JL Audio 10W7AE-3 Subwoofer 10 cali 3 Ohm

JL Audio 10W7AE-3

Subwoofer 10" 3 Ohm, SKU 92114 Przegląd
Jeśli szukasz sub-basu klasy referencyjnej z głośnika 10-calowego, Twoje poszukiwania kończą się tutaj. Total Car Audio w Wielkiej Brytanii tak opisało model 10W7 w swojej recenzji: „To zapewnia wszechstronną wydajność tak wysokiej jakości na każdym poziomie, że bardzo trudno będzie ją poprawić.” 10W7 nie tylko zapewnia niesamowitą zdolność wychyleń jak na swój rozmiar, ale także zachowuje pełną kontrolę pod obciążeniem i potrafi odwzorowywać złożony bas z niezwykłą precyzją i mocą. 10W7AE najlepiej współpracuje ze wzmacniaczami o mocy w zakresie 300 W - 750 W i jest zoptymalizowany do pracy w obudowie zamkniętej o pojemności 1,25 stopy sześciennej (35,4 l) lub obudowie bass-reflex o pojemności 1,5 stopy sześciennej (42,5 l). Szczegółowe zalecenia dotyczące obudów znajdują się w zakładce „Specyfikacje”. Subwoofery W7AE (Anniversary Edition) świętują 10. rocznicę premiery subwooferów W7. Funkcjonalnie są identyczne z oryginalnymi W7, ale wyróżniają się następującymi różnicami kosmetycznymi:

• Kosze z satynowo-czarnym lakierem proszkowym
• Jasny anodowany pierścień mocujący surround
• Plakietka na stożku Anniversary Edition
• Etykieta terminala Anniversary Edition

Specyfikacje

Specyfikacje ogólne

• Ciągła moc (RMS) 750 W
• Zalecana moc wzmacniacza (RMS) 300 - 750 W
• Impedancja znamionowa (Znom) 3 Ω

• Średnica nominalna 10,0 cala / 250 mm
• Średnica całkowita (A) 10,5 cala / 267 mm
• Średnica otworu montażowego (B) 8,74 cala / 222 mm
• Średnica okręgu otworów montażowych (C) 9,34 cala / 237 mm
• Średnica zewnętrzna silnika (D) 6,55 cala / 166 mm
• Głębokość montażowa (E) 8,0 cala / 203 mm
• Wyporność głośnika 0,09 stopy sześciennej / 2,5 l
• Waga netto 30 funtów / 13,6 kg

Parametry

• Częstotliwość rezonansu w wolnej przestrzeni (Fs) 30,6 Hz
• Elektryczny „Q” (Qes) 0,578
• Mechaniczny „Q” (Qms) 7,647
• Całkowity „Q” głośnika (Qts) 0,537
• Równoważna podatność (Vas) 1,28 stopy sześciennej / 36,1 l
• Jednokierunkowe wychylenie liniowe (Xmax)* 0,9 cala / 23 mm
• Sprawność referencyjna (no) 0,17%
• Skuteczność (1 W / 1 m)** 84,3 dB SPL
• Efektywna powierzchnia tłoka (Sd) 59,8 cala kw. / 0,0386 m kw.
• Rezystancja DC (Re) 2,75 Ω

Technologia

Dynamic Motor Analysis - zoptymalizowany silnik DMA
Podsumowanie:
Autorski system Dynamic Motor Analysis firmy JL Audio to zaawansowany zestaw systemów modelowania opartych na MES, opracowany po raz pierwszy przez JL Audio w 1997 roku i udoskonalany przez lata w celu naukowego rozwiązania problemu liniowości silnika głośnika. Prowadzi to do znacznego zmniejszenia zniekształceń i wiernego odtwarzania stanów przejściowych... czyli po prostu: zwartego, czystego i wyrazistego basu.

Szczegółowe informacje:
Od 1997 roku JL Audio jest liderem w modelowaniu silników i zawieszeń głośników w oparciu o analizę elementów skończonych. Badania te mają na celu rozszyfrowanie tego, co nazywamy „Genomem Głośnika”... projektu mającego na celu zrozumienie prawdziwego zachowania głośników pod obciążeniem i w ruchu. Głównym elementem tego zintegrowanego systemu jest DMA (Dynamic Motor Analysis). Począwszy od 15W3 i subwooferów W7 pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku, DMA odgrywa ważną rolę w projektowaniu wszystkich obecnie sprzedawanych głośników JL Audio, w tym naszych głośników komponentowych.

DMA to system oparty na analizie elementów skończonych (MES), co oznacza, że dzieli duży, złożony problem na małe elementy rozwiązania do analizy, a następnie składa dane, aby uzyskać dokładne rozwiązanie „całościowe”. Przełomem DMA jest to, że faktycznie uwzględnia wpływ mocy przepływającej przez cewkę oraz położenie cewki/membrany w ramach analizy w dziedzinie czasu. Daje nam to bardzo dokładny model rzeczywistego zachowania głośnika pod prawdziwą mocą, czego tradycyjne modele Thiele'a-Smalla lub inne pomiary przy niskiej mocy nie są w stanie zapewnić. Ponieważ DMA nie opiera się na modelu stanu ustalonego, może uwzględniać zmiany w analizowanych elementach obwodu. Te procedury modelowania są intensywne i wymagają godzin pracy dla całego głośnika.

DMA jest w stanie analizować rzeczywiste skutki zmiennej mocy i wychyleń na obwód magnetyczny silnika, w szczególności dynamiczne zmiany „stałego” pola magnetycznego. Dostarcza to niezwykle cennych informacji w porównaniu z tradycyjnym modelowaniem, które zakłada, że „stałe” pole wytwarzane w szczelinie powietrznej przez magnes i płytki silnika jest niezmienne. DMA nie tylko pokazuje, że to „stałe” pole zmienia się w reakcji na pole magnetyczne wytwarzane przez prąd płynący przez cewkę drgającą, ale także pomaga naszym inżynierom znaleźć rozwiązania silnika, które minimalizują tę niestabilność. Analiza tego zachowania jest kluczowa dla zrozumienia mechanizmów zniekształceń silnika głośnika i rzuca światło na aspekty konstrukcji silnika, które decydują o prawdziwie liniowym zachowaniu:

1. Liniowa siła silnika w zakresie roboczym wychyleń głośnika
2. Spójna siła silnika przy dodatnim i ujemnym prądzie przez cewkę
3. Spójna siła silnika przy różnych poziomach mocy

Nasza zdolność do pełnej analizy tych aspektów zachowania silnika pozwala naszym inżynierom przetworników na wprowadzanie krytycznych zmian w konstrukcji silników, które skutkują niezwykle liniowymi, bardzo stabilnymi dynamicznymi systemami silników głośnikowych.

Efektem są zmniejszone zniekształcenia, lepsza wydajność stanów przejściowych i doskonała jakość dźwięku.
W-Cone (patent amerykański nr 6,496,590)
Podsumowanie:
W-Cone to jednoczęściowa konstrukcja stożka, która zapewnia zdumiewającą sztywność stożka przy minimalnej masie. Kształt zapewnia również doskonałą sztywność skrętną, co jest kluczowe dla utrzymania wyrównania cewki drgającej na granicach zawieszenia.
Szczegółowe informacje:
Im większe wychylenie i siła silnika ma głośnik, tym ważniejsza staje się sztywność stożka. Siły przyspieszenia są ekstremalne, wymagając od stożka wytrzymania szybkich zmian prędkości i kierunku bez odkształceń. Odkształcenie nie tylko prowadzi do zniekształceń, ale może również wpłynąć na integralność mechaniczną głośnika, umożliwiając cewce drgającej wyjście z wyrównania i ocieranie się o górną płytkę i biegun silnika. Istnieje kilka podejść do zwiększenia sztywności stożka. Oczywiste to użycie grubszego materiału i/lub sztywniejszego materiału. W ostatnich latach kilku producentów zastosowało kompozytowe materiały stożków (Kevlar®, włókno szklane itp.) lub metale (stopy aluminium, magnezu, tytanu). Stosowaniu tych egzotycznych materiałów zwykle towarzyszą twierdzenia marketingowe, że wybrany materiał ma wyjątkowe właściwości sztywności do masy. To prawdziwe stwierdzenia, ale mogą być mylące. Chociaż materiały te mają doskonałe właściwości sztywności do masy (w porównaniu z papierem lub polipropylenem), w praktyce nie są lżejsze niż papier lub polipropylen. Oznacza to, że ich użycie wiąże się z kompromisem polegającym na zwiększeniu masy ruchomej w konstrukcji. Prowadzi to do spadku wydajności i komplikacji zawieszenia (trudniej jest utrzymać ciężką masę prawidłowo wyrównaną). Prosty stożek polipropylenowy, choć wystarczający do konstrukcji o niższej mocy, nie pozostałby sztywny pod wymaganiami konstrukcji W7. Nasz zespół inżynierów wiedział, że potrzebne będą wysokie poziomy sztywności stożka, ale skupił się na osiągnięciu sztywności bez dużej kary wagowej. To ostatecznie doprowadziło do projektu, który nazywamy W-Cone. Zespół W-Cone osiąga swoją sztywność poprzez środki architektoniczne, a nie przez z natury sztywne materiały. Projekt rozwiązuje problem sztywności, stosując dwie lekkie, wypełnione minerałami skóry polipropylenowe, połączone na obwodzie i w środku zespołu. Przekrój dolnej skóry ma kształt „W”, stąd nazwa, i zapewnia niesamowitą sztywność po połączeniu z wklęsłą górną skórą. Efekt jest podobny do kratownic mostu lub konstrukcji samonośnej nowoczesnego samochodu. Oprócz ogólnej korzyści sztywności, kształt dolnej skóry rozkłada siłę generowaną przez cewkę i silnik bardziej równomiernie niż typowa membrana. Siła jest przykładana nie tylko do wierzchołka, ale także rozłożona na obwód zewnętrznej membrany dla bardziej liniowego zachowania. Dodatkową korzyścią W-Cone jest to, że górna skóra (ta mająca kontakt ze środowiskiem odsłuchowym) jest odizolowana od wysokich gradientów ciśnienia powietrza w obudowie, co dodatkowo zmniejsza odkształcenia (i zniekształcenia). Dla porównania, zespół W-Cone 12W7 jest o 32% lżejszy niż typowy stożek 12-calowy ze stopu aluminium. Jeśli analizować pod względem masy na cal kwadratowy powierzchni tłoka, korpus stożka W7 waży 1,24 g/cal kw., w porównaniu z 1,45 g/cal kw. dla stożka ze stopu aluminium i 1,66 g/cal kw. dla stożka ze stopu tytanu. Dlaczego więc polipropylen? Jak wspomniano powyżej, nasza opatentowana technologia W-Cone osiąga wszystkie korzyści bardziej egzotycznych materiałów, jednocześnie
lepiej pasując do unikalnej natury W7. Ponieważ surround W7 jest odpinany, system ruchomy (w tym membrana) jest
poddawany naprężeniom mechanicznym niespotykanym w konwencjonalnych konstrukcjach. Ponieważ użytkownik może ciągnąć za stożek podczas manipulowania surroundem, stożek
musi być w stanie to wytrzymać bez wyboczenia lub odkształcenia. Papier, metal lub kruche stożki kompozytowe nie poradziłyby sobie z tym dobrze.
Nasza dwuwarstwowa konstrukcja stożka typu unit-body osiąga doskonałą sztywność osiową i skrętną, aby wytrzymać wszelkiego rodzaju nadużycia, i pozostanie
w dużej mierze nienaruszona i nieskazitelna. Podwyższone chłodzenie ramy (patent amerykański nr 6,219,431 i 6,229,902)
Podsumowanie:
Opatentowana konstrukcja Elevated Frame Cooling firmy JL Audio dostarcza chłodne powietrze przez szczeliny bezpośrednio nad górną płytką do cewki drgającej głośnika. Poprawia to nie tylko moc, ale także jakość dźwięku, minimalizując dynamiczne zmiany parametrów i kompresję mocy.
Szczegółowe informacje:
Wiele głośników stosuje techniki wentylacji w celu poprawy chłodzenia cewki drgającej. Zwykle osiąga się to poprzez duże otwory w bokach ramy tuż pod półką mocowania zawieszenia. Chociaż zapewnia to umiarkowaną korzyść chłodzenia, ten przepływ powietrza o niskiej prędkości nie wieje bezpośrednio ani mocno na cewkę drgającą. Nasz opatentowany projekt ulepsza tę technikę chłodzenia na kilka sposobów. Poprzez podniesienie ramy nad górną płytką silnika (za pomocą dystansów zintegrowanych z dolną częścią ramy) powstaje wąska, szybka ścieżka powietrza między dolną powierzchnią ramy a górną powierzchnią górnej płytki. Ta ścieżka powietrza prowadzi bezpośrednio do cewki drgającej, a następnie skręca w górę do wnęki powietrznej zawieszenia. Wykorzystując działanie pompujące zawieszenia przez tę skupioną ścieżkę powietrza, duża objętość chłodnego powietrza uderza bezpośrednio w uzwojenia cewki. Kolejną ważną korzyścią jest to, że górna powierzchnia górnej płytki (jedna z najgorętszych części głośnika) jest bezpośrednio wystawiona na
przepływ chłodzącego powietrza, podczas gdy w konwencjonalnej konstrukcji jest odizolowana od przepływu powietrza przez dolną kołnierz ramy. Podwyższona
technologia ramy znacznie zwiększa termiczną moc, zmniejsza efekty kompresji i robi to bez żadnych dodatkowych części.
Pływająca metoda mocowania stożka - FCAMTM (patent amerykański nr 6,501,844)
Podsumowanie:
Ta technika montażu, wymyślona przez JL Audio, zapewnia prawidłową geometrię surround w zmontowanym głośniku dla lepszej kontroli wychyleń
i dynamicznego wyrównania cewki drgającej.
Szczegółowe informacje:
Opatentowana technologia FCAMTM firmy JL Audio to innowacyjna metoda łączenia zespołu surround/stożek z karkasem cewki drgającej/zawieszeniem. Cecha ta pomaga zapewnić współśrodkowość surround, zawieszenia i cewki drgającej bez skręcania zawieszenia w celu jej osiągnięcia. Pozwala to na nieuniknione, niewielkie różnice w wymiarach części produkcyjnych bez negatywnego wpływu na integralność zawieszenia i centrowanie cewki przy dużych wychyleniach. OverRoll Surround
Podsumowanie:
Wykorzystując przestrzeń marnowaną w konwencjonalnych głośnikach, ten przełomowy wynalazek kontroluje ogromne wychylenia W7 bez poświęcania cennej powierzchni stożka.
Szczegółowe informacje:
Jedną z pierwszych rzeczy, które zauważasz w W7, jest to, że czegoś „brakuje”... kołnierza montażowego. Oczywiście w rzeczywistości tak nie jest. Kołnierz montażowy jest po prostu ukryty pod surroundem i jest dostępny do celów montażowych poprzez odpięcie zewnętrznej krawędzi surroundu i przesunięcie rolki do wewnątrz (całkiem niezły trik). Oprócz oczywistych korzyści zadziwiania znajomych podczas zdejmowania surroundu z głośnika, istnieje poważny problem techniczny, który doprowadził nas do tego kierunku projektowania: Efektywna Powierzchnia Tłoka („Sd”). Jest to zasadniczo „średnica cylindra” głośnika, używając analogii do silnika samochodowego, i jest obliczana poprzez pomiar średnicy membrany, włączając połowę szerokości rolki surroundu. Innymi słowy, od górnego środka surroundu po jednej stronie do górnego środka surroundu po drugiej stronie. Zdolność przemieszczania powietrza przez głośnik jest określana przez tę powierzchnię tłoka pomnożoną przez zdolność wychyleń głośnika. Przemieszczanie powietrza jest bezpośrednio związane z potencjałem wyjściowym. Dlatego im więcej powietrza głośnik może ostatecznie przemieszczać, tym głośniej może grać. To powiedziawszy, istnieje duża różnica między powierzchnią tłoka a wychyleniem: powierzchnia tłoka nie wymaga mocy, aby zaistnieć. Oznacza to, że tworząc większy tłok, bezpośrednio poprawiasz przemieszczanie dla danej wielkości wychylenia, a tym samym czynisz głośnik bardziej wydajnym. To nie jedyny czynnik rządzący wydajnością, ale jest to główny. Aby głośnik miał większą zdolność wychyleń, potrzebny jest nie tylko silnik, który może zapewnić większy skok, ale także surround wystarczająco wytrzymały, aby sprostać wymaganiom dłuższych wychyleń i wystarczająco kontrolowany, aby utrzymać wszystko prawidłowo wyrównane. Jeśli szerokość rolki surroundu nie jest wystarczająco duża, jego zachowanie (poddatność) nie jest liniowe w użytecznym skoku głośnika i jest bardziej podatne na zmęczenie i awarie. Z tego powodu głośniki z większą zdolnością wychyleń zwykle potrzebują większych rolek surroundu (nie będziemy komentować tych, które używają dużych rolek wyłącznie dla efektu kosmetycznego). Problem z dużymi surroundami polega na tym, że zaczynają one wkraczać na efektywną powierzchnię tłoka głośnika. Na przykład typowy 12-calowy woofer ze średniej wielkości rolką ma efektywną powierzchnię tłoka 81,52 cala kwadratowego. Porównaj to z 12-calowym wooferem z grubym surroundem, który ma powierzchnię tłoka 69,07 cala kwadratowego (15,2% mniej efektywnej powierzchni tłoka niż średnia rolka). Aby zrekompensować tę stratę, woofer z grubym surroundem musi wytwarzać większe wychylenie, aby przemieszczać tyle samo powietrza co woofer ze średnim surroundem (i będzie wymagał do tego więcej mocy). Technologia OverRollTM sprytnie omija ten kompromis, pozwalając nam w pełni wykorzystać całą powierzchnię głośnika, umieszczając surround bardziej na zewnątrz niż w konwencjonalnym wooferze. Oznacza to, że możemy użyć dużej rolki dla wszystkich jej korzyści bez poświęcania powierzchni stożka (w rzeczywistości 12W7 ma o 1% większą powierzchnię tłoka niż konwencjonalny woofer ze średnim surroundem). Maksymalizując stosunek efektywnej powierzchni tłoka do całkowitej powierzchni, możemy dostarczyć więcej mocy wyjściowej dla danego wychylenia i zewnętrznej średnicy ramy. Oznacza to, że ogromna przewaga wychyleń W7 może być w pełni wykorzystana do zwiększenia wydajności, a nie do rekompensowania utraconej powierzchni tłoka. Technologia zapewnia również przewagę geometryczną na zewnętrznej krawędzi rolki surroundu, umożliwiając bardziej liniową pracę. Dodatkową korzyścią jest to, że otwory montażowe są z natury uszczelnione przez surround, co skutkuje lepszym uszczelnieniem obudowy. Promieniowo krzyżowo wiercony biegun (patent amerykański nr 6,243,479)
Podsumowanie:
Ten innowacyjny system wentylacji znacznie zwiększa rozpraszanie ciepła i moc, kierując przepływ powietrza na karkas cewki drgającej, współpracując z technologią chłodzenia Elevated Frame w celu skutecznego usuwania ciepła z cewki drgającej. Poprawia to moc i zmniejsza efekty kompresji mocy, prowadząc do bardziej liniowej wydajności.
Szczegółowe informacje:
Technologia ta różni się od konwencjonalnie wentylowanego bieguna tym, że przepływ powietrza jest zamknięty na górze bieguna i kierowany przez obrobione otwory w zewnętrznej ścianie bieguna do obszaru bezpośrednio za cewką drgającą. Górna część bieguna ma mniejszą średnicę zewnętrzną w miejscu otworów wentylacyjnych i pomaga stworzyć ścieżkę przepływu powietrza o dużej objętości i dużej prędkości między wnęką wewnętrznej cewki a otaczającym powietrzem obudowy. Pomaga to usunąć przegrzane powietrze, które w konwencjonalnej konstrukcji jest uwięzione między karkasem cewki a biegunem, co prowadzi do dramatycznej poprawy wydajności chłodzenia, zwłaszcza przy dużych wychyleniach. Zaprojektowany system przewodów doprowadzających (patent amerykański nr 7,356,157)
Podsumowanie:
Starannie zaprojektowane przewody doprowadzające i ich mocowania zapewniają kontrolowane, ciche zachowanie przewodów przy najbardziej ekstremalnych wymaganiach wychyleń.
Szczegółowe informacje:
Zarządzanie przewodami doprowadzającymi w wooferze o dużym wychyleniu to jeden z trudniejszych aspektów jego konstrukcji mechanicznej. Aby temu zaradzić, wiele dzisiejszych wooferów o dużym wychyleniu polega na prostym rozwiązaniu, które wplata przewody w zawieszenie (tylne zawieszenie) głośnika. Największym problemem z tym podejściem jest to, że zachowanie zawieszenia odgrywa ogromną rolę w wydajności woofera. Przewody doprowadzające przymocowane lub wplecione w materiał zawieszenia mogą zmienić jego zachowanie „rozciągania”. Drut oplotowy ma naturalnie mniej „ugięcia” niż materiał zawieszenia, co prowadzi do asymetrycznego zachowania zawieszenia i nierównomiernego rozkładu naprężeń na obwodzie zawieszenia. Punkty mocowania drutu mogą również powodować lokalne siły ciągnące i rozrywające na granicach wychyleń zawieszenia. W związku z tym trwałość staje się głównym problemem i sprawia, że konstrukcja z wplecionym drutem jest mniej niż idealna dla konstrukcji o bardzo dużym wychyleniu. Podczas gdy tradycyjna konstrukcja „latającego przewodu” nie narusza liniowości zawieszenia ani stabilności promieniowej, stwarza własne wyzwania w wooferze o dużym wychyleniu. Zarządzanie „biczującym” zachowaniem drutu i upewnienie się, że nie dotyka on stożka ani zawieszenia, to jedno wyzwanie. Innym jest zapewnienie, że przewody nie zwarciują się nawzajem ani z ramą woofera. Aby przezwyciężyć te problemy, zaprojektowane przez JL Audio latające przewody doprowadzające współpracują ze starannie zaprojektowanymi strukturami wsporczymi wejścia i wyjścia uformowanymi w terminalach i kołnierzu cewki drgającej. Niektóre modele mają również przewody w osłonie, aby jeszcze bardziej zmniejszyć prawdopodobieństwo zwarć i zmęczenia materiału. Efektem jest bezbłędne zachowanie przewodów przy dużych wychyleniach, z wyjątkową niezawodnością i bez kompromisów nieodłącznych dla systemu z wplecionym przewodem. Budowanie wooferów w ten sposób wymaga znacznie więcej pracy i złożoności części niż prostsze podejście z wplecionym przewodem, ale korzyścią są zmniejszone zniekształcenia, zmniejszony hałas mechaniczny i poprawiona niezawodność. Wyprodukowano w USA z komponentów globalnych
Podsumowanie:
Zakład produkcyjny głośników JL Audio w Miramar na Florydzie jest jednym z najbardziej zaawansowanych na świecie.
Szczegółowe informacje:
W czasach, gdy większość produktów audio jest produkowana za granicą, zaangażowanie JL Audio w produkcję głośników we własnym zakresie stale rośnie. Aby to osiągnąć na konkurencyjnym rynku światowym, nasz zespół inżynierów produkcji stworzył jeden z najbardziej zaawansowanych zakładów montażu głośników na świecie i ustanowił globalną sieć dostawców wysokiej jakości komponentów, którzy produkują według naszych specyfikacji. To, w połączeniu z naszym zaangażowaniem w najnowocześniejszą technologię montażu, pozwala naszym wykwalifikowanym pracownikom wydajnie produkować produkty JL Audio według niezwykle wysokich standardów jakości, tu, w USA. Ponieważ większość naszych najwyższej klasy głośników wykorzystuje zastrzeżone, opatentowane technologie wymagające określonych technik montażu, uważamy, że istotne jest, aby ludzie, którzy je zaprojektowali, mieli bliski kontakt z ludźmi, którzy je produkują. Następujące produkty JL Audio są produkowane w naszej fabryce w Miramar na Florydzie, z komponentów globalnych:

• Subwoofery: W7, W6v3, TW5v2, TW3, TW1, W3v3
• Subwoofery samochodowe w obudowach: Stealthbox®, PowerWedgeTM, ProWedgeTM, H.O. WedgeTM i MicroSubTM
• Głośniki morskie, subwoofery morskie i głośniki morskie w obudowach
• Subwoofery domowe: DominionTM, E-Sub, Fathom® i Gotham®