JL Audio 12W7AE-3 12인치 기념일 에디션 서브우퍼

JL Audio 12W7AE-3

10주년 기념 에디션 - W7 12인치 서브우퍼 드라이버 (1000W, 3Ω)
12W7AE는 긴 서스펜션 이동 거리를 자랑하는 W7 디자인의 혁신과 대형 12인치 보어를 결합하여 뛰어난 성능을 제공합니다. 세계에서 가장 까다로운 리뷰어들로부터 "중독적이다", "매혹적이다", "새로운 서브우퍼의 기준"이라는 찬사를 받았으며, 거의 무한에 가까운 다이내믹스, 탁월한 밸런스, 세계적 수준의 음질을 제공하여 이러한 찬사를 받았습니다. 이 강력한 드라이버는 400W~1000W 범위의 앰프 출력과 함께 사용하는 것이 가장 적합하며, 1.375 cu. ft.(38.9L) 밀폐형 인클로저 또는 1.75 cu. ft.(49.6L) 포트형 인클로저에서 작동하도록 최적화되어 있습니다. 자세한 인클로저 권장 사항은 "사양" 탭에서 확인할 수 있습니다. W7AE(Anniversary Edition) 서브우퍼는 W7 서브우퍼 출시 10주년을 기념합니다. 기능적으로는 기존 W7과 동일하지만, 다음과 같은 외관상의 차이점이 있습니다:
• 새틴 블랙 파우더코팅 바스켓
• 브라이트 아노다이즈드 서라운드 클램프 링
• 애니버서리 에디션 콘 배지
• 애니버서리 에디션 터미널 라벨
일반 사양

• 연속 전력 처리 (RMS) 1000W
• 권장 RMS 앰프 출력 400 - 1000W
• 공칭 임피던스 (Znom) 3Ω

물리적 사양

• 공칭 직경 12.0인치 / 300mm
• 전체 직경 (A) 12.5인치 / 318mm
• 장착 구멍 직경 (B) 10.5인치 / 267mm
• 볼트 홀 원 (C) 11.27인치 / 286mm
• 자석 직경 (D) 7.5인치 / 191mm
• 장착 깊이 (E) 9.5인치 / 241mm
• 드라이버 변위 0.14 cu ft / 4.0L
• 순중량 45lb / 20.4kg

파라미터

• 자유 공기 공진 (Fs) 27.2Hz
• 전기 Q (Qes) 0.514
• 기계적 Q (Qms) 7.807
• 총 스피커 Q (Qts) 0.482
• 등가 컴플라이언스 (Vas) 2.33 cu ft / 66.0L
• 단방향 선형 이동 (Xmax)* 1.15인치 / 29mm
• 기준 효율 (no) 0.2500%
• 효율 (1W / 1m)** 86.2dB SPL
• 유효 피스톤 면적 (Sd) 84 sq in / 0.0542 sq m
• DC 저항 (Re) 2.47Ω

* Xmax 사양은 보정 계수를 적용하지 않은 단방향 보이스 코일 오버행 방법을 통해 도출됩니다.
** 효율 (1W / 1m)은 서브우퍼의 출력 성능을 정확하게 나타내는 지표가 아니며, 어떤 서브우퍼가 더 "시끄러운지"를 결정하기 위해 다른 서브우퍼와 비교하는 데 사용해서는 안 됩니다.

Dynamic Motor Analysis - DMA 최적화 모터

요약:
JL Audio의 독점 Dynamic Motor Analysis 시스템은 1997년 JL Audio가 처음 개발하고 수년에 걸쳐 개선해 온 강력한 FEA 기반 모델링 제품군으로, 스피커 모터 선형성 문제를 과학적으로 해결합니다. 이를 통해 왜곡이 크게 줄어들고 과도 응답이 충실하게 재생됩니다... 간단히 말하면, 타이트하고 깨끗하며 명료한 베이스를 제공합니다. 상세 정보:
1997년부터 JL Audio는 라우드스피커 모터와 서스펜션의 유한 요소 해석 기반 모델링의 선두주자였습니다. 이 연구는 우리가 "라우드스피커 게놈"이라고 부르는 것을 해독하는 것을 목표로 합니다... 전원이 공급되고 움직이는 상태에서 라우드스피커의 실제 동작을 이해하는 것을 목표로 하는 프로젝트입니다. 이 통합 시스템의 주요 구성 요소는 DMA(Dynamic Motor Analysis)입니다. 1990년대 후반과 2000년대 초반의 15W3v3 및 W7 서브우퍼를 시작으로 DMA는 오늘날 판매되는 모든 JL Audio 우퍼(컴포넌트 우퍼 포함) 설계에 중요한 역할을 해왔습니다. DMA는 유한 요소 해석(FEA) 기반 시스템으로, 크고 복잡한 문제를 작은 해석 요소로 나누어 분석한 후 데이터를 조합하여 정확한 "큰 그림" 솔루션을 만듭니다. DMA의 혁신은 시간 영역 분석 프레임워크 내에서 코일을 통한 전력의 영향과 코일/콘 위치를 실제로 고려한다는 점입니다. 이를 통해 기존의 Thiele-Small 모델이나 기타 저전력 측정으로는 할 수 없는, 실제 전력 하에서 스피커의 실제 동작에 대한 매우 정확한 모델을 얻을 수 있습니다. DMA는 정상 상태 모델에 의존하지 않기 때문에 분석 중인 회로 요소의 변화를 고려할 수 있습니다. 이러한 모델링 루틴은 집중적이어서 전체 스피커를 실행하는 데 몇 시간이 걸립니다. DMA는 변동하는 전력과 이동이 모터의 자기 회로, 특히 "고정된" 자기장의 동적 변화에 미치는 실제 영향을 분석할 수 있습니다. 이는 자석과 모터 플레이트가 에어 갭에 생성하는 "고정된" 필드가 변하지 않는다고 가정하는 기존 모델링과 비교하여 매우 귀중한 정보를 제공합니다. DMA는 이 "고정된" 필드가 보이스 코일을 통해 흐르는 전류에 의해 생성된 자기장에 반응하여 변한다는 것을 보여줄 뿐만 아니라, 엔지니어가 이러한 불안정성을 최소화하는 모터 솔루션을 찾는 데 도움을 줍니다. 이 동작을 분석하는 것은 스피커 모터의 왜곡 메커니즘을 이해하는 데 중요하며, 진정한 선형 동작을 결정하는 모터 설계 측면을 밝혀줍니다:
1. 스피커의 작동 이동 범위에 걸친 선형 모터 힘
2. 코일을 통한 양전류 및 음전류 모두에서 일관된 모터 힘
3. 다양한 적용 전력 수준에서 일관된 모터 힘
모터 동작의 이러한 측면을 완전히 분석할 수 있는 능력을 통해 우리의 트랜스듀서 엔지니어는 매우 선형적이고 고도로 안정적인 다이내믹 라우드스피커 모터 시스템을 만드는 모터 설계를 중요한 조정할 수 있습니다. 그 결과 왜곡이 줄어들고 과도 응답 성능이 향상되며 뛰어난 음질을 얻을 수 있습니다.

W-콘 (미국 특허 #6,496,590)

요약:
W-콘은 최소한의 질량으로 놀라운 콘 강성을 제공하는 유니바디 콘 어셈블리입니다. 또한 모양은 우수한 비틀림 강성을 제공하며, 이는 서스펜션 한계에서 보이스 코일 정렬을 유지하는 데 중요합니다. 상세 정보:
스피커의 이동 거리와 모터 힘이 클수록 콘 강성이 더 중요해집니다. 가속력이 극심하여 콘이 변형 없이 빠른 속도와 방향 변화를 견뎌야 합니다. 변형은 왜곡을 유발할 뿐만 아니라 보이스 코일이 정렬에서 벗어나 모터의 탑 플레이트와 폴 피스에 문지르게 하여 스피커의 기계적 무결성에 영향을 줄 수 있습니다. 콘 강성을 향상시키는 몇 가지 접근 방식이 있습니다. 분명한 방법은 더 두꺼운 재료 및/또는 더 단단한 재료를 사용하는 것입니다. 최근 몇 년 동안 여러 제조업체에서 복합 콘 재료(Kevlar®, 유리 섬유 등) 또는 금속(알루미늄, 마그네슘, 티타늄 합금)을 사용했습니다. 이러한 이국적인 재료의 사용은 일반적으로 선택한 재료가 탁월한 강성 대 질량 특성을 가지고 있다는 마케팅 주장을 동반합니다. 이러한 주장은 사실이지만 오해의 소지가 있습니다. 이러한 재료는 (종이나 폴리프로필렌에 비해) 우수한 강성 대 질량 특성을 가지고 있지만 실제로는 종이나 폴리프로필렌보다 가볍지 않습니다. 즉, 이러한 재료를 사용하면 설계에 이동 질량이 추가되는 절충을 감수해야 합니다. 이는 효율 저하와 서스펜션 문제로 이어집니다(무거운 질량을 제대로 정렬하는 것이 더 어렵습니다). 단순한 폴리 콘 다이어프램은 저전력 설계에는 충분하지만 W7 설계가 요구하는 요구 사항에서 강성을 유지하지 못합니다. 우리 엔지니어링 팀은 높은 수준의 콘 강성이 필요하다는 것을 알고 있었지만 무거운 무게 패널티 없이 강성을 달성하는 데 초점을 맞췄습니다. 이것이 궁극적으로 우리가 W-콘이라고 부르는 설계로 이어졌습니다. W-콘 어셈블리는 본질적으로 단단한 재료가 아닌 구조적 수단을 통해 강성을 달성합니다. 이 설계는 어셈블리의 가장자리와 중앙에 접합된 두 개의 가벼운 무기물 충전 폴리프로필렌 스킨을 사용하여 강성 문제를 해결합니다. 아래쪽 스킨의 단면은 'W' 모양이며, 따라서 이름이 붙여졌고, 오목한 위쪽 스킨에 접합될 때 놀라운 강성을 제공합니다. 그 효과는 다리의 트러스나 현대 자동차의 유니바디 구조와 다르지 않습니다. 전체적인 강성 이점 외에도 아래쪽 스킨의 모양은 코일과 모터가 생성하는 힘을 일반적인 다이어프램보다 더 고르게 분산시킵니다. 힘은 정점에만 적용되는 것이 아니라 외부 다이어프램의 가장자리에도 분산되어 더 선형적인 동작을 제공합니다. W-콘의 또 다른 이점은 (청취 환경과 접촉하는) 위쪽 스킨이 인클로저의 높은 기압 구배로부터 격리되어 변형(및 왜곡)을 더욱 줄여준다는 것입니다. 비교를 위해 12W7의 W-콘 어셈블리는 일반적인 알루미늄 합금 12인치 콘보다 32% 가볍습니다. 피스톤 면적의 평방 인치당 무게로 분석하면 W7 콘 본체는 1.24g/sq.in.인 반면 알루미늄 합금 콘은 1.45g/sq.in., 티타늄 합금 콘은 1.66g/sq.in.입니다. 그렇다면 왜 폴리프로필렌일까요? 위에서 언급했듯이 우리의 특허받은 W-콘 기술은 더 이국적인 재료의 모든 이점을 달성하면서 W7의 고유한 특성에 더 잘 맞습니다. W7 서라운드는 분리 가능하므로 이동 시스템(다이어프램 포함)은 기존 설계에서 볼 수 없는 기계적 응력을 받습니다. 사용자가 서라운드를 조작하면서 콘을 잡아당길 수 있기 때문에 콘은 좌굴되거나 변형되지 않고 이를 견딜 수 있어야 합니다. 종이, 금속 또는 취성 복합 콘은 이를 잘 처리하지 못합니다. 우리의 2중 스킨 유니바디 콘 설계는 뛰어난 축 및 비틀림 강성을 달성하여 모든 종류의 남용을 견디며 대부분 영향을 받지 않고 흠집이 나지 않습니다.

상승 프레임 냉각 (미국 특허 #6,219,431 & #6,229,902)

요약:
JL Audio의 특허받은 상승 프레임 냉각 설계는 탑 플레이트 바로 위의 슬롯을 통해 스피커의 보이스 코일로 차가운 공기를 직접 전달합니다. 이는 전력 처리 능력을 향상시킬 뿐만 아니라 동적 파라미터 변화와 전력 압축을 최소화하여 음질도 향상시킵니다. 상세 정보:
많은 스피커가 보이스 코일 냉각을 향상시키기 위해 통풍 기술을 사용합니다. 이는 일반적으로 스파이더 부착 선반 바로 아래 프레임 측면에 큰 구멍을 뚫어 수행됩니다. 약간의 냉각 효과를 제공하지만, 이 저속 공기 흐름은 보이스 코일에 직접 또는 강하게 불지 않습니다. 우리의 특허받은 설계는 여러 면에서 이 냉각 기술을 개선합니다. 프레임을 모터의 탑 플레이트 위로 (프레임 바닥에 통합된 스탠드오프를 통해) 들어 올림으로써 프레임 하단 표면과 탑 플레이트 상단 표면 사이에 좁고 고속의 공기 경로가 생성됩니다. 이 공기 경로는 보이스 코일로 직접 연결된 다음 스파이더 공기 캐비티로 위쪽으로 향합니다. 이 집중된 공기 경로를 통해 스파이더의 펌핑 작용을 활용하면 많은 양의 차가운 공기가 코일 권선에 직접 닿습니다. 또 다른 중요한 이점은 탑 플레이트의 상단 표면(스피커에서 가장 뜨거운 부분 중 하나)이 냉각 공기 흐름에 직접 노출되는 반면, 기존 설계에서는 프레임의 하단 플랜지에 의해 공기 흐름에서 격리된다는 것입니다. 상승 프레임 기술은 열 전력 처리를 크게 증가시키고 압축 효과를 줄이며 추가 부품 없이 이를 수행합니다.

플로팅 콘 부착 방식 - FCAMTM (미국 특허 #6,501,844)

요약:
JL Audio가 고안한 이 조립 기술은 조립된 스피커에서 적절한 서라운드 형상을 보장하여 더 나은 이동 제어와 동적 보이스 코일 정렬을 제공합니다. 상세 정보:
JL Audio의 특허받은 FCAMTM 기술은 서라운드/콘 어셈블리를 보이스 코일 포머/스파이더 어셈블리에 접합하는 혁신적인 방법입니다. 이 기능은 서스펜션에 토크를 가하지 않고도 서라운드, 스파이더 및 보이스 코일의 동심도를 보장하는 데 도움이 됩니다. 이는 생산 부품 치수의 불가피한 약간의 변형이 서스펜션의 무결성과 높은 이동 시 코일 중심 맞춤에 부정적인 영향을 미치지 않도록 합니다.

OverRollTM 서라운드 (미국 특허 #5,687,247 & #5,949,898)

요약:
기존 스피커에서 낭비되는 공간을 활용함으로써, 이 획기적인 혁신은 소중한 콘 면적을 희생하지 않으면서 W7의 엄청난 이동을 제어합니다. 상세 정보:
W7에서 가장 먼저 눈에 띄는 것 중 하나는 무언가가 "없다"는 것입니다... 바로 장착 플랜지입니다. 물론 실제로는 그렇지 않습니다. 장착 플랜지는 단순히 서라운드 아래에 숨겨져 있으며, 서라운드의 바깥쪽 가장자리를 분리하고 롤을 안쪽으로 이동하여 장착 목적으로 접근할 수 있게 만듭니다(꽤 멋진 작은 트릭입니다). 스피커에서 서라운드를 떼어내면서 친구들을 놀라게 하는 분명한 이점 외에도, 우리를 이 설계 방향으로 이끈 심각한 기술적 문제가 있습니다: 유효 피스톤 면적("Sd"). 이것은 본질적으로 스피커의 "실린더 보어"이며, 자동차 엔진 비유를 사용하면, 서라운드 롤 너비의 절반을 포함한 다이어프램의 직경을 측정하여 계산됩니다. 즉, 한쪽 서라운드의 상단 중앙에서 다른 쪽 서라운드의 상단 중앙까지입니다. 스피커의 변위 용량은 이 피스톤 면적에 스피커의 이동 용량을 곱하여 결정됩니다. 공기의 변위는 출력 잠재력과 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 스피커가 궁극적으로 더 많은 공기를 변위할수록 더 크게 재생할 수 있습니다. 즉, 피스톤 면적과 이동 사이에는 큰 차이가 있습니다: 피스톤 면적은 이를 실현하는 데 전력이 필요하지 않습니다. 즉, 더 큰 피스톤을 만들면 주어진 이동에 대해 변위를 직접 개선하여 스피커를 더 효율적으로 만드는 것입니다. 이것이 효율을 결정하는 유일한 요소는 아니지만 주요 요소 중 하나입니다. 스피커의 이동 용량을 늘리려면 더 긴 스트로크를 제공할 수 있는 모터 설계뿐만 아니라 더 긴 이동의 요구를 처리할 수 있을 만큼 견고하고 모든 것을 제대로 정렬할 수 있을 만큼 제어되는 서라운드도 필요합니다. 서라운드의 롤 너비가 충분히 크지 않으면 우퍼의 유효 스트로크에 걸쳐 그 동작(컴플라이언스)이 선형적이지 않으며 피로와 고장이 발생할 가능성이 더 높습니다. 이러한 이유로 이동 용량이 더 긴 스피커는 일반적으로 더 큰 서라운드 롤이 필요합니다(순전히 미용 효과를 위해 큰 롤을 사용하는 제품에 대해서는 언급하지 않겠습니다). 큰 서라운드의 문제는 드라이버의 유효 피스톤 면적을 잠식하기 시작한다는 것입니다. 예를 들어, 중간 크기 롤이 있는 일반적인 12인치 우퍼의 유효 피스톤 면적은 81.52제곱인치입니다. 두꺼운 서라운드 12인치 우퍼의 피스톤 면적이 69.07제곱인치(중간 크기 롤보다 유효 피스톤 면적이 15.2% 적음)인 것과 비교하십시오. 이 손실을 극복하기 위해 두꺼운 서라운드 우퍼는 중간 서라운드 우퍼와 동일한 공기를 변위하기 위해 더 많은 이동을 생성해야 합니다(그리고 더 많은 전력이 필요합니다). OverRollTM 기술은 서라운드를 기존 우퍼보다 더 바깥쪽에 배치하여 스피커의 전체 공간을 완전히 활용할 수 있게 함으로써 이러한 절충을 깔끔하게 우회합니다. 즉, 콘 면적을 희생하지 않고 큰 롤의 모든 이점을 사용할 수 있습니다(실제로 12W7은 중간 서라운드 기존 우퍼보다 피스톤 면적이 1% 더 많습니다). 유효 피스톤/전체 공간 비율을 최대화함으로써 주어진 이동 및 외부 프레임 직경에 대해 더 많은 출력을 제공할 수 있습니다. 즉, W7의 엄청난 이동 이점을 잃은 피스톤 면적을 보완하는 것이 아니라 출력을 향상시키는 데 완전히 사용할 수 있습니다. 이 기술은 또한 서라운드 롤의 바깥쪽 가장자리에 기하학적 이점을 제공하여 더 선형적인 작동을 가능하게 합니다. 또 다른 이점은 장착 구멍이 서라운드에 의해 본질적으로 밀봉되어 박스 밀봉이 개선된다는 것입니다.

방사형 크로스 드릴 폴 피스 (미국 특허 #6,243,479)

요약:
이 혁신적인 통풍 시스템은 공기 흐름을 보이스 코일 포머로 직접 유도하여 열 방출과 전력 처리를 크게 향상시키며, 상승 프레임 냉각 기술과 함께 작동하여 보이스 코일에서 열을 효과적으로 제거합니다. 이는 전력 처리를 개선하고 전력 압축 효과를 줄여 더 선형적인 성능을 제공합니다. 상세 정보:
이 기술은 공기 흐름이 폴 피스 상단에서 차단되고 폴 피스 외벽의 가공된 구멍을 통해 보이스 코일 바로 뒤 영역으로 향한다는 점에서 기존의 통풍 폴 피스와 다릅니다. 폴 피스의 상단 부분은 구멍이 통풍되는 곳의 외경이 더 작으며 코일 내부 캐비티와 인클로저의 주변 공기 사이에 대용량, 고속 공기 흐름 경로를 만드는 데 도움이 됩니다. 이는 기존 설계에서 코일 포머와 폴 피스 사이에 갇힌 과열된 공기를 제거하여 특히 높은 이동에서 냉각 효율을 극적으로 향상시킵니다.

엔지니어링 리드 와이어 시스템 (미국 특허 #7,356,157)

요약:
세심하게 설계된 리드 와이어 설계와 부착 방식은 가장 극한의 이동 요구에서도 제어되고 조용한 리드 와이어 동작을 보장합니다. 상세 정보:
긴 이동 우퍼의 리드 와이어를 관리하는 것은 기계적 설계에서 가장 까다로운 측면 중 하나입니다. 이 문제를 해결하기 위해 오늘날 많은 긴 이동 우퍼는 리드 와이어를 드라이버의 스파이더(후방 서스펜션)에 엮는 간단한 솔루션에 의존합니다. 이 접근 방식의 가장 큰 문제는 스파이더 제한 동작이 우퍼 성능에 매우 중요한 역할을 한다는 것입니다. 스파이더 재료에 부착되거나 엮인 리드 와이어는 스파이더의 "늘어나는" 동작을 변경할 수 있습니다. 틴셀 와이어는 자연적으로 스파이더의 직물 재료보다 '신축성'이 적어 비대칭적인 스파이더 동작과 스파이더 원주 주변의 불균일한 응력 분포를 초래합니다. 와이어 부착 지점은 또한 스파이더의 이동 한계에서 국부적인 당김 및 찢김 힘을 유발할 수 있습니다. 따라서 수명이 주요 관심사가 되며 직조 설계는 매우 긴 이동 설계에 이상적이지 않습니다. 전통적인 '플라잉 리드' 설계는 스파이더 선형성이나 방사형 안정성을 손상시키지 않지만 긴 이동 우퍼에서 자체적인 문제를 만듭니다. 와이어의 '휘핑' 동작을 관리하고 와이어가 콘이나 스파이더에 닿지 않도록 하는 것이 한 가지 문제입니다. 또 다른 문제는 리드가 서로 또는 우퍼 프레임에 단락되지 않도록 하는 것입니다. 이러한 문제를 극복하기 위해 JL Audio의 엔지니어링 플라잉 리드 와이어는 터미널과 보이스 코일 칼라에 성형된 세심하게 설계된 진입 및 진출 지지 구조와 함께 작동합니다. 일부 모델에는 단락 및 피로 가능성을 더욱 줄이기 위해 피복된 리드 와이어도 있습니다. 그 결과 완벽한 고이동 리드 와이어 동작, 뛰어난 신뢰성, 그리고 직조 리드 와이어 시스템에 내재된 절충이 없습니다. 이러한 방식으로 우퍼를 제작하려면 더 간단한 직조 방식보다 훨씬 더 많은 노동력과 부품 복잡성이 필요하지만, 그 대가로 왜곡 감소, 기계적 소음 감소 및 신뢰성 향상을 얻을 수 있습니다.

미국에서 정밀 제조

요약:
JL Audio의 플로리다주 미라마에 위치한 라우드스피커 생산 시설은 세계에서 가장 진보된 시설 중 하나입니다. 상세 정보:
대부분의 오디오 제품이 해외에서 제조되는 시대에 JL Audio의 자체 라우드스피커 생산에 대한 약속은 계속해서 성장하고 있습니다. 모든 W7, W6, TW5, TW3, TW1, W3v3 및 일부 ZR 제품이 여기에 해당됩니다. 또한 해양 스피커 시스템, 홈 서브우퍼, Stealthbox® 제품 및 대부분의 밀폐형 서브우퍼 시스템을 플로리다에서 제조합니다. 경쟁이 치열한 세계 시장에서 이를 실현하기 위해 생산 엔지니어링 팀은 세계에서 가장 진보된 라우드스피커 조립 시설 중 하나를 만들었습니다. 최첨단 기술에 대한 이러한 약속 덕분에 숙련된 인력이 매우 높은 품질 기준으로 JL Audio 제품을 효율적으로 제조할 수 있습니다. 해외에서도 좋은 품질의 제품을 만드는 것이 가능하지만(그리고 우리는 일부 제품을 유럽과 아시아에서도 제조합니다), 제품의 기술이 혁신적이거나 복잡한 경우에는 어려울 수 있습니다. 대부분의 프리미엄 라우드스피커는 특정 조립 기술이 필요한 독점적이고 특허받은 기술을 통합하고 있기 때문에, 설계하는 사람들이 제조하는 사람들과 긴밀하게 접근할 수 있는 것을 선호합니다.