JL Audio 12W7AE-3 12 inch jubileumeditie subwoofer

JL Audio 12W7AE-3

10e jubileumeditie - W7 12-inch subwooferdriver (1000 W, 3 Ω)
De 12W7AE levert serieuze prestaties door de doorbraak van het long-excursion W7-ontwerp te combineren met een grote 12-inch boring. Het wordt "verslavend", "verleidelijk" en "de nieuwe subwooferreferentie" genoemd door enkele van de strengste reviewers ter wereld, en heeft deze lof verdiend door bijna onbeperkte dynamiek, uitzonderlijke balans en geluidskwaliteit van wereldklasse te leveren. Deze krachtige driver kan het beste worden gebruikt met versterkervermogen in het bereik van 400W - 1000W en is geoptimaliseerd voor gebruik in een afgedichte behuizing van 1.375 kubieke voet (38,9 l) of een geporteerde behuizing van 1.75 kubieke voet (49,6 l). Gedetailleerde aanbevelingen voor behuizingen vindt u op het tabblad "Specificaties". W7AE (Anniversary Edition) subwoofers vieren de 10e verjaardag van de lancering van de W7-subwoofers. Functioneel zijn ze identiek aan de originele W7's, maar ze onderscheiden zich door de volgende cosmetische verschillen:
• Satijnzwarte poedercoating op de manden
• Helder geanodiseerde klemring
• Jubileumeditie conusbadge
• Jubileumeditie aansluitingslabel
Algemene specificaties

• Continu vermogen (RMS) 1000 W
• Aanbevolen RMS-versterkervermogen 400 - 1000 W
• Nominale impedantie (Znom) 3 Ω

Fysieke specificaties

• Nominale diameter 12,0 inch / 300 mm
• Totale diameter (A) 12,5 inch / 318 mm
• Diameter montagegat (B) 10,5 inch / 267 mm
• Boutgaten-cirkel (C) 11,27 inch / 286 mm
• Magneetdiameter (D) 7,5 inch / 191 mm
• Montagediepte (E) 9,5 inch / 241 mm
• Driververplaatsing 0,14 kubieke voet / 4,0 L
• Nettogewicht 45 lb / 20,4 kg

Parameters

• Resonantiefrequentie in vrije lucht (Fs) 27,2 Hz
• Elektrische "Q" (Qes) 0,514
• Mechanische "Q" (Qms) 7,807
• Totale luidspreker "Q" (Qts) 0,482
• Equivalent compliance (Vas) 2,33 kubieke voet / 66,0 L
• Eenzijdige lineaire uitslag (Xmax)* 1,15 inch / 29 mm
• Referentie-efficiëntie (no) 0,2500%
• Efficiëntie (1 W / 1 m)** 86,2 dB SPL
• Effectief pistonoppervlak (Sd) 84 vierkante inch / 0,0542 vierkante meter
• Gelijkstroomweerstand (Re) 2,47 Ω

* Xmax-specificaties zijn afgeleid via de eenzijdige voice coil-overhang-methode zonder correctiefactoren.
** Efficiëntie (1 W / 1 m) is geen nauwkeurige indicator van het outputvermogen van een subwoofer en mag niet worden gebruikt om subwoofers met elkaar te vergelijken om te bepalen welke "luider" is.

Dynamic Motor Analysis - DMA-geoptimaliseerde motor

Samenvatting:
JL Audio's eigen Dynamic Motor Analysis-systeem is een krachtige suite van op FEA gebaseerde modelleringssystemen, voor het eerst ontwikkeld door JL Audio in 1997 en door de jaren heen verfijnd om het probleem van luidsprekermotor-lineariteit wetenschappelijk aan te pakken. Dit leidt tot sterk verminderde vervorming en getrouw weergegeven transiënten... of simpel gezegd: strakke, schone, articulerende bas. Gedetailleerde informatie:
Sinds 1997 loopt JL Audio voorop op het gebied van op Finite Element Analysis gebaseerde modellering van luidsprekersmotoren en -ophangingen. Dit onderzoek is gericht op het ontcijferen van wat wij het "Loudspeaker Genome" noemen... een project dat gericht is op het begrijpen van het ware gedrag van luidsprekers onder vermogen en in beweging. Een belangrijk onderdeel van dit geïntegreerde systeem is DMA (Dynamic Motor Analysis). Vanaf de 15W3v3 en de W7-subwoofers in de late jaren '90 en vroege jaren 2000 heeft DMA een belangrijke rol gespeeld bij het ontwerp van alle JL Audio-woofers die vandaag de dag worden verkocht, inclusief onze componentwoofers. DMA is een op Finite Element Analysis (FEA) gebaseerd systeem, wat betekent dat het een groot, complex probleem neemt, het opsplitst in kleine oplossingselementen voor analyse en vervolgens de gegevens assembleert om een nauwkeurige "big-picture"-oplossing te vormen. DMA's doorbraak is dat het daadwerkelijk de effecten van vermogen door de spoel en de positie van spoel/conus in overweging neemt binnen het kader van een tijd-domeinanalyse. Dit geeft ons een zeer nauwkeurig model van het werkelijke gedrag van een luidspreker onder echt vermogen, iets wat de traditionele Thiele-Small-modellen of andere metingen met laag vermogen niet kunnen. Omdat DMA niet afhankelijk is van een steady-state-model, kan het verschuivingen in de geanalyseerde circuitelementen in overweging nemen. Deze modelleringsroutines zijn intensief en vereisen uren om voor een hele luidspreker te draaien. DMA kan de werkelijke effecten van fluctuerend vermogen en uitslag op het magnetische circuit van de motor analyseren, met name de dynamische variaties van het "vaste" magnetische veld. Dit levert uiterst waardevolle informatie op vergeleken met traditionele modellering, die ervan uitgaat dat het "vaste" veld dat in de luchtspleet door de magneet en de motorplaten wordt geproduceerd, onveranderlijk is. DMA toont niet alleen aan dat dit "vaste" veld verandert als reactie op het magnetische veld dat wordt gecreëerd door stroom die door de spreekspoel vloeit, maar het helpt onze ingenieurs ook om motoroplossingen te vinden die deze instabiliteit minimaliseren. Het analyseren van dit gedrag is cruciaal voor het begrijpen van de vervormingsmechanismen van een luidsprekersmotor en werpt licht op de aspecten van motorontwerp die werkelijk lineair gedrag bepalen:
1. Lineaire motorkracht over het operationele uitslagbereik van de luidspreker
2. Consistente motorkracht bij zowel positieve als negatieve stroom door de spoel
3. Consistente motorkracht bij variërende toegepaste vermogensniveaus
Ons vermogen om deze aspecten van motorgedrag volledig te analyseren, stelt onze transducer-ingenieurs in staat om kritische aanpassingen aan motorontwerpen te maken die resulteren in uiterst lineaire, zeer stabiele dynamische luidsprekersystemen. Het resultaat is verminderde vervorming, verbeterde transiënte prestaties en uitstekende geluidskwaliteit.

W-Cone (Amerikaans octrooi #6,496,590)

Samenvatting:
De W-Cone is een conusassemblage uit één stuk die verbazingwekkende conusstijfheid levert met minimale massa. De vorm biedt ook uitstekende torsiestijfheid, wat cruciaal is voor het behouden van de uitlijning van de spreekspoel aan de grenzen van de ophanging. Gedetailleerde informatie:
Hoe meer uitslag en motorkracht een luidspreker heeft, hoe belangrijker conusstijfheid wordt. De versnellingskrachten zijn extreem, waardoor de conus bestand moet zijn tegen snelle veranderingen in snelheid en richting zonder vervorming. Vervorming leidt niet alleen tot vervorming, maar kan ook de mechanische integriteit van de luidspreker aantasten doordat de spreekspoel uit de uitlijning raakt en tegen de topplaat en het poolstuk van de motor schuurt. Er zijn verschillende benaderingen om de conusstijfheid te verbeteren. De voor de hand liggende zijn het gebruik van een dikker materiaal en/of een stijver materiaal. In de afgelopen jaren hebben verschillende fabrikanten composietconusmaterialen (Kevlar®, glasvezel, enz.) of metalen (aluminium, magnesium, titaniumlegeringen) gebruikt. Het gebruik van deze exotische materialen gaat doorgaans gepaard met marketingclaims dat het gekozen materiaal uitzonderlijke stijfheid-tot-massa-verhoudingen heeft. Dit zijn ware uitspraken, maar kunnen misleidend zijn. Hoewel deze materialen uitstekende stijfheid-tot-massa-eigenschappen hebben (vergeleken met papier of poly), zijn ze in de praktijk niet lichter dan papier of poly. Dit betekent dat het gebruik ervan het compromis van toegevoegde bewegende massa aan het ontwerp accepteert. Dit leidt tot efficiëntieverliezen en ophangingscomplicaties (het is moeilijker om een zware massa goed uitgelijnd te houden). Een eenvoudig polyconusmembraan, hoewel voldoende voor ontwerpen met lager vermogen, zou niet stijf blijven onder de eisen die het W7-ontwerp stelt. Ons technisch team wist dat hoge niveaus van conusstijfheid nodig zouden zijn, maar ze richtten zich op het bereiken van stijfheid zonder een enorme gewichtsstraf. Dit leidde uiteindelijk tot het ontwerp dat wij de W-Cone noemen. De W-Cone-assemblage bereikt zijn stijfheid door architectonische middelen, in plaats van door inherent stijve materialen. Het ontwerp pakt het stijfheidsprobleem aan door twee lichtgewicht met mineraal gevulde polypropyleenhuiden te gebruiken, die aan de omtrek en het midden van de assemblage zijn verbonden. De doorsnede van de onderste huid is gevormd als een 'W', vandaar de naam, en biedt ongelooflijke stijfheid wanneer deze is verbonden met de gewelfde bovenhuid. Het effect is niet anders dan de spanten van een brug of de zelfdragende carrosserieconstructie van een moderne auto. Naast het algehele stijfheidsvoordeel verdeelt de vorm van de onderste huid de kracht die door de spoel en motor wordt gegenereerd gelijkmatiger dan een typisch membraan. De kracht wordt niet alleen op de top toegepast, maar ook verdeeld over de omtrek van het buitenste membraan voor meer lineair gedrag. Een verder voordeel van de W-Cone is dat de bovenhuid (degene die in contact staat met de luisteromgeving) is geïsoleerd van de hoge luchtdrukgradiënten van de behuizing, waardoor vervorming (en vervorming) verder wordt verminderd. Ter vergelijking: de W-Cone-assemblage van een 12W7 is 32% lichter dan een typische aluminiumlegering 12-inch conus. Als het wordt geanalyseerd in termen van gewicht per vierkante inch pistonoppervlak, weegt de W7-conuslichaam 1,24 g/vierkante inch, vergeleken met 1,45 g/vierkante inch voor een aluminiumlegering conus en 1,66 g/vierkante inch voor een titaniumlegering conus. Dus waarom polypropyleen? Zoals hierboven vermeld, bereikt onze gepatenteerde W-Cone-technologie alle voordelen van meer exotische materialen terwijl het beter past bij de unieke aard van de W7. Omdat de W7-surround afneembaar is, is het bewegende systeem (inclusief het membraan) onderhevig aan mechanische spanning die in conventionele ontwerpen niet voorkomt. Omdat de gebruiker aan de conus kan trekken terwijl hij de surround manipuleert, moet de conus dit kunnen weerstaan zonder te knikken of te vervormen. Papier, metaal of brosse composietconussen zouden dit niet goed aankunnen. Ons conusontwerp uit twee huidlagen bereikt uitstekende axiale en torsiestijfheid om allerlei soorten misbruik te weerstaan en zal grotendeels onaangetast en onbeschadigd blijven.

Verhoogde frame-koeling (Amerikaans octrooi #6,219,431 & #6,229,902)

Samenvatting:
JL Audio's gepatenteerde Elevated Frame Cooling-ontwerp levert koele lucht via sleuven direct boven de topplaat naar de spreekspoel van de luidspreker. Dit verbetert niet alleen het vermogen, maar ook de geluidskwaliteit door dynamische parameterveranderingen en vermogenscompressie te minimaliseren. Gedetailleerde informatie:
Veel luidsprekers gebruiken ventilatietechnieken om de koeling van de spreekspoel te verbeteren. Dit wordt meestal bereikt door grote gaten in de zijkanten van het frame net onder de spinbevestigingslip. Hoewel dit een bescheiden koelvoordeel biedt, blaast deze luchtstroom met lage snelheid niet direct of krachtig op de spreekspoel. Ons gepatenteerde ontwerp verbetert deze koeltechniek op een aantal manieren. Door het frame boven de topplaat van de motor te verheffen (via afstandhouders die in de bodem van het frame zijn geïntegreerd), ontstaat er een smal luchtpad met hoge snelheid tussen het onderoppervlak van het frame en het bovenoppervlak van de topplaat. Dit luchtpad leidt direct naar de spreekspoel en draait vervolgens omhoog naar de spin-luchtruimte. Door gebruik te maken van de pompbeweging van de spin door dit gerichte luchtpad, raakt een grote hoeveelheid koele lucht de spoelwikkelingen direct. Een ander belangrijk voordeel is dat het bovenoppervlak van de topplaat (een van de heetste delen van de luidspreker) direct wordt blootgesteld aan koelende luchtstroom, terwijl het bij een conventioneel ontwerp wordt geïsoleerd van de luchtstroom door de onderste flens van het frame. De verhoogde frametechnologie verhoogt het thermische vermogen aanzienlijk, vermindert compressie-effecten en dit zonder extra onderdelen.

Floating Cone Attach Method - FCAMTM (Amerikaans octrooi #6,501,844)

Samenvatting:
Deze assemblagetechniek, bedacht door JL Audio, zorgt voor een correcte surround-geometrie in de gemonteerde luidspreker voor een betere uitslagcontrole en dynamische uitlijning van de spreekspoel. Gedetailleerde informatie:
JL Audio's gepatenteerde FCAMTM-technologie is een innovatieve methode om de surround/conus-assemblage te verbinden met de spreekspoelvormer/spin-assemblage. Deze functie helpt de concentriciteit van de surround, spin en spreekspoel te waarborgen zonder de ophanging te verdraaien om dit te bereiken. Dit maakt de onvermijdelijke, kleine variaties in productieonderdelen mogelijk zonder dat ze een negatieve invloed hebben op de integriteit van de ophanging en de spoelcentrering bij hoge uitslagen.

OverRollTM Surround (Amerikaans octrooi #5,687,247 & #5,949,898)

Samenvatting:
Door gebruik te maken van ruimte die in conventionele luidsprekers wordt verspild, controleert deze baanbrekende innovatie de enorme uitslag van de W7 zonder waardevol conusoppervlak op te offeren. Gedetailleerde informatie:
Een van de eerste dingen die je opvalt aan een W7 is dat er iets "ontbreekt"... de montageflens. Dit is natuurlijk niet het geval. De montageflens is eenvoudigweg verborgen onder de surround en wordt toegankelijk gemaakt voor montagedoeleinden door de buitenrand van de surround los te maken en de rol naar binnen te verplaatsen (een behoorlijk handig trucje). Afgezien van de voor de hand liggende voordelen van het verbazen van je vrienden terwijl je de surround van je luidspreker trekt, is er een serieus technisch probleem dat ons in deze ontwerprichting leidde: Effectief Pistonoppervlak ("Sd"). Dit is in wezen de "cilinderboring" van de luidspreker, om een automotoranalogie te gebruiken, en wordt berekend door de diameter van het membraan te meten inclusief de helft van de rolbreedte van de surround. Met andere woorden, van het bovenste midden van de surround aan de ene kant tot het bovenste midden van de surround aan de andere kant. Het verplaatsingsvermogen van een luidspreker wordt bepaald door dit pistonoppervlak maal het uitslagvermogen van de luidspreker. Luchtverplaatsing is direct gekoppeld aan het outputpotentieel. Hoe meer lucht een luidspreker uiteindelijk kan verplaatsen, hoe luider hij kan spelen. Dat gezegd zijnde, er is een groot verschil tussen pistonoppervlak en uitslag: pistonoppervlak heeft geen vermogen nodig om het te laten gebeuren. Dit betekent dat door een grotere piston te maken, je direct de verplaatsing verbetert voor een bepaalde hoeveelheid uitslag en dus je luidspreker efficiënter maakt. Dit is niet de enige factor die de efficiëntie bepaalt, maar het is wel een belangrijke. Om een luidspreker meer uitslagvermogen te geven, is niet alleen een motorontwerp nodig dat meer slag kan leveren, maar ook een surround die robuust genoeg is om de eisen van langere uitslagen aan te kunnen en gecontroleerd genoeg om alles goed uitgelijnd te houden. Als de rolbreedte van de surround niet voldoende groot is, is het gedrag (compliance) niet lineair over de nuttige slag van de woofer en is het waarschijnlijker dat het vermoeid raakt en faalt. Om deze reden hebben luidsprekers met een groter uitslagvermogen over het algemeen grotere surroundrollen nodig (we zullen geen commentaar geven op degenen die grote rollen strikt voor cosmetisch effect gebruiken). Het probleem met grote surrounds is dat ze inbreuk beginnen te maken op het effectieve pistonoppervlak van de driver. Een typische 12-inch woofer met een middelgrote rol heeft bijvoorbeeld een effectief pistonoppervlak van 81,52 vierkante inch. Vergelijk dit met een 12-inch woofer met een dikke surround die een pistonoppervlak heeft van 69,07 vierkante inch (15,2% minder effectief pistonoppervlak dan de middelgrote rol.) Om dit verlies te overwinnen, moet de woofer met de dikke surround meer uitslag produceren om dezelfde lucht te verplaatsen als de woofer met de middelgrote surround (en zal hiervoor meer vermogen nodig hebben). OverRollTM-technologie omzeilt dit compromis netjes door ons in staat te stellen volledig gebruik te maken van de volledige voetafdruk van de luidspreker, door de surround verder naar buiten te plaatsen dan bij een conventionele woofer. Dit betekent dat we een grote rol kunnen gebruiken voor al zijn voordelen zonder conusoppervlak op te offeren (in feite heeft de 12W7 1% meer pistonoppervlak dan de conventionele woofer met middelgrote surround). Door de verhouding effectief piston/totale voetafdruk te maximaliseren, kunnen we meer output leveren voor een bepaalde uitslag en buitendiameter van het frame. Dit betekent dat het enorme uitslagvoordeel van de W7 volledig kan worden benut om de output te verbeteren, in plaats van verloren pistonoppervlak te compenseren. De technologie biedt ook een geometrisch voordeel aan de buitenrand van de surroundrol, waardoor een meer lineaire werking mogelijk is. Een verder voordeel is dat de montagegaten inherent worden afgedicht door de surround, wat resulteert in een betere afdichting van de behuizing.

Radiaal dwarsgeboorde poolstuk (Amerikaans octrooi #6,243,479)

Samenvatting:
Dit innovatieve ventilatiesysteem verbetert de thermische dissipatie en het vermogen aanzienlijk door luchtstroom op de spreekspoelvormer te richten, in samenwerking met de Elevated Frame-koelingstechnologie om warmte effectief uit de spreekspoel te verwijderen. Dit verbetert het vermogen en vermindert vermogenscompressie-effecten, wat leidt tot meer lineaire prestaties. Gedetailleerde informatie:
Deze technologie verschilt van een conventioneel geventileerd poolstuk doordat de luchtstroom aan de bovenkant van het poolstuk wordt afgedekt en via bewerkte gaten in de buitenwand van het poolstuk wordt geleid naar het gebied direct achter de spreekspoel. Het bovenste deel van het poolstuk heeft een kleinere buitendiameter waar de gaten ventileren en helpt een luchtstroompad met hoog volume en hoge snelheid te creëren tussen de binnenspoelholte en de omgevingslucht van de behuizing. Dit helpt oververhitte lucht te verwijderen die bij een conventioneel ontwerp tussen de spoelvormer en het poolstuk zit opgesloten, wat leidt tot een dramatische verbetering van de koelingsefficiëntie, vooral bij hoge uitslagen.

Engineered Lead-Wire System (Amerikaans octrooi #7,356,157)

Samenvatting:
Zorgvuldig ontworpen aansluitdraadontwerp en -bevestigingen zorgen voor gecontroleerd, stil gedrag van de aansluitdraden onder de meest extreme uitslageisen. Gedetailleerde informatie:
Het beheren van de aansluitdraden op een woofer met lange uitslag is een van de lastigere aspecten van het mechanische ontwerp. Om dit aan te pakken, vertrouwen veel long-excursion woofers van tegenwoordig op een eenvoudige oplossing die de aansluitdraden in de spin (achterophanging) van de driver weeft. Het grootste probleem met deze benadering is dat het limiterende gedrag van de spin een enorm belangrijke rol speelt in de prestaties van een woofer. Aansluitdraden die aan het spinmateriaal zijn bevestigd of erin zijn geweven, kunnen het "rek"-gedrag van de spin veranderen. Het tinseldraad heeft van nature minder "meegeven" dan het stofmateriaal van de spin, wat leidt tot asymmetrisch spin-gedrag en niet-uniforme spanningsverdeling rond de omtrek van de spin. De bevestigingspunten van de draad kunnen ook plaatselijke trekkrachten en scheurkrachten veroorzaken aan de uitslaggrenzen van de spin. Als zodanig wordt levensduur een groot probleem en maakt het de ingeweven constructie minder dan ideaal voor ontwerpen met een zeer lange uitslag. Hoewel een traditioneel 'vliegende draad'-ontwerp de lineariteit of radiale stabiliteit van de spin niet in gevaar brengt, creëert het zijn eigen uitdagingen op een woofer met lange uitslag. Het beheren van het 'zweep'-gedrag van de draad en ervoor zorgen dat deze de conus of spin niet raakt, is een uitdaging. Een andere is ervoor zorgen dat de draden elkaar of het frame van de woofer niet kortsluiten. Om deze problemen te overwinnen, werken JL Audio's technische vliegende aansluitdraden samen met zorgvuldig ontworpen in- en uitgangsondersteuningsstructuren die in de aansluitingen en de spreekspoelkraag zijn gegoten. Sommige modellen hebben ook ommantelde aansluitdraden om de kans op kortsluiting en vermoeidheid verder te verminderen. Het resultaat is een feilloos gedrag van de aansluitdraden bij hoge uitslag, met uitstekende betrouwbaarheid en geen van de compromissen die inherent zijn aan een ingeweven aansluitdraadsysteem. Het op deze manier bouwen van woofers vereist veel meer arbeid en onderdelencomplexiteit dan de eenvoudigere ingeweven benadering, maar de beloning is verminderde vervorming, verminderd mechanisch geluid en verbeterde betrouwbaarheid.

Precisie vervaardigd in de VS

Samenvatting:
JL Audio's luidsprekerproductiefaciliteit in Miramar, Florida, is een van de meest geavanceerde ter wereld. Gedetailleerde informatie:
In een tijd waarin de meeste audioproducten in het buitenland worden gebouwd, blijft JL Audio's toewijding aan eigen luidsprekerproductie groeien. Alle W7's, W6's, TW5's, TW3's, TW1's, W3v3's en enkele van onze ZR-producten. We bouwen ook onze maritieme luidsprekersystemen, home-subwoofers, Stealthbox®-producten en de overgrote meerderheid van onze gesloten subwoofersystemen in Florida. Om dit voor elkaar te krijgen in een concurrerende wereldmarkt, heeft ons productieteam een van 's werelds meest geavanceerde luidsprekerassemblagefaciliteiten gecreëerd. Deze toewijding aan state-of-the-art technologie stelt onze hooggekwalificeerde medewerkers in staat om JL Audio-producten efficiënt te bouwen volgens zeer hoge kwaliteitsnormen. Hoewel het ook haalbaar is om producten van goede kwaliteit in het buitenland te bouwen (en we bouwen sommige van onze producten in Europa en Azië), kan het een uitdaging zijn wanneer de technologie van het product innovatief of complex is. Omdat de meeste van onze premium luidsprekers gepatenteerde, gepatenteerde technologieën bevatten die specifieke assemblagetechnieken vereisen, geven we er de voorkeur aan dat de mensen die ze ontwerpen nauwe toegang hebben tot de mensen die ze vervaardigen.