JL Audio 8W1v3-4 Subwoofer 8 cali

JL Audio 8W1v3-4

Subwoofer 8" Sku# 92079

Przegląd

Model 8W1v3 to doskonały wybór, gdy przestrzeń jest bardzo ograniczona, a moc wzmacniacza umiarkowana. Charakteryzuje się małą głębokością montażową (3,86 cala / 98 mm) i kompaktową konstrukcją silnika, dzięki czemu z łatwością zmieści się w wielu miejscach, gdzie typowy 8-calowy głośnik nie będzie pasował. Brak otworu wentylacyjnego w biegunie pozwala na umieszczenie tylnej części silnika bezpośrednio przy ściance obudowy. Doskonała zdolność do wychyleń i liniowość pozwalają na reprodukcję basu z zaskakującą głębią i jakością. Kilka autorskich technologii JL Audio zwiększa jego wydajność i niezawodność. Model 8W1v3-2 najlepiej współpracuje ze wzmacniaczami o mocy w zakresie 50 W - 150 W i jest zoptymalizowany do pracy w kompaktowej obudowie zamkniętej o objętości 0,350 stóp sześciennych (9,90 l). Szczegółowe zalecenia dotyczące obudowy znajdują się poniżej.

Specyfikacje

Specyfikacje ogólne

• Ciągła moc (RMS) 150 W
• Zalecana moc wzmacniacza (RMS) 50 - 150 W
• Impedancja znamionowa (Znom) 4 Ω

Specyfikacje fizyczne

• Średnica nominalna 8,0 cala / 200 mm
• Średnica całkowita (A) 8,5 cala / 216 mm
• Średnica otworu montażowego (B) 7,09 cala / 180 mm
• Średnica okręgu śrub (C) 7,85 cala / 199 mm
• Średnica zewnętrzna silnika (D) 4,72 cala / 120 mm
• Głębokość montażowa (E) 3,86 cala / 98 mm
• Wyporność głośnika 0,018 stóp sześciennych / 0,51 l
• Waga netto 7,4 funta / 3,4 kg

Parametry

• Rezonans w swobodnym powietrzu (Fs) 35,40 Hz
• Elektryczny „Q” (Qes) 0,451
• Mechaniczny „Q” (Qms) 5,791
• Całkowity „Q” głośnika (Qts) 0,418
• Równoważna podatność (Vas) 0,68 stóp sześciennych / 19,26 l
• Jednokierunkowe wychylenie liniowe (Xmax)* 0,3 cala / 8 mm
• Sprawność referencyjna (no) 0,18%
• Skuteczność (1 W / 1 m)** 84,8 dB SPL
• Efektywna powierzchnia tłoka (Sd) 32,67 cala kwadratowego / 0,0211 m kw.
• Rezystancja DC (Re) 4,06 Ω

* Specyfikacje Xmax są wyprowadzane metodą jednokierunkowego zwisu cewki bez stosowania współczynników korekcyjnych.
** Skuteczność (1 W / 1 m) nie jest dokładnym wskaźnikiem możliwości wyjściowych subwoofera i nie powinna być używana do porównań z innymi subwooferami w celu określenia, który jest „głośniejszy”. Specyfikacje obudowy zamkniętej

• Grubość ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Grubość przedniej ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Objętość (netto wewn.) 0,350 stóp sześciennych / 9,90 l
• Szerokość zewnętrzna (W) 12 cali / 305 mm
• Wysokość zewnętrzna (H) 10 cali / 254 mm
• Głębokość zewnętrzna (D) 8,625 cala / 219 mm
• F3 59,9 Hz
• Fc 60,7 Hz
• Qtc 0,717

Uwagi dotyczące obudowy
* Zalecenia dotyczące obudowy podane powyżej to wymiary zewnętrzne, które zakładają użycie materiału o grubości 0,75 cala (19 mm). Jeśli używasz materiału o grubości 0,625 cala (16 mm), odejmij 0,25 cala (6,5 mm) od każdego wymiaru. Nie używaj materiału o grubości mniejszej niż 0,625 cala (16 mm), ponieważ może to zagrozić sztywności obudowy.
* Wszystkie objętości obudowy podane powyżej to objętości wewnętrzne netto! Wyporność głośnika, wyporność portu i wyporność usztywnień muszą być dodane, aby uzyskać końcową objętość wewnętrzną brutto. Wszystkie wymiary obudowy powyżej już to uwzględniają.
* W przypadku korzystania z wielu subwooferów we wspólnej obudowie należy ponownie obliczyć wymiary obudowy i portu. W celu uzyskania pomocy skontaktuj się z autoryzowanym dealerem JL Audio lub działem wsparcia technicznego JL Audio.
* Zalecamy używanie tego głośnika w systemie bi-wzmacniaczowym z wysokiej jakości głośnikami satelitarnymi i wysokiej jakości wzmacniaczem. Nie zalecamy używania tego subwoofera z pasywnym zwrotnicą (cewką), ponieważ tego typu urządzenie będzie miało negatywny wpływ na wydajność.
* Wszystkie specyfikacje mogą ulec zmianie bez powiadomienia. Specyfikacje obudowy z portem

• Grubość ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Grubość przedniej ścianki 0,75 cala / 19 mm
• Objętość (netto wewn.) 0,50 stóp sześciennych / 14,2 l
• Szerokość zewnętrzna (W) 13,0 cali / 330 mm
• Wysokość zewnętrzna (H) 10 cali / 254 mm
• Głębokość zewnętrzna (D) 11,125 cala / 283 mm
• Wewnętrzna średnica portu (ID) 2 cale / 51 mm
• Długość portu (L) 10 cali / 254 mm
• Częstotliwość strojenia (Fb) 38 Hz
• F3 39,10 Hz

Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
Długotrwałe narażenie na poziomy ciśnienia akustycznego przekraczające 100 dB może spowodować trwałe uszkodzenie słuchu. Ten głośnik o wysokiej wydajności może przekroczyć ten poziom. Prosimy o zachowanie umiaru w jego użytkowaniu, aby zachować zdolność cieszenia się jego wiernością.
Podczas instalacji subwoofera w pojeździe niezwykle ważne jest solidne zamocowanie obudowy. Zalecamy przykręcenie obudowy do blachy podłogi lub ramy pojazdu za pomocą dużych podkładek w celu wzmocnienia. Jeśli obudowa nie jest mocno przymocowana, może stać się pociskiem w razie kolizji. Jest to szczególnie ważne w przypadku hatchbacka, kombi, SUV-a lub vana.

Technologia

Dynamic Motor Analysis - zoptymalizowany silnik DMA
Podsumowanie:
Autorski system Dynamic Motor Analysis firmy JL Audio to zaawansowany zestaw systemów modelowania opartych na MES, opracowany po raz pierwszy przez JL Audio w 1997 roku i udoskonalany przez lata w celu naukowego rozwiązania problemu liniowości silnika głośnika. Prowadzi to do znacznie zmniejszonych zniekształceń i wiernie odtwarzanych stanów przejściowych... mówiąc prościej: mocny, czysty i artykułowany bas.
Szczegółowe informacje:
Od 1997 roku JL Audio jest liderem w modelowaniu silników i zawieszeń głośników w oparciu o analizę elementów skończonych. Badania te mają na celu rozszyfrowanie tego, co nazywamy „Genomem Głośnika”... projektu mającego na celu zrozumienie prawdziwego zachowania głośników pod wpływem mocy i w ruchu. Głównym elementem tego zintegrowanego systemu jest DMA (Dynamic Motor Analysis). Począwszy od 15W3 i subwooferów W7 pod koniec lat 90. i na początku 2000., DMA odegrało ważną rolę w projektowaniu wszystkich obecnie sprzedawanych głośników JL Audio, w tym naszych głośników komponentowych. DMA to system oparty na analizie elementów skończonych (MES), co oznacza, że dzieli duży, złożony problem na małe elementy rozwiązania do analizy, a następnie składa dane, tworząc dokładne rozwiązanie „całościowe”. Przełom DMA polega na tym, że faktycznie uwzględnia wpływ mocy przez cewkę oraz położenie cewki/membrany w ramach analizy w dziedzinie czasu. Daje nam to bardzo dokładny model rzeczywistego zachowania głośnika pod prawdziwą mocą, czego tradycyjne modele Thiele'a-Smalla lub inne pomiary przy niskiej mocy nie mogą zrobić. Ponieważ DMA nie opiera się na modelu stanu ustalonego, jest w stanie uwzględnić zmiany w analizowanych elementach obwodu. Te procedury modelowania są intensywne i wymagają godzin pracy dla całego głośnika. DMA jest w stanie analizować rzeczywiste skutki zmiennej mocy i wychyleń na obwód magnetyczny silnika, w szczególności dynamiczne zmiany „stałego” pola magnetycznego. Dostarcza to niezwykle cennych informacji w porównaniu z tradycyjnym modelowaniem, które zakłada, że „stałe” pole wytwarzane w szczelinie powietrznej przez magnes i płytki silnika jest niezmienne. DMA nie tylko pokazuje, że to „stałe” pole zmienia się w reakcji na pole magnetyczne wytwarzane przez prąd płynący przez cewkę, ale także pomaga naszym inżynierom znaleźć rozwiązania silnika, które minimalizują tę niestabilność. Analiza tego zachowania jest kluczowa dla zrozumienia mechanizmów zniekształceń silnika głośnika i rzuca światło na aspekty konstrukcji silnika, które decydują o prawdziwie liniowym zachowaniu:

1. Liniowa siła silnika w zakresie roboczych wychyleń głośnika
2. Spójna siła silnika zarówno przy dodatnim, jak i ujemnym prądzie przez cewkę
3. Spójna siła silnika przy różnych poziomach przyłożonej mocy

Nasza zdolność do pełnej analizy tych aspektów zachowania silnika pozwala naszym inżynierom od przetworników na wprowadzanie krytycznych zmian w konstrukcjach silników, które skutkują niezwykle liniowymi, bardzo stabilnymi dynamicznymi systemami silników głośnikowych. Efektem są zmniejszone zniekształcenia, lepsza wydajność stanów przejściowych i znakomita jakość dźwięku.
Podwyższone chłodzenie ramy (patent amerykański #6,219,431 i #6,229,902)
Podsumowanie:
Opatentowana konstrukcja Elevated Frame Cooling firmy JL Audio dostarcza chłodne powietrze przez szczeliny bezpośrednio nad górną płytą do cewki głośnika. To nie tylko zwiększa moc, ale także jakość dźwięku, minimalizując dynamiczne zmiany parametrów i kompresję mocy.
Szczegółowe informacje:
Wiele głośników stosuje techniki wentylacji w celu poprawy chłodzenia cewki. Zwykle osiąga się to poprzez duże otwory w bokach ramy tuż pod półką mocowania zawieszenia. Chociaż zapewnia to umiarkowaną poprawę chłodzenia, ten niskoprędkościowy przepływ powietrza nie wieje bezpośrednio i mocno na cewkę. Nasz opatentowany projekt poprawia tę technikę chłodzenia na kilka sposobów. Poprzez podniesienie ramy ponad górną płytę silnika (za pomocą dystansów zintegrowanych z dolną częścią ramy) powstaje wąska ścieżka powietrza o wysokiej prędkości między dolną powierzchnią ramy a górną powierzchnią górnej płyty. Ta ścieżka powietrza prowadzi bezpośrednio do cewki, a następnie skręca w górę do wnęki powietrznej zawieszenia. Wykorzystując działanie pompujące zawieszenia przez tę skupioną ścieżkę powietrza, duża objętość chłodnego powietrza uderza bezpośrednio w uzwojenia cewki. Kolejną ważną zaletą jest to, że górna powierzchnia górnej płyty (jedna z najgorętszych części głośnika) jest bezpośrednio wystawiona na przepływ chłodzącego powietrza, podczas gdy w konwencjonalnej konstrukcji jest odizolowana od przepływu powietrza przez dolną kołnierz ramy. Technologia podwyższonej ramy znacznie zwiększa termiczną moc, zmniejsza efekty kompresji i robi to bez żadnych dodatkowych części.
Pływająca metoda mocowania membrany - FCAMTM (patent amerykański #6,501,844)
Podsumowanie:
Ta technika montażu, wymyślona przez JL Audio, zapewnia prawidłową geometrię zawieszenia w zmontowanym głośniku dla lepszej kontroli wychyleń i dynamicznego centrowania cewki.
Szczegółowe informacje:
Opatentowana technologia FCAMTM firmy JL Audio to innowacyjna metoda łączenia zespołu zawieszenia/membrany z karkasem cewki/zespołem zawieszenia. Ta cecha pomaga zapewnić współosiowość zawieszenia, zawieszenia i cewki bez skręcania zawieszenia, aby to osiągnąć. Pozwala to na nieuniknione, niewielkie różnice w wymiarach części produkcyjnych bez negatywnego wpływu na integralność zawieszenia i centrowanie cewki przy dużych wychyleniach. Wentylowany kołnierz wzmacniający
Podsumowanie:
Wentylowany kołnierz wzmacniający (VRC®) firmy JL Audio poprawia sztywność i stabilność połączenia membrana/zawieszenie/cewka oraz kieruje przepływ powietrza na uzwojenia cewki w celu poprawy wydajności termicznej.
Szczegółowe informacje:
Wentylowany kołnierz wzmacniający (VRC®) to struktura kompozytowa, która rozwiązuje dwa problemy związane z niezawodnością.
Wzmacniając krytyczne połączenie między membraną, cewką i zawieszeniem, VRC znacznie zmniejsza awarie spowodowane rozpadem kleju lub osłabieniem materiału. Robi to poprzez znaczne zwiększenie powierzchni kontaktu kleju i zapewnienie odciążenia materiału zawieszenia przy skrajnych wychyleniach. VRCTM posiada również szczeliny, które ułatwiają przepływ powietrza bezpośrednio na uzwojenia cewki. Zmniejsza to efekty kompresji termicznej i zwiększa niezawodność.
Obecne wersje VRCTM zawierają również struktury odciążające przewody, aby poprawić niezawodność mechaniczną. Wtryskowo formowane zawieszenie / cewka / końcówki - podzespół (patent amerykański #7,379,558)
Podsumowanie:
Zawieszenia, cewki, końcówki i przewody są wstępnie montowane w procesie oczekującym na patent na kompozytowym nośniku dla poprawy precyzji i niezawodności.
Szczegółowe informacje:
Konwencjonalny głośnik jest montowany warstwowo. Innymi słowy, wiele części jest montowanych i klejonych sekwencyjnie w koszu, co prowadzi do kumulacji tolerancji i utrudnia osiągnięcie optymalnej precyzji montażu. Oczekujący na patent nośnik zawieszenia formowany wtryskowo firmy JL Audio trwale łączy zawieszenie z mechanicznie wytrzymałym nośnikiem, który zawiera również końcówki i elementy odciążające przewody dla zwiększonej niezawodności i optymalnego wyrównania części. Ten podzespół jest montowany poza koszem głośnika, dla optymalnego wyrównania i integralności połączeń klejowych. Korzyścią jest bardziej precyzyjnie zbudowany, bardziej solidny mechanicznie głośnik. System przewodów inżynieryjnych (patent amerykański #7,356,157)
Podsumowanie:
Starannie zaprojektowane przewody i ich mocowania zapewniają kontrolowane, ciche zachowanie przewodów przy najbardziej ekstremalnych wymaganiach dotyczących wychyleń.
Szczegółowe informacje:
Zarządzanie przewodami w głośniku o dużym wychyleniu jest jednym z trudniejszych aspektów jego konstrukcji mechanicznej. Aby temu zaradzić, wiele dzisiejszych głośników o dużym wychyleniu polega na prostym rozwiązaniu, które wplata przewody w zawieszenie (tylne zawieszenie) głośnika. Największym problemem z tym podejściem jest to, że zachowanie ograniczające zawieszenia odgrywa ogromną rolę w wydajności głośnika. Przewody przymocowane lub wplecione w materiał zawieszenia mogą zmienić zachowanie „rozciągania” zawieszenia. Drut oplotowy ma naturalnie mniejszą „elastyczność” niż materiał zawieszenia, co prowadzi do asymetrycznego zachowania zawieszenia i nierównomiernego rozkładu naprężeń na obwodzie zawieszenia. Punkty mocowania przewodów mogą również powodować lokalne siły ciągnące i rozrywające na granicach wychyleń zawieszenia. W związku z tym trwałość staje się głównym problemem i sprawia, że konstrukcja z wplecionymi przewodami jest mniej niż idealna dla bardzo dużych wychyleń. Podczas gdy tradycyjna konstrukcja „latających przewodów” nie narusza liniowości zawieszenia ani stabilności promieniowej, stwarza własne wyzwania w głośniku o dużym wychyleniu. Zarządzanie „biczowatym” zachowaniem drutu i upewnienie się, że nie dotyka on membrany ani zawieszenia, to jedno wyzwanie. Innym jest zapewnienie, że przewody nie zwierają się nawzajem ani z ramą głośnika. Aby przezwyciężyć te problemy, inżynieryjne latające przewody JL Audio współpracują ze starannie zaprojektowanymi strukturami wsparcia wejścia i wyjścia formowanymi w końcówkach i kołnierzu cewki. Niektóre modele mają również przewody w osłonie, aby jeszcze bardziej zmniejszyć prawdopodobieństwo zwarć i zmęczenia materiału. Efektem jest bezbłędne zachowanie przewodów przy dużych wychyleniach, z wyjątkową niezawodnością i bez kompromisów nieodłącznych dla systemu z wplecionymi przewodami. Budowanie głośników w ten sposób wymaga znacznie więcej pracy i złożoności części niż prostsze podejście z wplecionymi przewodami, ale korzyścią są zmniejszone zniekształcenia, zmniejszony hałas mechaniczny i poprawiona niezawodność.