JL Audio 10W7AE-3 10 inch subwooferdriver 3 Ohm

JL Audio 10W7AE-3

10" Subwoofer Driver 3 Ohm Sku 92114 Overzicht
Als u op zoek bent naar referentieklasse sub-bas van een 10-inch driver, dan eindigt uw zoektocht hier. Total Car Audio in het VK zei het zo toen ze de 10W7 testten: "Dit geeft een allround prestatie van zo'n hoge kwaliteit op elk niveau, dat het verbeteren ervan zeer moeilijk zal zijn." Niet alleen levert de 10W7 verbazingwekkende excursiemogelijkheden voor zijn formaat, maar hij blijft ook volledig beheerst onder vermogen en kan complex basmateriaal volgen met ongelooflijke nauwkeurigheid en kracht. De 10W7AE kan het beste worden gebruikt met versterkervermogen in het bereik van 300W - 750W en is geoptimaliseerd voor gebruik in een 1,25 cu. ft. (35,4 l) gesloten behuizing, of een 1,5 cu. ft. (42,5 l) basreflexbehuizing. Gedetailleerde aanbevelingen voor behuizingen vindt u in het tabblad "Specificaties". W7AE (Anniversary Edition) subwoofers vieren de 10e verjaardag van de lancering van de W7-subwoofers. Functioneel zijn ze identiek aan de originele W7's, maar ze onderscheiden zich door de volgende cosmetische verschillen:

• Satijnzwarte poedercoating op de manden
• Helder geanodiseerde klemring
• Anniversary Edition conusbadge
• Anniversary Edition aansluitlabel

Specificaties

Algemene specificaties

• Continu vermogen (RMS) 750 W
• Aanbevolen versterkervermogen (RMS) 300 - 750 W
• Nominale impedantie (Znom) 3 Ω

• Nominale diameter 10,0 in / 250 mm
• Buitendiameter (A) 10,5 in / 267 mm
• Montagegatdiameter (B) 8,74 in / 222 mm
• Diameter boutgaten (C) 9,34 in / 237 mm
• Buitendiameter motor (D) 6,55 in / 166 mm
• Montagediepte (E) 8,0 in / 203 mm
• Driververplaatsing 0,09 cu ft / 2,5 L
• Nettogewicht 30 lb / 13,6 kg

Parameters

• Resonantiefrequentie in vrije lucht (Fs) 30,6 Hz
• Elektrische "Q" (Qes) 0,578
• Mechanische "Q" (Qms) 7,647
• Totale luidspreker "Q" (Qts) 0,537
• Equivalent complianceruimte (Vas) 1,28 cu ft / 36,1 L
• Eenzijdige lineaire excursie (Xmax)* 0,9 in / 23 mm
• Referentierendement (no) 0,17%
• Rendement (1 W / 1 m)** 84,3 dB SPL
• Effectief pistonoppervlak (Sd) 59,8 sq in / 0,0386 sq m
• Gelijkstroomweerstand (Re) 2,75 Ω

Technologie

Dynamic Motor Analysis - DMA geoptimaliseerde motor
Samenvatting:
JL Audio's eigen Dynamic Motor Analysis-systeem is een krachtige suite van op FEA gebaseerde modelleringssystemen, voor het eerst ontwikkeld door JL Audio in 1997 en in de loop der jaren verfijnd om het probleem van luidsprekermotorlineariteit wetenschappelijk aan te pakken. Dit leidt tot sterk verminderde vervorming en getrouw weergegeven transiënten... of simpel gezegd: strakke, heldere, articulerende bas.

Gedetailleerde informatie:
Sinds 1997 loopt JL Audio voorop op het gebied van op Finite Element Analysis gebaseerde modellering van luidsprekersmotoren en -ophangingen. Dit onderzoek is gericht op het ontcijferen van wat wij het "Loudspeaker Genome" noemen... een project dat gericht is op het begrijpen van het ware gedrag van luidsprekers onder vermogen en in beweging. Een belangrijk onderdeel van dit geïntegreerde systeem is DMA (Dynamic Motor Analysis). Vanaf de 15W3 en de W7-subwoofers in de late jaren 1990 en vroege jaren 2000 heeft DMA een belangrijke rol gespeeld bij het ontwerp van alle JL Audio-woofers die vandaag worden verkocht, inclusief onze componentwoofers.

DMA is een op Finite Element Analysis (FEA) gebaseerd systeem, wat betekent dat het een groot, complex probleem neemt, het opsplitst in kleine oplossingselementen voor analyse en vervolgens de gegevens assembleert om een nauwkeurige "big-picture"-oplossing te vormen. DMA's doorbraak is dat het daadwerkelijk rekening houdt met de effecten van vermogen door de spoel en de positie van spoel/conus binnen het kader van een tijd domeinanalyse. Dit geeft ons een zeer nauwkeurig model van het werkelijke gedrag van een luidspreker onder echt vermogen, iets wat de traditionele Thiele-Small-modellen of andere metingen met laag vermogen niet kunnen. Omdat DMA niet afhankelijk is van een steady-state model, kan het verschuivingen in de geanalyseerde circuitelementen in overweging nemen. Deze modelleringsroutines zijn intensief en vereisen uren om voor een hele luidspreker te draaien.

DMA kan de werkelijke effecten van fluctuerend vermogen en excursie op het magnetische circuit van de motor analyseren, met name de dynamische variaties van het "vaste" magnetische veld. Dit levert uiterst waardevolle informatie op vergeleken met traditionele modellering, die ervan uitgaat dat het "vaste" veld dat in de luchtspleet door de magneet en de motorplaten wordt geproduceerd, onveranderlijk is. DMA toont niet alleen aan dat dit "vaste" veld verandert als reactie op het magnetische veld dat wordt gecreëerd door stroom die door de spreekspoel vloeit, maar het helpt onze ingenieurs ook om motoroplossingen te vinden die deze instabiliteit minimaliseren. Het analyseren van dit gedrag is cruciaal voor het begrijpen van de vervormingsmechanismen van een luidsprekersmotor en werpt licht op de aspecten van motorontwerp die werkelijk lineair gedrag bepalen:

1. Lineaire motorkracht over het operationele excursiebereik van de luidspreker
2. Consistente motorkracht bij zowel positieve als negatieve stroom door de spoel
3. Consistente motorkracht bij verschillende toegepaste vermogensniveaus

Ons vermogen om deze aspecten van motorgedrag volledig te analyseren, stelt onze transducer-ingenieurs in staat om kritische aanpassingen aan motorontwerpen te maken die resulteren in uiterst lineaire, zeer stabiele dynamische luidsprekersystemen.

Het resultaat is minder vervorming, betere transiëntprestaties en uitstekende geluidskwaliteit.
W-Cone (U.S. Patent #6,496,590)
Samenvatting:
De W-Cone is een unit-body conussamenstel dat verbazingwekkende conusstijfheid levert met minimale massa. De vorm biedt ook uitstekende torsiestijfheid, wat cruciaal is voor het behouden van de uitlijning van de spreekspoel aan de grenzen van de ophanging.
Gedetailleerde informatie:
Hoe meer excursie en motorkracht een luidspreker heeft, hoe belangrijker conusstijfheid wordt. De versnellingskrachten zijn extreem, waardoor de conus snelle veranderingen in snelheid en richting moet weerstaan zonder vervorming. Vervorming leidt niet alleen tot vervorming, maar kan ook de mechanische integriteit van de luidspreker aantasten doordat de spreekspoel uit lijn raakt en tegen de topplaat en het poolstuk van de motor schuurt. Er zijn verschillende benaderingen om de conusstijfheid te verbeteren. De voor de hand liggende zijn het gebruik van een dikker materiaal en/of een stijver materiaal. In de afgelopen jaren hebben verschillende fabrikanten composiet conusmaterialen (Kevlar®, glasvezel, enz.) of metalen (aluminium, magnesium, titaniumlegeringen) gebruikt. Het gebruik van deze exotische materialen gaat doorgaans gepaard met marketingclaims dat het gekozen materiaal uitzonderlijke stijfheid-tot-massa-eigenschappen heeft. Dit zijn ware uitspraken, maar ze kunnen misleidend zijn. Hoewel deze materialen uitstekende stijfheid-tot-massa-eigenschappen hebben (vergeleken met papier of poly), zijn ze in de praktijk niet lichter dan papier of poly. Dit betekent dat het gebruik ervan het compromis van toegevoegde bewegende massa aan het ontwerp accepteert. Dit leidt tot rendementsverliezen en ophangingscomplicaties (het is moeilijker om een zware massa goed uitgelijnd te houden). Een eenvoudige polyconus, hoewel voldoende voor ontwerpen met lager vermogen, zou niet stijf blijven onder de eisen die het W7-ontwerp stelt. Ons technisch team wist dat hoge niveaus van conusstijfheid nodig zouden zijn, maar ze richtten zich op het bereiken van stijfheid zonder een enorme gewichtsstraf. Dit leidde uiteindelijk tot het ontwerp dat wij de W-Cone noemen. Het W-Cone-samenstel bereikt zijn stijfheid door architectonische middelen, in plaats van door inherent stijve materialen. Het ontwerp pakt het stijfheidsprobleem aan door twee lichtgewicht met mineraal gevulde polypropyleen huidlagen te gebruiken, die aan de omtrek en het midden van het samenstel zijn verbonden. De doorsnede van de onderste huid is gevormd als een 'W', vandaar de naam, en biedt ongelooflijke stijfheid wanneer deze is verbonden met de gewelfde bovenste huid. Het effect is niet anders dan de spanten van een brug of de unit-body constructie van een moderne auto. Naast het algehele stijfheidsvoordeel verdeelt de vorm van de onderste huid de kracht die door de spoel en motor wordt gegenereerd gelijkmatiger dan een typisch diafragma. De kracht wordt niet alleen op de top toegepast, maar ook verdeeld over de omtrek van het buitenste diafragma voor meer lineair gedrag. Een verder voordeel van de W-Cone is dat de bovenste huid (degene die in contact is met de luisteromgeving) is geïsoleerd van de hoge luchtdrukgradiënten van de behuizing, waardoor vervorming (en vervorming) verder wordt verminderd. Ter vergelijking: het W-Cone-samenstel van een 12W7 is 32% lichter dan een typische aluminiumlegering 12-inch conus. Als het wordt geanalyseerd in termen van gewicht per vierkante inch pistonoppervlak, weegt de W7-conuslichaam 1,24 g/sq.in., vergeleken met 1,45 g/sq.in. voor een aluminiumlegering conus en 1,66 g/sq.in. voor een titaniumlegering conus. Dus waarom polypropyleen? Zoals hierboven vermeld, bereikt onze gepatenteerde W-Cone-technologie alle voordelen van meer exotische materialen terwijl
het beter past bij de unieke aard van de W7. Omdat de W7-omranding afneembaar is, wordt het bewegende systeem (inclusief het diafragma)
blootgesteld aan mechanische spanning die ongekend is in conventionele ontwerpen. Omdat de gebruiker aan de conus kan trekken terwijl hij de omranding manipuleert, moet de
conus dit kunnen weerstaan zonder te knikken of te vervormen. Papier, metaal of brosse composiet conussen zouden dit niet goed aankunnen.
Ons tweehuidige unit-body conusontwerp bereikt uitstekende axiale en torsiestijfheid om allerlei soorten misbruik te weerstaan, en zal grotendeels
ongeafficheerd en onbeschadigd blijven. Elevated Frame Cooling (U.S. Patent #6,219,431 & #6,229,902)
Samenvatting:
JL Audio's gepatenteerde Elevated Frame Cooling-ontwerp voert koele lucht via sleuven direct boven de topplaat naar de spreekspoel van de luidspreker. Dit verbetert niet alleen het vermogen, maar ook de geluidskwaliteit door dynamische parameterveranderingen en vermogenscompressie te minimaliseren.
Gedetailleerde informatie:
Veel luidsprekers gebruiken ventilatietechnieken om de koeling van de spreekspoel te verbeteren. Dit wordt meestal bereikt door grote gaten in de zijkanten van het frame net onder het spinplateau. Hoewel dit een bescheiden koelvoordeel biedt, blaast deze luchtstroom met lage snelheid niet direct of krachtig op de spreekspoel. Ons gepatenteerde ontwerp verbetert deze koeltechniek op een aantal manieren. Door het frame boven de topplaat van de motor te verheffen (via afstandhouders die in de bodem van het frame zijn geïntegreerd), ontstaat er een smal luchtpad met hoge snelheid tussen het onderoppervlak van het frame en het bovenoppervlak van de topplaat. Dit luchtpad leidt direct naar de spreekspoel en draait vervolgens omhoog naar de spinluchtholte. Door gebruik te maken van de pompbeweging van de spin door dit gerichte luchtpad, raakt een grote hoeveelheid koele lucht direct de spoelwikkelingen. Een ander belangrijk voordeel is dat het bovenoppervlak van de topplaat (een van de heetste delen van de luidspreker) direct wordt blootgesteld aan
koelluchtstroom, terwijl het bij een conventioneel ontwerp is geïsoleerd van de luchtstroom door de onderste flens van het frame. De verhoogde
frametechnologie verhoogt het thermisch vermogen aanzienlijk, vermindert compressie-effecten en dit zonder extra onderdelen.
Floating Cone Attach Method - FCAMTM (U.S. Patent #6,501,844)
Samenvatting:
Deze assemblagetechniek, bedacht door JL Audio, zorgt voor een correcte omrandingsgeometrie in de gemonteerde luidspreker voor betere excursiecontrole
en dynamische uitlijning van de spreekspoel.
Gedetailleerde informatie:
JL Audio's gepatenteerde FCAMTM-technologie is een innovatieve methode om het omranding/conus-samenstel te verbinden met het spreekspoelvormer/spin-samenstel. Deze functie helpt de concentriciteit van de omranding, spin en spreekspoel te waarborgen zonder de ophanging te verdraaien om dit te bereiken. Dit maakt de onvermijdelijke, kleine variaties in productieonderdelen mogelijk zonder dat ze een negatieve invloed hebben op de integriteit van de ophanging en de spoelcentrering bij hoge excursies. OverRoll Surround
Samenvatting:
Door gebruik te maken van ruimte die bij conventionele luidsprekers wordt verspild, controleert deze baanbrekende innovatie de enorme excursie van de W7 zonder kostbaar conusoppervlak op te offeren.
Gedetailleerde informatie:
Een van de eerste dingen die je opvalt aan een W7 is dat er iets "ontbreekt"... de montageflens. Dit is natuurlijk niet het geval. De montageflens is gewoon verborgen onder de omranding en wordt toegankelijk gemaakt voor montagedoeleinden door de buitenrand van de omranding los te maken en de rol naar binnen te verplaatsen (een behoorlijk nette truc). Afgezien van de voor de hand liggende voordelen van het verbazen van je vrienden terwijl je de omranding van je luidspreker trekt, is er een serieus technisch probleem dat ons in deze ontwerprichting leidde: Effectief Pistonoppervlak ("Sd"). Dit is in wezen de "cilinderboring" van de luidspreker, om een automotoranalogie te gebruiken, en wordt berekend door de diameter van het diafragma te meten inclusief de helft van de omrandingsrolbreedte. Met andere woorden, van de bovenkant van de omranding aan de ene kant tot de bovenkant van de omranding aan de andere kant. De verplaatsingscapaciteit van een luidspreker wordt bepaald door dit pistonoppervlak maal de excursiecapaciteit van de luidspreker. Luchtverplaatsing is direct gekoppeld aan het outputpotentieel. Daarom geldt: hoe meer lucht een luidspreker uiteindelijk kan verplaatsen, hoe luider hij kan spelen. Dat gezegd zijnde, er is een groot verschil tussen pistonoppervlak en excursie: pistonoppervlak heeft geen vermogen nodig om het te laten gebeuren. Dit betekent dat door een grotere piston te maken, je direct de verplaatsing verbetert voor een bepaalde hoeveelheid excursie en dus je luidspreker efficiënter maakt. Dit is niet de enige factor die de efficiëntie bepaalt, maar het is wel een belangrijke. Om een luidspreker meer excursiecapaciteit te geven, is niet alleen een motorontwerp nodig dat meer slag kan leveren, maar ook een omranding die robuust genoeg is om de eisen van langere excursies aan te kunnen en gecontroleerd genoeg om alles goed uitgelijnd te houden. Als de rolbreedte van de omranding niet voldoende groot is, is het gedrag (compliantie) niet lineair over de nuttige slag van de woofer en is het waarschijnlijker dat het vermoeid raakt en faalt. Om deze reden hebben luidsprekers met een langere excursiecapaciteit over het algemeen grotere omrandingsrollen nodig (we zullen geen commentaar geven op degenen die grote rollen strikt voor cosmetisch effect gebruiken). Het probleem met grote omrandingen is dat ze inbreuk beginnen te maken op het effectieve pistonoppervlak van de driver. Een typische 12-inch woofer met een middelgrote rol heeft bijvoorbeeld een effectief pistonoppervlak van 81,52 vierkante inch. Vergelijk dit met een 12-inch woofer met een dikke omranding die een pistonoppervlak heeft van 69,07 vierkante inch (15,2% minder effectief pistonoppervlak dan de middelgrote rol.) Om dit verlies te overwinnen, moet de woofer met de dikke omranding meer excursie produceren om dezelfde lucht te verplaatsen als de woofer met de middelgrote omranding (en zal hiervoor meer vermogen nodig hebben). OverRollTM-technologie omzeilt dit compromis netjes door ons in staat te stellen volledig gebruik te maken van de volledige voetafdruk van de luidspreker, waardoor de omranding verder naar buiten wordt geplaatst dan bij een conventionele woofer. Dit betekent dat we een grote rol kunnen gebruiken voor al zijn voordelen zonder conusoppervlak op te offeren (in feite heeft de 12W7 1% meer pistonoppervlak dan de conventionele woofer met middelgrote omranding). Door de effectieve piston/totale voetafdrukverhouding te maximaliseren, kunnen we meer output leveren voor een bepaalde excursie en buitendiameter van het frame. Dit betekent dat het enorme excursievoordeel van de W7 volledig kan worden benut om de output te verbeteren, in plaats van verloren pistonoppervlak te compenseren. De technologie biedt ook een geometrisch voordeel aan de buitenrand van de omrandingsrol, waardoor een meer lineaire werking mogelijk is. Een verder voordeel is dat de montagegaten inherent worden afgedicht door de omranding, wat resulteert in een betere afdichting van de behuizing. Radiaal dwarsgeboorde poolstuk (U.S. Patent #6,243,479)
Samenvatting:
Dit innovatieve ventilatiesysteem verbetert de thermische dissipatie en het vermogen aanzienlijk door luchtstroom op de spreekspoelvormer te richten, in combinatie met de Elevated Frame-koelingstechnologie om effectief warmte uit de spreekspoel te verwijderen. Dit verbetert het vermogen en vermindert vermogenscompressie-effecten, wat leidt tot meer lineaire prestaties.
Gedetailleerde informatie:
Deze technologie verschilt van een conventioneel geventileerd poolstuk doordat de luchtstroom aan de bovenkant van het poolstuk wordt afgedekt en via bewerkte gaten in de buitenwand van het poolstuk wordt geleid naar het gebied direct achter de spreekspoel. Het bovenste deel van het poolstuk heeft een kleinere buitendiameter waar de gaten ventileren en helpt een luchtstroompad met hoog volume en hoge snelheid te creëren tussen de binnenspoelholte en de omgevingslucht van de behuizing. Dit helpt oververhitte lucht te verwijderen die bij een conventioneel ontwerp tussen de spoelvormer en het poolstuk zit opgesloten, wat leidt tot een dramatische verbetering van de koelingsefficiëntie, vooral bij hoge excursies. Engineered Lead-Wire System (U.S. Patent #7,356,157)
Samenvatting:
Zorgvuldig ontworpen aansluitdraadontwerp en -bevestigingen zorgen voor gecontroleerd, stil gedrag van de aansluitdraden onder de meest extreme excursie-eisen.
Gedetailleerde informatie:
Het beheren van de aansluitdraden op een woofer met lange excursie is een van de lastigere aspecten van het mechanische ontwerp. Om dit aan te pakken, vertrouwen veel hedendaagse long-excursion woofers op een eenvoudige oplossing die de aansluitdraden in de spin (achterophanging) van de driver weeft. Het grootste probleem met deze benadering is dat het spinbeperkende gedrag een enorm belangrijke rol speelt in de prestaties van een woofer. Aansluitdraden die aan het spinmateriaal zijn bevestigd of erin zijn geweven, kunnen het "rekgedrag" van de spin veranderen. Het tinseldraad heeft van nature minder "meegeven" dan het stofmateriaal van de spin, wat leidt tot asymmetrisch spingedrag en niet-uniforme spanningsverdeling rond de spinomtrek. De draadbevestigingspunten kunnen ook plaatselijke trekkrachten en scheurkrachten veroorzaken aan de excursiegrenzen van de spin. Als zodanig wordt levensduur een groot probleem en maakt het ingeweven ontwerp minder ideaal voor ontwerpen met zeer lange excursie. Hoewel een traditioneel 'vliegend draad'-ontwerp de spinlineariteit of radiale stabiliteit niet in gevaar brengt, creëert het zijn eigen uitdagingen op een woofer met lange excursie. Het beheren van het 'zweepgedrag' van de draad en ervoor zorgen dat deze de conus of spin niet raakt, is een uitdaging. Een andere is ervoor te zorgen dat de draden elkaar of het frame van de woofer niet kortsluiten. Om deze problemen te overwinnen, werken JL Audio's gepatenteerde vliegende aansluitdraden samen met zorgvuldig ontworpen in- en uitgangsondersteuningsstructuren die in de aansluitingen en de spreekspoelkraag zijn gegoten. Sommige modellen hebben ook ommantelde aansluitdraden om de kans op kortsluiting en vermoeidheid verder te verminderen. Het resultaat is een feilloos gedrag van de aansluitdraden bij hoge excursie, met uitstekende betrouwbaarheid en geen van de compromissen die inherent zijn aan een ingeweven aansluitdraadsysteem. Het op deze manier bouwen van woofers vereist veel meer arbeid en onderdelencomplexiteit dan de eenvoudigere ingeweven benadering, maar de beloning is minder vervorming, minder mechanisch geluid en verbeterde betrouwbaarheid. Gebouwd in de VS met wereldwijde componenten
Samenvatting:
JL Audio's luidsprekerproductiefaciliteit in Miramar, Florida, is een van de meest geavanceerde ter wereld.
Gedetailleerde informatie:
In een tijd waarin de meeste audioproducten in het buitenland worden gebouwd, blijft de toewijding van JL Audio aan eigen luidsprekerproductie groeien. Om dit in een concurrerende wereldmarkt voor elkaar te krijgen, heeft ons productieteam een van 's werelds meest geavanceerde luidsprekerassemblagefaciliteiten gecreëerd en een wereldwijd netwerk van kwaliteitscomponentleveranciers opgezet die volgens onze specificaties bouwen. Dit, gecombineerd met onze toewijding aan state-of-the-art assemblagetechnologie, stelt onze bekwame medewerkers in staat om JL Audio-producten efficiënt te bouwen volgens zeer hoge kwaliteitsnormen, hier in de VS. Omdat de meeste van onze premium luidsprekers gepatenteerde, gepatenteerde technologieën bevatten die specifieke assemblagetechnieken vereisen, vinden we het essentieel dat de mensen die ze hebben ontworpen nauw contact hebben met de mensen die ze vervaardigen. De volgende JL Audio-producten worden gebouwd in onze fabriek in Miramar, Florida, met wereldwijde componenten:

• Subwooferdrivers: W7, W6v3, TW5v2, TW3, TW1, W3v3
• Ingebouwde autosubwoofers: Stealthbox®, PowerWedgeTM, ProWedgeTM, H.O. WedgeTM & MicroSubTM Ingebouwde subwoofers
• Marine luidsprekers, marine subwooferdrivers en marine ingebouwde luidsprekers
• Home subwoofers: DominionTM, E-Sub, Fathom® en Gotham®