JL Audio 12W0v3-4 Subwoofer 12 cali 4 Ohm

JL Audio 12W0v3-4

Subwoofer 12" 4 ohm SKU 92166

Przegląd

Model 12W0v3 to wytrzymały głośnik o doskonałej wydajności, możliwościach wychylenia i liniowości. Jego ogólna charakterystyka działania plasuje go na szczycie swojej klasy cenowej. Wyposażony jest w solidną cewkę o średnicy 2 cali oraz opatentowany system chłodzenia Elevated Frame Cooling, który zwiększa moc obsługiwaną i niezawodność.
Głośnik 12W0v3 najlepiej współpracuje ze wzmacniaczami o mocy w zakresie 75W - 300W i jest zoptymalizowany do pracy w średniej wielkości obudowie zamkniętej o pojemności 1,375 stóp sześciennych (38,9 l) lub obudowie bass-reflex o pojemności 1,75 stóp sześciennych (49,6 l).

Specyfikacje

Specyfikacje ogólne

• Ciągła moc (RMS) 300 W
• Zalecana moc wzmacniacza (RMS) 75 - 300 W
• Impedancja znamionowa (Znom) 4 Ω

Specyfikacje fizyczne

• Średnica nominalna 12,0 cala / 300 mm
• Średnica całkowita (A) 12,52 cala / 318 mm
• Średnica otworu montażowego (B) 11,0625 cala / 281 mm
• Średnica okręgu śrub (C) 11,7 cala / 297 mm
• Średnica zewnętrzna silnika (D) 5,05 cala / 128 mm
• Głębokość montażowa (E) 5,40 cala / 137 mm
• Wyporność głośnika 0,048 stóp sześciennych / 1,36 l
• Waga netto 8,11 funta / 3,68 kg

Parametry

• Rezonans w wolnej przestrzeni (Fs) 28,43 Hz
• Elektryczny „Q” (Qes) 0,715
• Mechaniczny „Q” (Qms) 10,709
• Całkowity „Q” głośnika (Qts) 0,67
• Równoważna podatność (Vas) 2,530 stóp sześciennych / 71,64 l
• Jednokierunkowe wychylenie liniowe (Xmax)* 0,45 cala / 11,4 mm
• Sprawność referencyjna (no) 0,22%
• Skuteczność (1 W / 1 m)** 85,64 dB SPL
• Efektywna powierzchnia tłoka (Sd) 74,509 cali kwadratowych / 0,0481 m kw.
• Rezystancja prądu stałego (Re) 4,280 Ω

Specyfikacje obudowy zamkniętej

• Grubość ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Grubość przedniej ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Objętość (netto wewn.) 1,375 stóp sześciennych / 38,94 l
• Szerokość zewnętrzna (W) 16 cali / 406 mm
• Wysokość zewnętrzna (H) 19 cali / 483 mm
• Głębokość zewnętrzna (D) 11,75 cala / 298 mm
• F3 36,0 Hz
• Fc 47,91 Hz
• Qtc 1,179

Specyfikacje obudowy bass-reflex

• Grubość ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Grubość przedniej ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Objętość (netto wewn.) 1,75 stóp sześciennych / 49,6 l
• Szerokość zewnętrzna (W) 17,5 cala / 445 mm
• Wysokość zewnętrzna (H) 14,75 cala / 375 mm
• Głębokość zewnętrzna (D) 16,25 cala / 413 mm
• Wewnętrzna średnica portu (ID) 3 cale / 76 mm
• Długość portu (L) 14 cali / 356 mm
• Częstotliwość strojenia (Fb) 26 Hz
• F3 30,8 Hz

Technologia

Dynamic Motor Analysis - zoptymalizowany silnik DMA

Podsumowanie:
Autorski system Dynamic Motor Analysis firmy JL Audio to zaawansowany zestaw systemów modelowania opartych na MES, opracowany po raz pierwszy przez JL Audio w 1997 roku i udoskonalany przez lata, aby naukowo rozwiązać problem liniowości silnika głośnika. Prowadzi to do znacznego zmniejszenia zniekształceń i wiernego odtwarzania stanów przejściowych... czyli po prostu: mocny, czysty i wyrazisty bas. Szczegółowe informacje:
Od 1997 roku JL Audio jest liderem w modelowaniu silników i zawieszeń głośników w oparciu o analizę elementów skończonych. Badania te mają na celu rozszyfrowanie tego, co nazywamy „Genomem Głośnika”... projektu mającego na celu zrozumienie prawdziwego zachowania głośników pod wpływem mocy i w ruchu. Głównym elementem tego zintegrowanego systemu jest DMA (Dynamic Motor Analysis). Począwszy od 15W3 i subwooferów W7 z końca lat 90. i początku 2000., DMA odegrało ważną rolę w projektowaniu wszystkich obecnie sprzedawanych głośników JL Audio, w tym naszych głośników komponentowych. DMA to system oparty na analizie elementów skończonych (MES), co oznacza, że dzieli duży, złożony problem na małe elementy rozwiązania do analizy, a następnie składa dane, tworząc dokładne rozwiązanie „całościowe”. Przełom DMA polega na tym, że uwzględnia ono wpływ mocy przepływającej przez cewkę oraz położenie cewki/membrany w ramach analizy w dziedzinie czasu. Daje nam to bardzo dokładny model rzeczywistego zachowania głośnika pod prawdziwą mocą, czego tradycyjne modele Thiele'a-Smalla lub inne pomiary przy niskiej mocy nie są w stanie zapewnić. Ponieważ DMA nie opiera się na modelu stanu ustalonego, może uwzględniać zmiany analizowanych elementów obwodu. Te procedury modelowania są intensywne i wymagają godzin pracy dla całego głośnika. DMA jest w stanie analizować rzeczywiste skutki zmiennej mocy i wychylenia na obwód magnetyczny silnika, w szczególności dynamiczne zmiany „stałego” pola magnetycznego. Dostarcza to niezwykle cennych informacji w porównaniu z tradycyjnym modelowaniem, które zakłada, że „stałe” pole wytwarzane w szczelinie powietrznej przez magnes i płytki silnika jest niezmienne. DMA nie tylko pokazuje, że to „stałe” pole zmienia się w reakcji na pole magnetyczne wytwarzane przez prąd płynący przez cewkę, ale także pomaga naszym inżynierom znaleźć rozwiązania silnika, które minimalizują tę niestabilność. Analiza tego zachowania jest kluczowa dla zrozumienia mechanizmów zniekształceń silnika głośnika i rzuca światło na aspekty konstrukcji silnika, które decydują o prawdziwie liniowym zachowaniu:

1. Liniowa siła silnika w zakresie roboczego wychylenia głośnika
2. Spójna siła silnika przy dodatnim i ujemnym prądzie przez cewkę
3. Spójna siła silnika przy różnych poziomach mocy

Nasza zdolność do pełnej analizy tych aspektów zachowania silnika pozwala naszym inżynierom ds. przetworników na wprowadzanie krytycznych zmian w konstrukcji silników, które skutkują niezwykle liniowymi, bardzo stabilnymi dynamicznymi systemami silników głośnikowych.
Efektem są zmniejszone zniekształcenia, lepsza odpowiedź przejściowa i znakomita jakość dźwięku.

Elevated Frame Cooling (patent amerykański #6,219,431 i #6,229,902)

Podsumowanie:
Opatentowana konstrukcja Elevated Frame Cooling firmy JL Audio dostarcza chłodne powietrze przez szczeliny bezpośrednio nad górną płytą do cewki głośnika. Zwiększa to nie tylko moc obsługiwaną, ale także jakość dźwięku poprzez minimalizację dynamicznych zmian parametrów i kompresji mocy. Szczegółowe informacje:
Wiele głośników stosuje techniki wentylacji w celu poprawy chłodzenia cewki. Zwykle osiąga się to poprzez duże otwory po bokach kosza, tuż pod półką mocowania zawieszenia. Chociaż zapewnia to umiarkowaną poprawę chłodzenia, ten niskoprędkościowy przepływ powietrza nie dmucha bezpośrednio ani mocno na cewkę. Nasz opatentowany projekt ulepsza tę technikę chłodzenia na kilka sposobów. Poprzez uniesienie kosza nad górną płytą silnika (za pomocą dystansów zintegrowanych z dolną częścią kosza) powstaje wąska ścieżka powietrza o wysokiej prędkości między dolną powierzchnią kosza a górną powierzchnią górnej płyty. Ta ścieżka powietrza prowadzi bezpośrednio do cewki, a następnie skręca w górę do wnęki zawieszenia. Wykorzystując pompujące działanie zawieszenia przez tę skupioną ścieżkę powietrza, duża objętość chłodnego powietrza uderza bezpośrednio w uzwojenia cewki. Kolejną ważną zaletą jest to, że górna powierzchnia górnej płyty (jedna z najgorętszych części głośnika) jest bezpośrednio wystawiona na przepływ chłodzącego powietrza, podczas gdy w konwencjonalnej konstrukcji jest odizolowana od przepływu powietrza przez dolną kołnierz kosza. Technologia podwyższonego kosza znacznie zwiększa termiczną moc obsługiwaną, zmniejsza efekty kompresji i robi to bez żadnych dodatkowych części.