JL Audio C7-350cm 3.5インチ コンポーネントスピーカー（単品）

JL Audio C7-350cm 3.5インチ コンポーネントスピーカー - 単品

C7は、JL Audioのカーオーディオスピーカー設計の頂点であり、最先端の開発ツールと精密製造への完全な取り組みから生まれています。

C7-350cmコンポーネントミッドレンジは、ウーファーとツイーターを備えた3ウェイシステムでの動作を想定して設計されています。ゼロから構想・設計され、優れたトランジェント応答と卓越したリニアリティを実現し、比類のない明瞭さと自然な中域再生を提供します。ダイナミックモーターとサスペンションの動作を徹底的に最適化することで、歪みと非線形性を最小限に抑えています。

C7ドライバーはアクティブシステム向けに設計されているため、パッシブクロスオーバーネットワークは付属しません。代わりに、JL Audio TwKTM 88やD8などの高品質なチューニングDSPと、システム内の各C7スピーカーに専用のアンプチャンネルを推奨します。イコライゼーション、ディレイ、クロスオーバーフィルターの精密なセットアップにより、車内での最適なパフォーマンスが確保されます。

C7-350cm 設計ノート

コーンとダストキャップ
バキュームフォーム加工されたミネラル充填ポリプロピレン素材は、優れた制動性と低質量を実現します。コーン本体は緩やかな曲線プロファイルを採用し、応答を最適化しています。凹型ダストキャップは、高域の動作をさらに改善します。

サスペンション設計
可動部は、Nomex®/ポリコットンブレンドから形成されたリニアプロファイルスパイダーと、ポジティブロールラバーサラウンドによってサスペンションされ、制動されます。この2つの組み合わせにより、エクスカーションを過度に制限することなく、最適なダンピングを提供します。

モーター設計
C7-350cmは、高密度磁気回路、高グレードのネオジム磁石、特別に機械加工されたUヨークモータートポロジーを採用しています。モーターの磁気特性は、高度なFEAツールを使用して精密に最適化され、ドライバーの動作範囲全体にわたって歪みを低減し、リニアなモーター力を提供します。

36mm（1.42インチ）径のオーバーハングボイスコイルを採用し、銅被覆アルミニウム線をファイバーグラスボイスコイルフォーマーに巻いています。大型のボイスコイルは、高いリスニングレベルでの熱圧縮と歪みを最小限に抑え、パワーハンドリング能力を拡張します。

シャーシ設計
専用設計のキャスト合金バスケットを採用し、薄いスポークにより背面の開口部を最大化しています。

設計帯域幅
48 dB/オクターブフィルター: 300 Hz - 10 kHz
24 dB/オクターブフィルター: 400 Hz - 10 kHz
12 dB/オクターブフィルター: 500 Hz - 10 kHz

米国製（グローバル部品使用）
単品販売。キャスト合金グリルトレイ、ファインメッシュスチールグリルインサート1個、スパイラルスチールグリルインサート1個付属。

すべてのC7ドライバーのパフォーマンスはテストおよび検証され、固有のシリアル番号が割り当てられています。C7スピーカーをオンラインで登録すると、その個別の音響テストレポートのコピーを受け取れます。

仕様

一般仕様
連続パワーハンドリング (RMS) 100 W
ピークミュージックパワー 200 W
推奨アンプパワー (RMS) 50 - 150 W / Ch
公称インピーダンス 4 Ω
周波数特性 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB

パラメータ
可動質量 (Mms) 4.009 g
等価コンプライアンス (Vas) 0.015 cu. ft. (0.430 リットル)
機械コンプライアンス (Cms) 0.000257 m/N
磁気強度 (BL) 4.66 N/A
一方向リニアエクスカーション (Xmax) 1 mm
実効ピストン面積 (Sd) 5.31 sq. in. (0.003426 sq. m)
総合スピーカーQ値 (Qts) 0.541
機械Q値 (Qms) 6.454
基準能率 (no) 0.27%
自由空気共振周波数 (Fs) 156.9 Hz
能率 86.5 dB @ 1W / 1m
92.5 dB @ 1W / 0.5m
感度 89.5 dB @ 2.83V / 1m
電気Q値 (Qes) 0.59
ボイスコイル抵抗 (Re) 3.245 Ω

ミッドレンジ物理仕様
フレーム外径 (A) 3.45 in / 88 mm
ボルト穴サークル径 (B) 3.15 in / 80 mm
取付穴径 (C) 2.87 in / 73 mm
グリルトレー外径 (D) 3.95 in / 100 mm
フロントグリル突出 (E) 0.58 in / 15 mm
取付深さ (F) 1.46 in / 37 mm
モーター外径 (G) 2.36 in / 60 mm

テクノロジー

ダイナミックモーター解析 - DMA最適化モーター
JL Audio独自のダイナミックモーター解析システムは、1997年にJL Audioによって初めて開発され、スピーカーモーターのリニアリティの問題に科学的に対処するために長年にわたって改良されてきた、FEAベースの強力なモデリングシステム群です。これにより、歪みが大幅に低減され、トランジェントが忠実に再現されます。簡単に言えば、タイトでクリーン、そして明瞭な低音です。

詳細情報：
1997年以来、JL Audioは、スピーカーモーターとサスペンションの有限要素法ベースのモデリングの最前線に立ってきました。この研究は、私たちが「スピーカーゲノム」と呼ぶものを解読することを目的としています。これは、パワーがかかり、動いている状態でのスピーカーの真の動作を理解することを目的としたプロジェクトです。この統合システムの主要コンポーネントがDMA（ダイナミックモーター解析）です。1990年代後半から2000年代初頭の15W3とW7サブウーファーを皮切りに、DMAは現在販売されているすべてのJL Audioウーファーの設計に重要な役割を果たしており、コンポーネントウーファーも含まれます。

DMAは有限要素法（FEA）ベースのシステムであり、大きく複雑な問題を小さな解析要素に分解して解析し、そのデータを統合して正確な「全体像」を形成します。DMAの画期的な点は、コイルを通るパワーの影響と、コイル/コーンの位置を時間領域解析の枠組みの中で実際に考慮することです。これにより、実際のパワー下でのスピーカーの実際の動作を非常に正確にモデル化できます。これは、従来のThiele-Smallモデルや他の低パワー測定では不可能なことです。DMAは定常状態モデルに依存しないため、解析対象の回路要素の変化を考慮することができます。これらのモデリングルーチンは集中的で、スピーカー全体を実行するには数時間かかります。

DMAは、モーターの磁気回路に対する変動するパワーとエクスカーションの実際の影響、具体的には「固定」磁界の動的な変動を解析できます。これは、マグネットとモータープレートによってエアギャップに生成される「固定」磁界は不変であると仮定する従来のモデリングと比較して、非常に価値のある情報を提供します。DMAは、この「固定」磁界がボイスコイルを流れる電流によって生成される磁界に反応して変化することを示すだけでなく、エンジニアがこの不安定性を最小限に抑えるモーターソリューションに到達するのにも役立ちます。この動作の解析は、スピーカーモーターの歪みメカニズムを理解するために重要であり、真にリニアな動作を決定するモーター設計の側面に光を当てます。

1. スピーカーの動作エクスカーション範囲にわたるリニアなモーター力
2. コイルに正および負の電流が流れる場合の一貫したモーター力
3. さまざまな印加パワーレベルでの一貫したモーター力

モーター動作のこれらの側面を完全に解析できる能力により、当社のトランスデューサーエンジニアは、非常にリニアで安定性の高いダイナミックスピーカーモーターシステムをもたらすモーター設計に重大な調整を加えることができます。

その結果、歪みが低減され、トランジェント性能が向上し、素晴らしい音質が実現されます。

エレベーテッドフレームクーリング (米国特許 #6,219,431 & #6,229,902) JL Audioの特許取得済みエレベーテッドフレームクーリング設計は、トッププレートの真上にあるスロットを通って、スピーカーのボイスコイルに冷たい空気を直接送ります。これにより、パワーハンドリングが向上するだけでなく、動的なパラメータシフトとパワーコンプレッションを最小限に抑えることで、音質も向上します。

詳細情報：
多くのスピーカーは、ボイスコイル冷却を強化するためにベント技術を採用しています。これは通常、スパイダー取り付けシェルフのすぐ下のフレーム側面に大きな穴を開けることで実現されます。適度な冷却効果はありますが、この低速の空気流はボイスコイルに直接または強く吹き付けません。

当社の特許設計は、この冷却技術をいくつかの点で改善しています。フレームをモーターのトッププレートの上に持ち上げる（フレーム底部に組み込まれたスタンドオフを介して）ことにより、フレームの下面とトッププレートの上面の間に、狭くて高速の空気経路が作成されます。この空気経路はボイスコイルに直接通じ、その後スパイダーエアキャビティに上方に向きを変えます。スパイダーのポンピング動作をこの集中した空気経路を通じて利用することで、大量の冷たい空気がコイル巻線に直接当たります。

もう1つの重要な利点は、トッププレートの上面（スピーカーの最も熱くなる部分の1つ）が冷却空気の流れに直接さらされることです。従来の設計では、フレームの下部フランジによって空気の流れから隔離されています。エレベーテッドフレーム技術は、追加部品を必要とせずに、熱パワーハンドリングを大幅に向上させ、コンプレッション効果を低減します。