JL Audio C7-350cm 3.5" Komponenthøyttaler - Enkelt
Category: annet
JL Audio C7-350cm 3,5" Komponenthøyttaler - Enkelt
C7 er toppen av JL Audio sin bilhøyttalerdesign, og drar nytte av våre mest avanserte utviklingsverktøy og en fullstendig forpliktelse til presisjonsproduksjon.
C7-350cm komponentmellomtone er designet for å operere i et 3-veis system, med en basshøyttaler og en diskant. Den er utviklet og bygget fra grunnen av, og gir eksepsjonell transientrespons og enestående linearitet, noe som resulterer i uovertruffen klarhet og naturlig mellomtonegjengivelse. Forvrengning og ikke-lineariteter er minimert gjennom kritisk optimalisering av dynamisk motor- og opphengsatferd.
Passive delefiltre er ikke inkludert med C7-drivere, da de er designet for aktive systemer. I stedet anbefaler vi en høykvalitets tuning-DSP, for eksempel JL Audio TwKTM 88 eller D8, og en dedikert forsterkerkanal for hver C7-høyttaler i systemet. Presis oppsett av equalization, delay og delefiltre vil sikre optimal ytelse i bilen.
C7-350cm Designnotater
Kjegle og støvhette
Vakuumformet, mineralfylt polypropylenmateriale gir utmerket demping og lav vekt. Kjeglekroppen har en myk kurvelinjeformet profil for å optimalisere responsen. En konkav støvhette forbedrer høyfrekvensatferden ytterligere.
Opphengsdesign
Den bevegelige enheten er opphengt og dempet via en lineær profilert edderkopp laget av en Nomex®/polycotton-blanding, og en positiv-rull gummioppheng. De to kombineres for å gi optimal demping uten å begrense utslaget for tidlig.
Motordesign
C7-350cm bruker en høy tetthet magnetisk krets med en høykvalitets neodymmagnet, og en spesialmaskinert U-åk motor-topologi. Motormagnetikken er presist optimalisert ved hjelp av avanserte FEA-verktøy for å redusere forvrengning og gi lineær motorkraft gjennom hele driverens ytelsesområde.
En 36 mm (1,42 tommer) diameter, overhengende talespole er brukt, viklet med kobberkledd aluminiumtråd på en glassfiber spoleformer. Den overdimensjonerte talespolen gir utvidet effekthåndteringsevne, og minimerer termisk kompresjon og forvrengning ved høyere lyttenivåer.
Chassisdesign
En spesialdesignet støpt aluminiumskurv er brukt, med tynne eiker for å maksimere åpent bakområde.
Designbåndbredde
Med 48 dB/oktav filtre: 300 Hz - 10 kHz
Med 24 dB/oktav filtre: 400 Hz - 10 kHz
Med 12 dB/oktav filtre: 500 Hz - 10 kHz
Bygget i USA med globale komponenter
Selges enkeltvis, med et støpt aluminiums grillbrett, en finmasket stålgrillinnsats og en spiral stålgrillinnsats.
Ytelsen til hver C7-driver er testet og verifisert, og tildelt et unikt serienummer. Registrer C7-høyttaleren din på nettet for å motta en kopi av dens spesifikke akustiske testrapport.
Spesifikasjoner
Generelle spesifikasjoner
Kontinuerlig effekthåndtering (RMS) 100 W
Musikkeffekt topp 200 W
Anbefalt forsterkereffekt (RMS) 50 - 150 W / kanal
Nominell impedans 4 Ω
Frekvensrespons 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB
Parametere
Bevegelig masse (Mms) 4,009 g
Ekvivalent komplians (Vas) 0,015 kubikkfot (0,430 liter)
Mekanisk komplians (Cms) 0,000257 m/N
Magnetisk styrke (BL) 4,66 N/A
Enveis lineær utslag (Xmax) 1 mm
Effektiv stempelområde (Sd) 5,31 kvadrattommer (0,003426 kvadratmeter)
Total høyttaler "Q" (Qts) 0,541
Mekanisk "Q" (Qms) 6,454
Referanseeffektivitet (no) 0,27%
Friluftresonans (Fs) 156,9 Hz
Effektivitet 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Følsomhet 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Elektrisk "Q" (Qes) 0,59
Talespolemotstand (Re) 3,245 Ω
Mellomtone fysiske spesifikasjoner
Ramme ytre diameter (A) 3,45 tommer / 88 mm
Bolt hull sirkel diameter (B) 3,15 tommer / 80 mm
Monteringshull diameter (C) 2,87 tommer / 73 mm
Grillbrett ytre diameter (D) 3,95 tommer / 100 mm
Frontal grillutstikk (E) 0,58 tommer / 15 mm
Monteringsdybde (F) 1,46 tommer / 37 mm
Motor ytre diameter (G) 2,36 tommer / 60 mm
Teknologi
Dynamisk Motoranalyse - DMA-optimalisert motor
JL Audio sin proprietære Dynamic Motor Analysis er et kraftig sett med FEA-baserte modelleringssystemer, først utviklet av JL Audio i 1997 og foredlet gjennom årene for å vitenskapelig adressere problemet med høyttalermotorlinearitet. Dette fører til sterkt redusert forvrengning og trofast gjengitte transienter... eller enkelt sagt: stram, ren, artikulert bass.
Detaljert informasjon:
Siden 1997 har JL Audio vært i front innen Finite Element Analysis-basert modellering av høyttalermotorer og oppheng. Denne forskningen er rettet mot å dekode det vi kaller "Loudspeaker Genome"... et prosjekt som tar sikte på å forstå den sanne oppførselen til høyttalere under kraft og i bevegelse. En stor komponent i dette integrerte systemet er DMA (Dynamic Motor Analysis). Fra 15W3 og W7-subwooferne på slutten av 1990-tallet og tidlig 2000-tall, har DMA spilt en viktig rolle i designet av alle JL Audio-basshøyttalere som selges i dag, inkludert komponentbasshøyttalerne våre.
DMA er et Finite Element Analysis (FEA)-basert system, noe som betyr at det tar et stort, komplekst problem, bryter det ned i små løsningselementer for analyse og setter deretter sammen dataene for å danne en nøyaktig, "storbilde"-løsning. DMAs gjennombrudd er at det faktisk vurderer effektene av kraft gjennom spolen samt spole/kjegleposisjon innenfor rammen av en tidsdomeneanalyse. Dette gir oss en svært nøyaktig modell av en høyttalers faktiske oppførsel under reell kraft, noe som tradisjonelle Thiele-Small-modeller eller andre laveffektmålinger ikke kan gjøre. Fordi DMA ikke er avhengig av en steady-state-modell, er den i stand til å vurdere skift i kretselementene som analyseres. Disse modelleringsrutinene er intense, og krever timer å kjøre for en hel høyttaler.
DMA er i stand til å analysere de reelle effektene av fluktuerende kraft og utslag på motorens magnetiske krets, spesielt de dynamiske variasjonene av det "faste" magnetfeltet. Dette gir intensivt verdifull informasjon sammenlignet med tradisjonell modellering, som antar at det "faste" feltet som produseres i luftgapet av magneten og motorplatene er uforanderlig. DMA viser ikke bare at dette "faste" feltet endrer seg som reaksjon på magnetfeltet skapt av strøm som flyter gjennom talespolen, men det hjelper ingeniørene våre med å komme frem til motorløsninger som minimerer denne ustabiliteten. Å analysere denne oppførselen er kritisk for å forstå forvrengningsmekanismene til en høyttalermotor og kaster lys over aspektene ved motor design som bestemmer virkelig lineær oppførsel:
- Lineær motorkraft over høyttalerens operative utslagsområde
- Konsistent motorkraft med både positiv og negativ strøm gjennom spolen
- Konsistent motorkraft ved varierende påført effektnivå
Vår evne til å fullt ut analysere disse aspektene av motoratferd lar våre transducer-ingeniører gjøre kritiske justeringer av motor design som resulterer i ekstremt lineære, svært stabile dynamiske høyttalermotorsystemer.
Resultatet er redusert forvrengning, forbedret transientytelse og fantastisk lydkvalitet.
Forhøyet rammekjøling (U.S. Patent #6,219,431 & #6,229,902) JL Audio sin patenterte Elevated Frame Cooling-design leverer kjølig luft gjennom spor direkte over topp-platen til talespolen på høyttaleren. Dette forbedrer ikke bare effekthåndteringen, men også lydkvaliteten ved å minimere dynamiske parameterskift og effektkompresjon.
Detaljert informasjon:
Mange høyttalere bruker ventilasjonsteknikker for å forbedre talespolekjøling. Dette oppnås vanligvis ved å ha store hull i sidene av rammen like under edderkoppfestet. Selv om det gir en beskjeden kjøleeffekt, blåser denne lavhastighets luftstrømmen ikke direkte eller sterkt på talespolen.
Vår patenterte design forbedrer denne kjøleteknikken på en rekke måter. Ved å heve rammen over topp-platen på motoren (via avstandsstykker integrert i bunnen av rammen) skapes en smal, høyhastighets luftvei mellom bunnflaten av rammen og toppflaten av topp-platen. Denne luftveien fører direkte til talespolen og snur deretter oppover inn i edderkoppens lufthulrom. Ved å utnytte edderkoppens pumpevirkning gjennom denne fokuserte luftveien, treffer en stor mengde kjølig luft spoleviklingene direkte.
En annen viktig fordel er at den øvre overflaten av topp-platen (en av høyttalerens varmeste deler) er direkte utsatt for kjølig luftstrøm, mens den på en konvensjonell design er isolert fra luftstrømmen av den nedre flensen på rammen. Den forhøyede rammeteknologien øker termisk effekthåndtering betydelig, reduserer kompresjonseffekter og gjør dette uten ekstra deler.
