JL Audio CP212-W0v3 デュアル12インチ BassWedge ポート付きエンクロージャー

JL Audio CP212-W0v3

このパワフルなスロットポート式BassWedgeTMサブウーファーシステムは、比類ない価値で素晴らしい出力を実現します。
スロットポートはエンクロージャーの底部に沿って配置され、ウーファーと同じ平面で鳴るため、優れた延長と滑らかなレスポンスを実現します。ポートの開口部はフレア加工され、空気の流れによるノイズを最小限に抑えます。
超多用途なBassWedgeTMシェイプは側面が延長されているため、ウーファーを外側または真下に向けて、車両のフロアから離して設置できます。この形状は前方または後方発射の設置でも同様に機能します。これにより、車両へのエンクロージャーのセッティングを調整するための多くのオプションが得られます。
このサブウーファーシステムは配線済みで出荷され、プッシュボタン端子で接続するだけです。

仕上げ: ダークグレーの高級自動車用カーペット、上端に「JL AUDIO」の刺繍、ポート開口部に「Slot-Ported BassWedgeTM」の刺繍。

構造: MDF 推奨アンプ出力: 150 - 600W
公称インピーダンス: 2 Ω
一般仕様

• 連続出力処理（RMS）600 W
• システム公称インピーダンス 2 Ω
• エンクロージャータイプ スロットポート式
• 仕上げ グレーカーペット
• グリル付属 なし

物理仕様

• 外部幅（W）31.375インチ / 797 mm
• 外部高さ（H）15.18インチ / 386 mm
• 外部奥行き（D1）20.3インチ / 516 mm
• 外部上面奥行き（D2）15.75インチ / 400 mm
• 正味重量 60.3ポンド / 27.35 kg

DMA最適化
ダイナミックモーター解析 - DMA最適化モーター 概要:
JL Audio独自のダイナミックモーター解析システムは、1997年にJL Audioが初めて開発し、長年にわたって改良を重ねてきたFEAベースのモデリングシステム群で、スピーカーモーターのリニアリティの問題に科学的に取り組むものです。これにより、歪みが大幅に低減され、過渡応答が忠実に再現されます... 簡単に言えば、タイトでクリーンで歯切れの良い低音です。
詳細情報:
1997年以来、JL Audioはスピーカーモーターとサスペンションの有限要素解析ベースのモデリングの最前線にいます。この研究は、私たちが「スピーカーゲノム」と呼ぶものの解読を目的としています... これは、電力がかかり運動している状態でのスピーカーの真の挙動を理解することを目指すプロジェクトです。この統合システムの主要な構成要素がDMA（ダイナミックモーター解析）です。1990年代後半から2000年代初頭の15W3とW7サブウーファーを皮切りに、DMAは現在販売されているすべてのJL Audioウーファーの設計に重要な役割を果たしてきました。コンポーネントウーファーも含みます。
DMAは有限要素解析（FEA）ベースのシステムであり、大きな複雑な問題を小さな解決要素に分解して解析し、データを統合して正確な「全体像」の解決策を形成します。DMAの画期的な点は、時間領域解析の枠組み内で、コイルを通る電力の影響とコイル/コーンの位置を実際に考慮することです。これにより、実際の電力下でのスピーカーの実際の挙動を非常に正確にモデル化できます。これは、従来のThiele-Smallモデルやその他の低出力測定では不可能なことです。DMAは定常状態モデルに依存しないため、解析対象の回路要素の変化を考慮できます。これらのモデリングルーチンは集中的で、スピーカー全体で数時間かかります。
DMAは、変動する電力とエクスカーションがモーターの磁気回路に及ぼす実際の影響、特に「固定」磁場の動的変化を解析できます。これにより、従来のモデリングと比較して非常に価値のある情報が得られます。従来のモデリングでは、磁石とモータープレートによってエアギャップに生成される「固定」磁場は変化しないと想定されています。DMAは、この「固定」磁場がボイスコイルを流れる電流によって生成される磁場に反応して変化することを示すだけでなく、エンジニアがこの不安定性を最小限に抑えるモーターソリューションに到達するのに役立ちます。

この挙動の解析は、スピーカーモーターの歪みメカニズムを理解するために重要であり、真にリニアな挙動を決定するモーター設計の側面に光を当てます:
スピーカーの動作エクスカーション範囲にわたるリニアなモーター力
コイルに正と負の両方の電流が流れたときに一貫したモーター力
異なる印加電力レベルでの一貫したモーター力

これらのモーター挙動の側面を完全に解析する能力により、トランスデューサーエンジニアはモーター設計に重要な調整を加えることができ、非常にリニアで安定性の高いダイナミックなラウドスピーカーモーターシステムを実現できます。
その結果、歪みの低減、過渡性能の向上、そして素晴らしい音質がもたらされます。

エレベーテッドフレーム冷却 （米国特許 #6,219,431 & #6,229,902）
概要:
JL Audioの特許取得済みエレベーテッドフレーム冷却設計は、トッププレートの真上のスロットからスピーカーのボイスコイルに冷たい空気を直接送ります。これにより、パワーハンドリングが向上するだけでなく、動的パラメータの変化とパワーコンプレッションを最小限に抑えることで、音質も向上します。
詳細情報:
多くのスピーカーは、ボイスコイル冷却を強化するためにベンチング技術を採用しています。これは通常、スパイダー取付棚のすぐ下のフレーム側面に大きな穴を開けることで実現されます。適度な冷却効果はありますが、この低速の空気の流れはボイスコイルに直接または強く吹き付けません。
特許取得済みの設計は、この冷却技術をいくつかの点で改善しています。フレームをモーターのトッププレートの上に（フレーム底部に統合されたスタンドオフを介して）持ち上げることで、フレームの下面とトッププレートの上面の間に狭くて高速の空気経路が作成されます。この空気経路はボイスコイルに直接つながり、次にスパイダーの空気キャビティに上方に向かいます。スパイダーのポンピング作用をこの集中した空気経路で利用することで、大量の冷たい空気がコイル巻き線に直接当たります。
もう1つの重要な利点は、トッププレートの上面（スピーカーの最も熱くなる部品の1つ）が冷却空気の流れに直接さらされることです。従来の設計では、フレームの下部フランジによって空気の流れから隔離されています。エレベーテッドフレーム技術は、追加部品なしで、熱的パワーハンドリングを大幅に向上させ、コンプレッション効果を低減します。

Car ToysのJL Audio CP212-W0v3に関する見解