JL Audio C7-350cm 3,5" componentluidspreker - los

JL Audio C7-350cm 3,5" Componentluidspreker - Enkel

De C7 is het toppunt van JL Audio's autoluidsprekerontwerp en profiteert van onze meest geavanceerde ontwikkelingsinstrumenten en een volledige toewijding aan precisieproductie.

De C7-350cm component-middenluidspreker is ontworpen om te werken in een 3-weg systeem, met een woofer en tweeter. Vanaf de grond af opgezet en doelgericht gebouwd, biedt hij uitzonderlijke transiëntrespons en uitstekende lineariteit, wat resulteert in ongeëvenaarde helderheid en natuurlijke weergave van het middengebied. Vervorming en niet-lineariteiten zijn geminimaliseerd door kritische optimalisatie van dynamisch motor- en ophangingsgedrag.

Passieve crossover-netwerken worden niet meegeleverd met C7-drivers, omdat ze zijn ontworpen voor actieve systemen. In plaats daarvan raden we een hoogwaardige tuning-DSP aan, zoals de JL Audio TwKTM 88 of D8, en een dedicated versterkerkanaal voor elke C7-luidspreker in het systeem. Nauwkeurige instelling van equalisatie, delay en crossover-filters zorgt voor optimale prestaties in de auto.

C7-350cm Ontwerpaantekeningen

Conus en stofkap
Vacuümgevormd, mineraalgevuld polypropyleenmateriaal biedt uitstekende demping en een laag gewicht. De conus heeft een zacht curvilineair profiel om de respons te optimaliseren. Een concave stofkap verbetert het hoogfrequente gedrag verder.

Ophangingsontwerp
De bewegende assemblage wordt opgehangen en gedempt via een lineair profielspin gemaakt van een Nomex®/polykatoenmengsel en een rubberen surround met positieve rol. De twee combineren om optimale demping te bieden zonder de uitslag voortijdig te beperken.

Motorontwerp
De C7-350cm maakt gebruik van een hogedichtheidsmagneetcircuit met een hoogwaardige neodymiummagneet en een speciaal bewerkte U-juk-motortopologie. De motor-magnetica is nauwkeurig geoptimaliseerd met behulp van geavanceerde FEA-tools om vervorming te verminderen en lineaire motorkracht te leveren over het hele werkingsbereik van de driver.

Er wordt een 36 mm (1,42 inch) diameter, overhangende spreekspoel gebruikt, gewikkeld met koperbeklede aluminiumdraad op een glasvezel spreekspoelvormer. De overmaatse spreekspoel biedt uitgebreid vermogensvermogen, waardoor thermische compressie en vervorming bij hogere luistervolumes worden geminimaliseerd.

Chassisontwerp
Er wordt een doelgericht ontworpen gegoten aluminium mand gebruikt, met dunne spaken om het achterste open gebied te maximaliseren.

Ontwerpbandbreedte
Met 48 dB/octaaf filters: 300 Hz - 10 kHz
Met 24 dB/octaaf filters: 400 Hz - 10 kHz
Met 12 dB/octaaf filters: 500 Hz - 10 kHz

Gebouwd in de VS met wereldwijde componenten
Apart verkocht, met een gegoten aluminium roosterbak, een fijnmazig stalen roosterinzetstuk en een spiraalvormig stalen roosterinzetstuk.

De prestaties van elke C7-driver worden getest en geverifieerd en krijgen vervolgens een uniek serienummer. Registreer uw C7-luidspreker online om een kopie van het specifieke akoestische testrapport te ontvangen.

Specificaties

Algemene specificaties
Continu vermogen (RMS) 100 W
Muziekpiekvermogen 200 W
Aanbevolen versterkervermogen (RMS) 50 - 150 W / kanaal
Nominale impedantie 4 Ω
Frequentierespons 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB

Parameters
Bewegende massa (Mms) 4,009 g
Equivalent compliancy (Vas) 0,015 kubieke voet (0,430 liter)
Mechanische compliancy (Cms) 0,000257 m/N
Magnetische sterkte (BL) 4,66 N/A
Eenzijdige lineaire uitslag (Xmax) 1 mm
Effectief zuigeroppervlak (Sd) 5,31 vierkante inch (0,003426 vierkante meter)
Totale luidspreker-Q (Qts) 0,541
Mechanische Q (Qms) 6,454
Referentie-efficiëntie (no) 0,27%
Resonantiefrequentie in vrije lucht (Fs) 156,9 Hz
Efficiëntie 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Gevoeligheid 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Elektrische Q (Qes) 0,59
Spreekspoelweerstand (Re) 3,245 Ω

Fysieke specificaties middenluidspreker
Buitendiameter frame (A) 3,45 inch / 88 mm
Diameter boutgaten-cirkel (B) 3,15 inch / 80 mm
Diameter montagegat (C) 2,87 inch / 73 mm
Buitendiameter roosterbak (D) 3,95 inch / 100 mm
Uitsteeksel frontrooster (E) 0,58 inch / 15 mm
Montagediepte (F) 1,46 inch / 37 mm
Buitendiameter motor (G) 2,36 inch / 60 mm

Technologie

Dynamische Motoranalyse - DMA-geoptimaliseerde motor
JL Audio's eigen Dynamic Motor Analysis-systeem is een krachtige suite van FEA-gebaseerde modelleringssystemen, voor het eerst ontwikkeld door JL Audio in 1997 en door de jaren heen verfijnd om het probleem van luidsprekermotor-lineariteit wetenschappelijk aan te pakken. Dit leidt tot sterk verminderde vervorming en getrouw weergegeven transiënten... of simpel gezegd: strakke, schone, articulerende bas.

Gedetailleerde informatie:
Sinds 1997 loopt JL Audio voorop op het gebied van eindige-elementenanalyse (FEA) voor het modelleren van luidsprekermotoren en -ophangingen. Dit onderzoek is gericht op het ontcijferen van wat wij het "LuidsprekerGenoom" noemen... een project dat gericht is op het begrijpen van het ware gedrag van luidsprekers onder vermogen en in beweging. Een belangrijk onderdeel van dit geïntegreerde systeem is DMA (Dynamic Motor Analysis). Vanaf de 15W3 en de W7-subwoofers in de late jaren '90 en vroege jaren 2000 heeft DMA een belangrijke rol gespeeld bij het ontwerp van alle JL Audio-woofers die vandaag worden verkocht, inclusief onze component-woofers.

DMA is een systeem dat is gebaseerd op eindige-elementenanalyse (FEA), wat betekent dat het een groot, complex probleem neemt, het opsplitst in kleine oplossingselementen voor analyse en vervolgens de gegevens assembleert tot een nauwkeurige "totaaloplossing". DMA's doorbraak is dat het daadwerkelijk rekening houdt met de effecten van vermogen door de spoel en de positie van spoel/conus binnen het kader van een tijddomeinanalyse. Dit geeft ons een zeer nauwkeurig model van het werkelijke gedrag van een luidspreker onder echt vermogen, iets wat de traditionele Thiele-Small-modellen of andere metingen met laag vermogen niet kunnen. Omdat DMA niet afhankelijk is van een steady-state model, kan het verschuivingen in de geanalyseerde circuitelementen in overweging nemen. Deze modelleringsroutines zijn intensief en vereisen uren om voor een hele luidspreker te draaien.

DMA kan de werkelijke effecten van fluctuerend vermogen en uitslag op het magnetische circuit van de motor analyseren, met name de dynamische variaties van het "vaste" magnetische veld. Dit levert uiterst waardevolle informatie op vergeleken met traditionele modellering, die ervan uitgaat dat het "vaste" veld dat in de luchtspleet wordt geproduceerd door de magneet en de motorplaten onveranderlijk is. DMA toont niet alleen dat dit "vaste" veld verandert als reactie op het magnetische veld dat wordt gecreëerd door stroom die door de spreekspoel vloeit, maar het helpt onze ingenieurs ook om motoroplossingen te vinden die deze instabiliteit minimaliseren. Het analyseren van dit gedrag is cruciaal voor het begrijpen van de vervormingsmechanismen van een luidsprekermotor en werpt licht op de aspecten van motorontwerp die werkelijk lineair gedrag bepalen:

1. Lineaire motorkracht over het operationele uitslagbereik van de luidspreker
2. Consistente motorkracht bij zowel positieve als negatieve stroom door de spoel
3. Consistente motorkracht bij variërende toegepaste vermogensniveaus

Ons vermogen om deze aspecten van motorgedrag volledig te analyseren, stelt onze transducer-ingenieurs in staat om kritische aanpassingen aan motorontwerpen te maken die resulteren in uiterst lineaire, zeer stabiele dynamische luidsprekermotorsystemen.

Het resultaat is verminderde vervorming, verbeterde transiëntprestaties en uitstekende geluidskwaliteit.

Verhoogde framekoeling (Amerikaans octrooi #6,219,431 & #6,229,902) JL Audio's gepatenteerde Elevated Frame Cooling-ontwerp levert koele lucht via sleuven direct boven de topplaat naar de spreekspoel van de luidspreker. Dit verbetert niet alleen het vermogensvermogen, maar ook de geluidskwaliteit door dynamische parameterveranderingen en vermogenscompressie te minimaliseren.

Gedetailleerde informatie:
Veel luidsprekers gebruiken ventilatietechnieken om de spreekspoelkoeling te verbeteren. Dit wordt meestal bereikt door grote gaten in de zijkanten van het frame, net onder de spinbevestigingsrand. Hoewel dit een bescheiden koelvoordeel biedt, blaast deze luchtstroom met lage snelheid niet direct of krachtig op de spreekspoel.

Ons gepatenteerde ontwerp verbetert deze koeltechniek op verschillende manieren. Door het frame boven de topplaat van de motor te verheffen (via afstandhouders die in de bodem van het frame zijn geïntegreerd), ontstaat er een smal luchtpad met hoge snelheid tussen het onderoppervlak van het frame en het bovenoppervlak van de topplaat. Dit luchtpad leidt direct naar de spreekspoel en draait vervolgens omhoog de spinluchtkamer in. Door gebruik te maken van de pompbeweging van de spin door dit gerichte luchtpad, raakt een grote hoeveelheid koele lucht direct de spoelwikkelingen.

Een ander belangrijk voordeel is dat het bovenoppervlak van de topplaat (een van de heetste delen van de luidspreker) direct wordt blootgesteld aan koelluchtstroom, terwijl het bij een conventioneel ontwerp wordt geïsoleerd van de luchtstroom door de onderste flens van het frame. De verhoogde frametechnologie verhoogt het thermisch vermogensvermogen aanzienlijk, vermindert compressie-effecten en dit zonder extra onderdelen.