JL Audio 12W7AE-3 Subwoofer 12 cali edycja rocznicowa

JL Audio 12W7AE-3

Wydanie 10. rocznicy - Subwoofer W7 12-calowy (1000 W, 3 Ω)
Model 12W7AE zapewnia poważne osiągi, łącząc przełomową konstrukcję W7 o długim skoku z dużym, 12-calowym otworem. Został nazwany "uzależniającym", "kuszącym" i "nowym punktem odniesienia wśród subwooferów" przez niektórych z najbardziej wymagających recenzentów na świecie, a te pochwały zdobył dzięki niemal nieograniczonej dynamice, wyjątkowej równowadze i światowej klasy jakości dźwięku. Ten wydajny głośnik najlepiej współpracuje ze wzmacniaczami o mocy w zakresie 400 W - 1000 W i jest zoptymalizowany do pracy w zamkniętej obudowie o pojemności 1,375 stóp sześciennych (38,9 l) lub w obudowie bass-reflex o pojemności 1,75 stóp sześciennych (49,6 l). Szczegółowe zalecenia dotyczące obudów znajdują się w zakładce "Specyfikacje". Subwoofery W7AE (Anniversary Edition) świętują 10. rocznicę premiery subwooferów W7. Funkcjonalnie są identyczne z oryginalnymi W7, ale wyróżniają się następującymi różnicami kosmetycznymi:
• Kosze z satynowo-czarnym lakierem proszkowym
• Błyszczący, anodowany pierścień mocujący
• Plakietka rocznicowa na stożku
• Etykieta rocznicowa na zaciskach
Specyfikacje ogólne

• Ciągła moc znamionowa (RMS) 1000 W
• Zalecana moc wzmacniacza (RMS) 400 - 1000 W
• Impedancja znamionowa (Znom) 3 Ω

Specyfikacje fizyczne

• Średnica nominalna 12,0 cala / 300 mm
• Średnica całkowita (A) 12,5 cala / 318 mm
• Średnica otworu montażowego (B) 10,5 cala / 267 mm
• Okrąg otworów montażowych (C) 11,27 cala / 286 mm
• Średnica magnesu (D) 7,5 cala / 191 mm
• Głębokość montażowa (E) 9,5 cala / 241 mm
• Wyporność głośnika 0,14 stóp sześciennych / 4,0 l
• Waga netto 45 funtów / 20,4 kg

Parametry

• Rezonans w wolnej przestrzeni (Fs) 27,2 Hz
• Elektryczny "Q" (Qes) 0,514
• Mechaniczny "Q" (Qms) 7,807
• Całkowity "Q" głośnika (Qts) 0,482
• Równoważna podatność (Vas) 2,33 stóp sześciennych / 66,0 l
• Jednokierunkowy liniowy skok (Xmax)* 1,15 cala / 29 mm
• Sprawność referencyjna (no) 0,2500%
• Skuteczność (1 W / 1 m)** 86,2 dB SPL
• Efektywna powierzchnia tłoka (Sd) 84 cale kw. / 0,0542 m kw.
• Rezystancja DC (Re) 2,47 Ω

* Specyfikacje Xmax są wyznaczane metodą jednostronnego zwisu cewki, bez współczynników korekcyjnych.
** Skuteczność (1 W / 1 m) nie jest dokładnym wskaźnikiem możliwości wyjściowych subwoofera i nie powinna być używana do porównań z innymi subwooferami w celu określenia, który jest "głośniejszy".

Dynamiczna analiza silnika - zoptymalizowany silnik DMA

Podsumowanie:
Autorski system Dynamic Motor Analysis firmy JL Audio to zaawansowany zestaw systemów modelowania opartych na MES, opracowany po raz pierwszy przez JL Audio w 1997 roku i udoskonalany przez lata, aby naukowo rozwiązać problem liniowości silnika głośnika. Prowadzi to do znacznego zmniejszenia zniekształceń i wiernego odtwarzania stanów przejściowych... czyli po prostu: mocny, czysty, artykułowany bas. Szczegółowe informacje:
Od 1997 roku JL Audio jest liderem w modelowaniu silników i zawieszeń głośników w oparciu o analizę elementów skończonych. Badania te mają na celu rozszyfrowanie tego, co nazywamy "Genomem Głośnika"... projektu mającego na celu zrozumienie prawdziwego zachowania głośników pod wpływem mocy i w ruchu. Głównym elementem tego zintegrowanego systemu jest DMA (Dynamic Motor Analysis). Począwszy od 15W3v3 i subwooferów W7 pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku, DMA odgrywa ważną rolę w projektowaniu wszystkich obecnie sprzedawanych głośników JL Audio, w tym naszych głośników komponentowych. DMA to system oparty na analizie elementów skończonych (MES), co oznacza, że dzieli duży, złożony problem na małe elementy rozwiązania do analizy, a następnie składa dane, tworząc dokładne, "całościowe" rozwiązanie. Przełom DMA polega na tym, że uwzględnia on wpływ mocy przepływającej przez cewkę oraz pozycję cewki/stożka w ramach analizy w dziedzinie czasu. Daje nam to bardzo dokładny model rzeczywistego zachowania głośnika pod prawdziwą mocą, czego tradycyjne modele Thiele'a-Smalla lub inne pomiary przy niskiej mocy nie są w stanie zapewnić. Ponieważ DMA nie opiera się na modelu stanu ustalonego, może uwzględniać zmiany w analizowanych elementach obwodu. Te procedury modelowania są intensywne i wymagają godzin pracy dla całego głośnika. DMA jest w stanie analizować rzeczywiste skutki zmiennej mocy i skoku na obwód magnetyczny silnika, w szczególności dynamiczne zmiany "stałego" pola magnetycznego. Dostarcza to niezwykle cennych informacji w porównaniu z tradycyjnym modelowaniem, które zakłada, że "stałe" pole wytwarzane w szczelinie powietrznej przez magnes i płytki silnika jest niezmienne. DMA nie tylko pokazuje, że to "stałe" pole zmienia się w reakcji na pole magnetyczne wytwarzane przez prąd płynący przez cewkę, ale także pomaga naszym inżynierom znaleźć rozwiązania silnika, które minimalizują tę niestabilność. Analiza tego zachowania jest kluczowa dla zrozumienia mechanizmów zniekształceń silnika głośnika i rzuca światło na aspekty konstrukcji silnika, które decydują o prawdziwie liniowym zachowaniu:
1. Liniowa siła silnika w zakresie roboczego skoku głośnika
2. Stała siła silnika przy dodatnim i ujemnym prądzie przez cewkę
3. Stała siła silnika przy różnych poziomach mocy
Nasza zdolność do pełnej analizy tych aspektów zachowania silnika pozwala naszym inżynierom przetworników na wprowadzanie krytycznych zmian w konstrukcji silników, które skutkują niezwykle liniowymi, wysoce stabilnymi dynamicznymi systemami silników głośnikowych. Efektem są zmniejszone zniekształcenia, lepsza wydajność przejściowa i znakomita jakość dźwięku.

W-Cone (patent amerykański nr 6,496,590)

Podsumowanie:
W-Cone to jednoczęściowa konstrukcja stożka, która zapewnia zadziwiającą sztywność przy minimalnej masie. Kształt zapewnia również doskonałą sztywność skrętną, co jest kluczowe dla utrzymania wyrównania cewki na granicach zawieszenia. Szczegółowe informacje:
Im większy skok i siła silnika, tym ważniejsza staje się sztywność stożka. Siły przyspieszenia są ekstremalne, wymagając od stożka wytrzymania szybkich zmian prędkości i kierunku bez odkształceń. Odkształcenie nie tylko prowadzi do zniekształceń, ale może również wpłynąć na integralność mechaniczną głośnika, powodując rozosiowanie cewki i ocieranie o górną płytkę i rdzeń silnika. Istnieje kilka podejść do zwiększania sztywności stożka. Oczywiste to użycie grubszego materiału i/lub sztywniejszego materiału. W ostatnich latach kilku producentów używało kompozytowych materiałów stożków (Kevlar®, włókno szklane itp.) lub metali (aluminium, magnez, stopy tytanu). Stosowaniu tych egzotycznych materiałów zwykle towarzyszą twierdzenia marketingowe, że wybrany materiał ma wyjątkowe właściwości sztywności do masy. To prawdziwe stwierdzenia, ale mogą być mylące. Chociaż materiały te mają doskonałe właściwości sztywności do masy (w porównaniu z papierem lub polipropylenem), w praktyce nie są lżejsze od papieru lub polipropylenu. Oznacza to, że ich użycie wiąże się z kompromisem dodatkowej masy ruchomej w konstrukcji. Prowadzi to do strat wydajności i komplikacji zawieszenia (trudniej jest utrzymać ciężką masę prawidłowo wyrównaną). Prosta membrana z polipropylenu, choć wystarczająca dla konstrukcji o niższej mocy, nie pozostałaby sztywna pod wymaganiami konstrukcji W7. Nasz zespół inżynierów wiedział, że potrzebna będzie wysoka sztywność stożka, ale skupił się na osiągnięciu sztywności bez ogromnego obciążenia wagowego. To ostatecznie doprowadziło do projektu, który nazywamy W-Cone. Zespół W-Cone osiąga swoją sztywność poprzez środki architektoniczne, a nie przez z natury sztywne materiały. Konstrukcja rozwiązuje problem sztywności, stosując dwie lekkie, wypełnione minerałami skóry polipropylenowe, połączone na obwodzie i w środku zespołu. Przekrój dolnej skóry ma kształt litery 'W', stąd nazwa, i zapewnia niesamowitą sztywność po połączeniu z wklęsłą górną skórą. Efekt jest podobny do kratownic mostu lub konstrukcji samonośnej nowoczesnego samochodu. Oprócz ogólnej korzyści sztywności, kształt dolnej skóry rozkłada siłę generowaną przez cewkę i silnik bardziej równomiernie niż typowa membrana. Siła jest przykładana nie tylko do wierzchołka, ale także rozprowadzana na obwód zewnętrznej membrany dla bardziej liniowego zachowania. Dodatkową zaletą W-Cone jest to, że górna skóra (ta mająca kontakt ze środowiskiem słuchania) jest odizolowana od wysokich gradientów ciśnienia powietrza w obudowie, co dodatkowo zmniejsza odkształcenia (i zniekształcenia). Dla porównania, zespół W-Cone 12W7 jest o 32% lżejszy niż typowy 12-calowy stożek ze stopu aluminium. Jeśli analizować pod względem masy na cal kwadratowy powierzchni tłoka, korpus stożka W7 waży 1,24 g/cal kw., w porównaniu z 1,45 g/cal kw. dla stożka ze stopu aluminium i 1,66 g/cal kw. dla stożka ze stopu tytanu. Dlaczego więc polipropylen? Jak wspomniano powyżej, nasza opatentowana technologia W-Cone osiąga wszystkie korzyści bardziej egzotycznych materiałów, lepiej pasując do unikalnej natury W7. Ponieważ zawieszenie W7 jest odpinane, system ruchomy (w tym membrana) jest poddawany naprężeniom mechanicznym niespotykanym w konwencjonalnych konstrukcjach. Ponieważ użytkownik może pociągać za stożek podczas manipulowania zawieszeniem, stożek musi być w stanie wytrzymać to bez wyboczenia lub odkształcenia. Stożki papierowe, metalowe lub kruche kompozytowe nie poradziłyby sobie z tym dobrze. Nasza dwuwarstwowa konstrukcja stożka samonośnego osiąga wyjątkową sztywność osiową i skrętną, aby wytrzymać wszelkiego rodzaju nadużycia i pozostanie w dużej mierze nienaruszona i nieskazitelna.

Podwyższone chłodzenie ramy (patent amerykański nr 6,219,431 i 6,229,902)

Podsumowanie:
Opatentowana konstrukcja podwyższonego chłodzenia ramy firmy JL Audio dostarcza chłodne powietrze przez szczeliny bezpośrednio nad górną płytką do cewki głośnika. Poprawia to nie tylko moc, ale także jakość dźwięku, minimalizując dynamiczne zmiany parametrów i kompresję mocy. Szczegółowe informacje:
Wiele głośników stosuje techniki wentylacji w celu poprawy chłodzenia cewki. Zwykle osiąga się to poprzez duże otwory w bokach ramy tuż pod półką mocowania zawieszenia. Chociaż zapewnia to umiarkowaną korzyść chłodzenia, ten niskoprędkościowy przepływ powietrza nie dmucha bezpośrednio ani mocno na cewkę. Nasz opatentowany projekt poprawia tę technikę chłodzenia na kilka sposobów. Poprzez podniesienie ramy nad górną płytką silnika (za pomocą dystansów zintegrowanych z dolną częścią ramy) powstaje wąska, szybka ścieżka powietrza między dolną powierzchnią ramy a górną powierzchnią górnej płytki. Ta ścieżka powietrza prowadzi bezpośrednio do cewki, a następnie skręca w górę do wnęki powietrznej zawieszenia. Wykorzystując pompujące działanie zawieszenia przez tę skupioną ścieżkę powietrza, duża objętość chłodnego powietrza uderza bezpośrednio w uzwojenia cewki. Kolejną ważną korzyścią jest to, że górna powierzchnia górnej płytki (jedna z najgorętszych części głośnika) jest bezpośrednio wystawiona na przepływ chłodzącego powietrza, podczas gdy w konwencjonalnej konstrukcji jest odizolowana od przepływu powietrza przez dolną kołnierz ramy. Technologia podwyższonej ramy znacznie zwiększa termiczną moc, zmniejsza efekty kompresji i robi to bez żadnych dodatkowych części.

Pływająca metoda mocowania stożka - FCAMTM (patent amerykański nr 6,501,844)

Podsumowanie:
Ta technika montażu, wymyślona przez JL Audio, zapewnia prawidłową geometrię zawieszenia w zmontowanym głośniku dla lepszej kontroli skoku i dynamicznego wyrównania cewki. Szczegółowe informacje:
Opatentowana technologia FCAMTM firmy JL Audio to innowacyjna metoda łączenia zespołu zawieszenia/stożka z zespołem cewki/ zawieszenia. Ta cecha pomaga zapewnić współosiowość zawieszenia, zawieszenia i cewki bez skręcania zawieszenia, aby to osiągnąć. Pozwala to na nieuniknione, niewielkie różnice w wymiarach części produkcyjnych bez negatywnego wpływu na integralność zawieszenia i centrowanie cewki przy dużych skokach.

Zawieszenie OverRollTM (patent amerykański nr 5,687,247 i 5,949,898)

Podsumowanie:
Wykorzystując przestrzeń marnowaną w konwencjonalnych głośnikach, ten przełomowy wynalazek kontroluje ogromny skok W7 bez poświęcania cennej powierzchni stożka. Szczegółowe informacje:
Jedną z pierwszych rzeczy, które zauważasz w W7, jest to, że czegoś "brakuje"... kołnierza montażowego. Oczywiście w rzeczywistości tak nie jest. Kołnierz montażowy jest po prostu ukryty pod zawieszeniem i staje się dostępny do celów montażowych poprzez odpięcie zewnętrznej krawędzi zawieszenia i przesunięcie rolki do wewnątrz (całkiem sprytna sztuczka). Oprócz oczywistych korzyści zadziwiania znajomych podczas zdejmowania zawieszenia z głośnika, istnieje poważna kwestia techniczna, która doprowadziła nas do tego kierunku projektowania: Efektywna powierzchnia tłoka ("Sd"). Jest to zasadniczo "średnica cylindra" głośnika, używając analogii do silnika samochodowego, i jest obliczana poprzez pomiar średnicy membrany, włączając połowę szerokości rolki zawieszenia. Innymi słowy, od górnego środka zawieszenia po jednej stronie do górnego środka zawieszenia po drugiej stronie. Zdolność przemieszczania głośnika jest określona przez tę powierzchnię tłoka pomnożoną przez zdolność skoku głośnika. Przemieszczanie powietrza jest bezpośrednio związane z potencjałem wyjściowym. Dlatego im więcej powietrza głośnik może ostatecznie przemieszczać, tym głośniej może grać. To powiedziawszy, istnieje duża różnica między powierzchnią tłoka a skokiem: powierzchnia tłoka nie wymaga mocy, aby to osiągnąć. Oznacza to, że zwiększając tłok, bezpośrednio poprawiasz przemieszczanie dla danej wielkości skoku, a tym samym czynisz głośnik bardziej wydajnym. To nie jedyny czynnik decydujący o wydajności, ale jest to główny. Aby głośnik miał większą zdolność skoku, potrzebny jest nie tylko silnik, który może zapewnić większy skok, ale także zawieszenie wystarczająco wytrzymałe, aby sprostać wymaganiom dłuższych skoków i wystarczająco kontrolowane, aby utrzymać wszystko prawidłowo wyrównane. Jeśli szerokość rolki zawieszenia nie jest wystarczająco duża, jej zachowanie (podatność) nie jest liniowe w użytecznym skoku głośnika i jest bardziej podatne na zmęczenie i awarie. Z tego powodu głośniki z większą zdolnością skoku zwykle potrzebują większych rolek zawieszenia (nie będziemy komentować tych, które używają dużych rolek wyłącznie dla efektu kosmetycznego). Problem z dużymi zawieszeniami polega na tym, że zaczynają one wkraczać na efektywną powierzchnię tłoka głośnika. Na przykład typowy 12-calowy woofer ze średniej wielkości rolką ma efektywną powierzchnię tłoka 81,52 cala kwadratowego. Porównaj to z 12-calowym wooferem z grubym zawieszeniem, który ma powierzchnię tłoka 69,07 cala kwadratowego (15,2% mniej efektywnej powierzchni tłoka niż średnia rolka). Aby przezwyciężyć tę stratę, woofer z grubym zawieszeniem musi wytwarzać większy skok, aby przemieszczać tyle samo powietrza, co woofer ze średnim zawieszeniem (i będzie wymagał więcej mocy). Technologia OverRollTM sprytnie omija ten kompromis, pozwalając nam w pełni wykorzystać całą powierzchnię głośnika, umieszczając zawieszenie bardziej na zewnątrz niż w konwencjonalnym wooferze. Oznacza to, że możemy użyć dużej rolki dla wszystkich jej zalet bez poświęcania powierzchni stożka (w rzeczywistości 12W7 ma o 1% większą powierzchnię tłoka niż konwencjonalny woofer ze średnim zawieszeniem). Maksymalizując stosunek efektywnego tłoka do całkowitej powierzchni, możemy zapewnić większą moc wyjściową dla danego skoku i zewnętrznej średnicy ramy. Oznacza to, że ogromna przewaga skoku W7 może być w pełni wykorzystana do zwiększenia mocy wyjściowej, a nie do rekompensowania utraconej powierzchni tłoka. Technologia zapewnia również przewagę geometryczną na zewnętrznej krawędzi rolki zawieszenia, umożliwiając bardziej liniową pracę. Dodatkową korzyścią jest to, że otwory montażowe są z natury uszczelnione przez zawieszenie, co skutkuje lepszym uszczelnieniem obudowy.

Promieniowo wiercony rdzeń (patent amerykański nr 6,243,479)

Podsumowanie:
Ten innowacyjny system wentylacji znacznie poprawia rozpraszanie ciepła i moc, kierując przepływ powietrza na karkas cewki, współpracując z technologią chłodzenia podwyższonej ramy, aby skutecznie usuwać ciepło z cewki. Poprawia to moc i zmniejsza efekty kompresji mocy, prowadząc do bardziej liniowej wydajności. Szczegółowe informacje:
Technologia ta różni się od konwencjonalnie wentylowanego rdzenia tym, że przepływ powietrza jest zamknięty na górze rdzenia i kierowany przez obrobione otwory na zewnętrznej ścianie rdzenia do obszaru bezpośrednio za cewką. Górna część rdzenia ma mniejszą średnicę zewnętrzną w miejscu otworów wentylacyjnych i pomaga stworzyć ścieżkę przepływu powietrza o dużej objętości i dużej prędkości między wnęką wewnętrznej cewki a otaczającym powietrzem obudowy. Pomaga to usunąć przegrzane powietrze uwięzione między karkasem cewki a rdzeniem w konwencjonalnej konstrukcji, co prowadzi do dramatycznej poprawy wydajności chłodzenia, zwłaszcza przy dużych skokach.

System przewodów doprowadzających (patent amerykański nr 7,356,157)

Podsumowanie:
Starannie zaprojektowane przewody i ich mocowania zapewniają kontrolowane, ciche zachowanie przewodów przy najbardziej ekstremalnych wymaganiach skoku. Szczegółowe informacje:
Zarządzanie przewodami w głośniku o długim skoku jest jednym z trudniejszych aspektów jego konstrukcji mechanicznej. Aby temu zaradzić, wiele dzisiejszych głośników o długim skoku polega na prostym rozwiązaniu, które wplata przewody w zawieszenie (tylne zawieszenie) głośnika. Największym problemem z tym podejściem jest to, że zachowanie ograniczające zawieszenia odgrywa ogromną rolę w wydajności głośnika. Przewody przymocowane lub wplecione w materiał zawieszenia mogą zmienić jego zachowanie "rozciągania". Drut oplotowy ma naturalnie mniej "ugięcia" niż materiał zawieszenia, co prowadzi do asymetrycznego zachowania zawieszenia i nierównomiernego rozkładu naprężeń na obwodzie zawieszenia. Punkty mocowania drutu mogą również powodować lokalne siły ciągnące i rozrywające na granicach skoku zawieszenia. W związku z tym trwałość staje się głównym problemem i sprawia, że konstrukcja z wplecionym drutem jest mniej niż idealna dla konstrukcji o bardzo długim skoku. Podczas gdy tradycyjna konstrukcja "latającego przewodu" nie narusza liniowości zawieszenia ani stabilności promieniowej, stwarza własne wyzwania w głośniku o długim skoku. Zarządzanie "biczującym" zachowaniem drutu i upewnienie się, że nie dotyka on stożka ani zawieszenia, to jedno wyzwanie. Innym jest zapewnienie, że przewody nie zwierają się ze sobą ani z ramą głośnika. Aby przezwyciężyć te problemy, zaprojektowane przez JL Audio latające przewody współpracują ze starannie zaprojektowanymi strukturami wsporczymi wejścia i wyjścia uformowanymi w zaciskach i kołnierzu cewki. Niektóre modele mają również przewody w osłonie, aby jeszcze bardziej zmniejszyć prawdopodobieństwo zwarć i zmęczenia. Efektem jest bezbłędne zachowanie przewodów przy dużych skokach, z wyjątkową niezawodnością i bez kompromisów nieodłącznych dla systemu z wplecionym przewodem. Budowanie głośników w ten sposób wymaga znacznie więcej pracy i złożoności części niż prostsze podejście z wplecionym przewodem, ale korzyścią są zmniejszone zniekształcenia, zmniejszony hałas mechaniczny i poprawiona niezawodność.

Precyzyjnie wykonane w USA

Podsumowanie:
Zakład produkcji głośników JL Audio w Miramar na Florydzie jest jednym z najbardziej zaawansowanych na świecie. Szczegółowe informacje:
W czasach, gdy większość produktów audio jest produkowana za granicą, zaangażowanie JL Audio w produkcję głośników we własnym zakresie stale rośnie. Wszystkie W7, W6, TW5, TW3, TW1, W3v3 i niektóre nasze produkty ZR. Budujemy również nasze systemy głośników morskich, subwoofery domowe, produkty Stealthbox® i zdecydowaną większość naszych systemów subwooferów w obudowach na Florydzie. Aby to osiągnąć na konkurencyjnym rynku światowym, nasz zespół inżynierii produkcji stworzył jeden z najbardziej zaawansowanych zakładów montażu głośników na świecie. To zaangażowanie w najnowocześniejszą technologię pozwala naszej wysoko wykwalifikowanej sile roboczej wydajnie budować produkty JL Audio według niezwykle wysokich standardów jakości. Chociaż możliwe jest również budowanie produktów dobrej jakości za granicą (i budujemy niektóre nasze produkty w Europie i Azji), może to być trudne, gdy technologia produktu jest innowacyjna lub złożona. Ponieważ większość naszych najwyższej klasy głośników wykorzystuje zastrzeżone, opatentowane technologie wymagające określonych technik montażu, wolimy, aby ludzie, którzy je projektują, mieli bliski dostęp do ludzi, którzy je produkują.