a górną powierzchnią górnej płyty. Ta ścieżka powietrza prowadzi bezpośrednio do cewki drgającej, a następnie skręca w górę do wnęki powietrznej zawieszenia. Wykorzystując pompujące działanie zawieszenia przez tę skupioną ścieżkę powietrza, duża objętość chłodnego powietrza uderza bezpośrednio w uzwojenia cewki.
Kolejną ważną zaletą jest to, że górna powierzchnia górnej płyty (jedna z najgorętszych części głośnika) jest bezpośrednio wystawiona na działanie chłodzącego przepływu powietrza, podczas gdy w konwencjonalnej konstrukcji jest odizolowana od przepływu powietrza przez dolną kołnierz ramy. Technologia podwyższonej ramy znacznie zwiększa termiczną moc, zmniejsza efekty kompresji i robi to bez żadnych dodatkowych części.

Opinie Car Toys na temat JL Audio CP212-W0v3