JL Audio 12W7AE-3 12インチ アニバーサリーエディション サブウーファー

JL Audio 12W7AE-3

10周年記念エディション - W7 12インチ サブウーファードライバー (1000 W, 3 Ω)
12W7AEは、ロングエクスカーションW7デザインの画期的な技術と、大型12インチのボアを組み合わせることで、圧倒的なパフォーマンスを実現します。世界でも屈指の厳しい批評家たちから「中毒性がある」「魅惑的」「新しいサブウーファーの基準」と評され、ほぼ無限のダイナミクス、卓越したバランス、そしてワールドクラスの音質を提供することで、これらの賞賛を勝ち得てきました。 このパワフルなドライバーは、400W～1000Wのアンプ出力と組み合わせるのが最適で、1.375立方フィート（38.9リットル）の密閉型エンクロージャー、または1.75立方フィート（49.6リットル）のバスレフ型エンクロージャーでの動作に最適化されています。詳細なエンクロージャーの推奨事項は「仕様」タブに記載されています。 W7AE（アニバーサリーエディション）サブウーファーは、W7サブウーファーの発売10周年を記念したモデルです。機能的にはオリジナルのW7と同一ですが、以下の外観上の違いがあります：
• サテンブラック パウダーコート バスケット
• ブライト アルマイト処理 サラウンドクランプリング
• アニバーサリーエディション コーンバッジ
• アニバーサリーエディション ターミナルラベル
一般仕様

• 連続出力（RMS） 1000 W
• 推奨RMSアンプ出力 400 - 1000 W
• 公称インピーダンス (Znom) 3 Ω

物理仕様

• 公称直径 12.0 インチ / 300 mm
• 全体直径 (A) 12.5 インチ / 318 mm
• 取り付け穴径 (B) 10.5 インチ / 267 mm
• ボルト穴サークル (C) 11.27 インチ / 286 mm
• マグネット直径 (D) 7.5 インチ / 191 mm
• 取り付け深さ (E) 9.5 インチ / 241 mm
• ドライバー変位容積 0.14 立方フィート / 4.0 L
• 正味重量 45 ポンド / 20.4 kg

パラメータ

• 自由空気共振周波数 (Fs) 27.2 Hz
• 電気的Q値 (Qes) 0.514
• 機械的Q値 (Qms) 7.807
• 総合Q値 (Qts) 0.482
• 等価コンプライアンス (Vas) 2.33 立方フィート / 66.0 L
• 片方向リニアエクスカーション (Xmax)* 1.15 インチ / 29 mm
• 基準能率 (no) 0.2500%
• 能率 (1 W / 1 m)** 86.2 dB SPL
• 実効ピストン面積 (Sd) 84 平方インチ / 0.0542 平方メートル
• 直流抵抗 (Re) 2.47 Ω

* Xmax仕様は、補正係数を適用しないワンウェイボイスコイルオーバーハング法により導出されています。
** 能率 (1 W / 1 m) は、サブウーファーの出力能力の正確な指標ではなく、他のサブウーファーと比較してどちらが「大きい」かを判断するために使用すべきではありません。

ダイナミックモーター解析 - DMA最適化モーター

概要：
JL Audio独自のダイナミックモーター解析システムは、1997年にJL Audioが初めて開発し、長年にわたって改良を重ねてきた、FEAベースの強力なモデリングシステム群です。これは、スピーカーモーターのリニアリティの問題に科学的に対処するためのもので、歪みを大幅に低減し、過渡特性を忠実に再現します...簡単に言えば、タイトでクリーン、そして明瞭な低音を実現します。 詳細情報：
1997年以来、JL Audioは、スピーカーモーターとサスペンションの有限要素法ベースのモデリングの最前線に立ってきました。この研究は、私たちが「スピーカーゲノム」と呼ぶものを解読することを目的としています...これは、パワーが加わり、動いている状態でのスピーカーの真の挙動を理解することを目的としたプロジェクトです。この統合システムの主要な構成要素は、DMA（ダイナミックモーター解析）です。1990年代後半から2000年代初頭にかけての15W3v3とW7サブウーファーを皮切りに、DMAは現在販売されているすべてのJL Audioウーファー（コンポーネントウーファーを含む）の設計において重要な役割を果たしてきました。 DMAは有限要素法（FEA）ベースのシステムであり、大きな複雑な問題を小さな解析要素に分解し、データを統合して正確な「全体像」のソリューションを形成します。DMAの画期的な点は、コイルに流れる電力の影響と、コイル/コーンの位置を時間領域解析の枠組みの中で実際に考慮することです。これにより、実際のパワー下でのスピーカーの実際の挙動を非常に正確にモデル化できます。これは、従来のThiele-Smallモデルやその他の低出力測定では不可能なことです。DMAは定常状態モデルに依存しないため、解析中の回路要素の変化を考慮することができます。これらのモデリングルーチンは非常に負荷が高く、スピーカー全体を実行するには数時間かかります。 DMAは、変動する電力とエクスカーションがモーターの磁気回路に及ぼす実際の影響、特に「固定」磁界の動的変動を解析できます。これは、マグネットとモータープレートによってエアギャップに生成される「固定」磁界が不変であると仮定する従来のモデリングと比較して、非常に価値のある情報を提供します。DMAは、この「固定」磁界が、ボイスコイルに流れる電流によって生成される磁界に反応して変化することを示すだけでなく、エンジニアがこの不安定性を最小限に抑えるモーターソリューションに到達するのに役立ちます。この挙動を解析することは、スピーカーモーターの歪みメカニズムを理解するために重要であり、真にリニアな動作を決定するモーター設計の側面に光を当てます：
1. スピーカーの動作エクスカーション範囲にわたるリニアなモーター力
2. コイルに正と負の電流が流れる場合の一貫したモーター力
3. さまざまな印加電力レベルでの一貫したモーター力
モーターの挙動のこれらの側面を完全に分析する能力により、当社のトランスデューサーエンジニアは、非常にリニアで、高度に安定したダイナミックなラウドスピーカーモーターシステムをもたらすモーター設計に重要な調整を加えることができます。 その結果、歪みが低減され、過渡特性が向上し、素晴らしい音質が得られます。

Wコーン (米国特許 #6,496,590)

概要：
Wコーンは、最小限の質量で驚異的なコーン剛性を実現するユニボディコーンアセンブリです。その形状は、サスペンションの限界でボイスコイルのアライメントを維持するために重要な、優れたねじり剛性も提供します。 詳細情報：
スピーカーのエクスカーションとモーター力が大きいほど、コーン剛性は重要になります。加速力は極端であり、コーンは変形することなく速度と方向の急激な変化に耐える必要があります。変形は歪みにつながるだけでなく、ボイスコイルが位置ずれを起こしてモーターのトッププレートやポールピースに擦れる可能性があるため、スピーカーの機械的完全性にも影響を与える可能性があります。 コーン剛性を高めるにはいくつかのアプローチがあります。明白なものは、より厚い材料および/またはより剛性の高い材料を使用することです。近年、いくつかのメーカーは複合コーン材料（ケブラー®、グラスファイバーなど）や金属（アルミニウム、マグネシウム、チタン合金）を使用しています。これらのエキゾチックな材料の使用には、通常、選択された材料が優れた剛性対質量特性を持つというマーケティング上の主張が伴います。これらは真実の記述ですが、誤解を招く可能性があります。これらの材料は（紙やポリプロピレンと比較して）優れた剛性対質量特性を持っていますが、実際には紙やポリプロピレンよりも軽いわけではありません。つまり、それらを使用すると、設計に可動質量が追加されるという妥協を受け入れることになります。これは効率の低下とサスペンションの複雑化につながります（重い質量を適切に整列させ続けることは困難です）。 単純なポリプロピレンコーン振動板は、低出力設計には十分ですが、W7設計が要求する要求の下では剛性を維持できません。当社のエンジニアリングチームは、高いレベルのコーン剛性が必要であることを知っていましたが、大きな重量ペナルティなしに剛性を達成することに焦点を当てました。これは最終的に、私たちがWコーンと呼ぶ設計につながりました。Wコーンアセンブリは、本質的に剛性の高い材料ではなく、構造的な手段によって剛性を実現します。この設計は、アセンブリの周囲と中央で結合された2つの軽量のミネラル充填ポリプロピレンスキンを使用して、剛性の問題に対処します。下部スキンの断面は「W」の形をしており、それが名前の由来であり、皿状の上部スキンに結合されると信じられないほどの剛性を提供します。その効果は、橋のトラスや現代の自動車のユニボディ構造に似ています。全体的な剛性の利点に加えて、下部スキンの形状は、コイルとモーターによって生成される力を、一般的な振動板よりも均等に分散します。力は頂点に適用されるだけでなく、外側の振動板の周囲にも分散され、よりリニアな動作を実現します。Wコーンのさらなる利点は、上部スキン（リスニング環境に接するスキン）がエンクロージャーの高い気圧勾配から隔離され、変形（および歪み）をさらに低減することです。 比較として、12W7のWコーンアセンブリは、一般的なアルミニウム合金12インチコーンよりも32%軽量です。ピストン面積1平方インチあたりの重量で分析すると、W7コーンボディは1.24g/平方インチで、アルミニウム合金コーンの1.45g/平方インチ、チタン合金コーンの1.66g/平方インチと比較されます。 では、なぜポリプロピレンなのでしょうか？上記のように、当社の特許取得済みのWコーン技術は、よりエキゾチックな材料のすべての利点を達成しながら、W7の独自の性質により適しています。W7のサラウンドは取り外し可能であるため、可動システム（振動板を含む）は、従来の設計では見られない機械的ストレスにさらされます。ユーザーがサラウンドを操作しながらコーンを引っ張ることができるため、コーンは座屈や変形なしにこれに対処できる必要があります。紙、金属、または脆性複合コーンはこれをうまく処理できません。当社の2スキンユニボディコーン設計は、優れた軸方向およびねじり剛性を達成し、あらゆる種類の酷使に耐え、ほとんど影響を受けず、傷つきません。

エレベーテッドフレーム冷却 (米国特許 #6,219,431 & #6,229,902)

概要：
JL Audioの特許取得済みのエレベーテッドフレーム冷却設計は、トッププレートの真上のスロットからスピーカーのボイスコイルに冷気を直接送ります。これにより、パワーハンドリングが向上するだけでなく、動的パラメータの変動とパワーコンプレッションを最小限に抑えることで、音質も向上します。 詳細情報：
多くのスピーカーは、ボイスコイルの冷却を強化するためにベンチング技術を採用しています。これは通常、スパイダー取り付けシェルフのすぐ下のフレーム側面に大きな穴を開けることで実現されます。適度な冷却効果はありますが、この低速の空気流はボイスコイルに直接または強く吹き付けません。 当社の特許設計は、この冷却技術をいくつかの点で改善しています。フレームをモーターのトッププレートの上に（フレームの底部に統合されたスタンドオフを介して）持ち上げることで、フレームの下面とトッププレートの上面の間に、狭くて高速の空気経路が作成されます。この空気経路はボイスコイルに直接つながり、その後スパイダーエアキャビティに上方に向かいます。この焦点を絞った空気経路を通るスパイダーのポンピング動作を利用することで、大量の冷気がコイル巻線に直接当たります。 もう1つの重要な利点は、トッププレートの上面（スピーカーの最も高温になる部分の1つ）が冷却空気の流れに直接さらされることです。従来の設計では、フレームの下部フランジによって空気の流れから隔離されています。エレベーテッドフレーム技術は、熱的パワーハンドリングを大幅に向上させ、圧縮効果を低減し、追加の部品を必要としません。

フローティングコーンアタッチメント方式 - FCAMTM (米国特許 #6,501,844)

概要：
JL Audioによって考案されたこの組み立て技術は、組み立てられたスピーカーで適切なサラウンド形状を保証し、より優れたエクスカーション制御と動的なボイスコイルアライメントを実現します。 詳細情報：
JL Audioの特許取得済みのFCAMTM技術は、サラウンド/コーンアセンブリをボイスコイルフォーマー/スパイダーアセンブリに接着する革新的な方法です。この機能は、サスペンションにトルクをかけることなく、サラウンド、スパイダー、ボイスコイルの同心性を確保するのに役立ちます。これにより、製造部品の寸法に避けられないわずかなばらつきが、サスペンションの完全性と高エクスカーション時のコイルセンタリングに悪影響を与えることなく許容されます。

OverRollTM サラウンド (米国特許 #5,687,247 & #5,949,898)

概要：
従来のスピーカーで無駄になっていたスペースを利用することで、この画期的な革新は、貴重なコーン面積を犠牲にすることなく、W7の巨大なエクスカーションを制御します。 詳細情報：
W7を見て最初に気付くことの1つは、何かが「欠けている」ことです...取り付けフランジです。もちろん、実際にはそうではありません。取り付けフランジは単にサラウンドの下に隠されており、サラウンドの外縁を取り外してロールを内側に移動することで、取り付け目的でアクセスできるようになっています（かなり巧妙なトリックです）。スピーカーからサラウンドを取り外して友達を驚かせるという明白な利点は別として、この設計方向に導いた深刻な技術的問題があります：実効ピストン面積（「Sd」）。これは基本的にスピーカーの「シリンダーボア」であり、自動車エンジンのアナロジーを使用すると、サラウンドロール幅の半分を含む振動板の直径を測定することによって計算されます。つまり、一方の側のサラウンドの上部中央から、もう一方の側のサラウンドの上部中央までです。 スピーカーの変位能力は、このピストン面積にスピーカーのエクスカーション能力を掛けたものによって決まります。空気の変位は出力の可能性に直接関連しています。したがって、スピーカーが最終的に変位できる空気が多いほど、より大きく再生できます。そうは言っても、ピストン面積とエクスカーションの間には大きな違いがあります：ピストン面積はそれを実現するために電力を必要としません。つまり、より大きなピストンを作ることで、特定のエクスカーションに対する変位を直接改善し、したがってスピーカーをより効率的にします。これは効率を決定する唯一の要因ではありませんが、主要な要因です。 スピーカーのエクスカーション能力を高めるには、より長いストロークを提供できるモーター設計だけでなく、より長いエクスカーションの要求に耐えるのに十分な頑丈さと、すべてを適切に整列させ続けるのに十分な制御を備えたサラウンドも必要です。サラウンドのロール幅が十分に大きくない場合、その動作（コンプライアンス）はウーファーの有効ストローク全体にわたってリニアではなく、疲労して故障する可能性が高くなります。このため、エクスカーション能力が長いスピーカーは、一般的に大きなサラウンドロールを必要とします（純粋に外観上の効果のために大きなロールを使用するものについてはコメントしません）。 大きなサラウンドの問題は、ドライバーの実効ピストン面積に侵入し始めることです。たとえば、中程度のロールを備えた典型的な12インチウーファーの実効ピストン面積は81.52平方インチです。これと比較して、太いサラウンドの12インチウーファーのピストン面積は69.07平方インチです（中程度のロールよりも15.2%少ない実効ピストン面積）。この損失を克服するために、太いサラウンドのウーファーは、中程度のサラウンドのウーファーと同じ空気を変位させるためにより多くのエクスカーションを生成する必要があります（そしてそのためにより多くの電力を必要とします）。 OverRollTM 技術は、サラウンドを従来のウーファーよりも外側に配置することで、スピーカーのフットプリント全体を完全に利用できるようにし、この妥協を巧みに回避します。つまり、コーン面積を犠牲にすることなく、大きなロールのすべての利点を使用できます（実際、12W7は中程度のサラウンドの従来のウーファーよりも1%多いピストン面積を持っています）。実効ピストン/総フットプリント比を最大化することで、特定のエクスカーションと外側のフレーム直径に対してより多くの出力を提供できます。これは、W7の驚異的なエクスカーションアドバンテージを、失われたピストン面積を補うためではなく、出力を強化するために完全に活用できることを意味します。 この技術はまた、サラウンドロールの外縁に幾何学的な利点を提供し、よりリニアな動作を可能にします。さらなる利点は、取り付け穴がサラウンドによって本質的に密閉され、ボックスのシールが改善されることです。

ラジアルクロスドリルポールピース (米国特許 #6,243,479)

概要：
この革新的なベンチングシステムは、空気の流れをボイスコイルフォーマーに直接導くことで、熱放散とパワーハンドリングを大幅に向上させ、エレベーテッドフレーム冷却技術と連携してボイスコイルから効果的に熱を除去します。これにより、パワーハンドリングが向上し、パワーコンプレッションの影響が低減され、よりリニアなパフォーマンスが実現します。 詳細情報：
この技術は、従来のベント付きポールピースとは異なり、空気の流れがポールピースの上部で遮断され、ポールピースの外壁の機械加工された穴を通って、ボイスコイルの真後ろの領域に導かれます。ポールピースの上部は、穴が通気する部分の外径が小さく、コイル内部の空洞とエンクロージャーの周囲空気の間に、大容量で高速の空気流路を作り出します。これにより、従来の設計ではコイルフォーマーとポールピースの間に閉じ込められていた過熱空気を除去し、特に高エクスカーション時の冷却効率を劇的に向上させます。

エンジニアードリードワイヤーシステム (米国特許 #7,356,157)

概要：
慎重に設計されたリードワイヤーの設計と取り付けにより、最も極端なエクスカーション要求下でも、制御された静かなリードワイヤーの動作が保証されます。 詳細情報：
ロングエクスカーションウーファーのリードワイヤーを管理することは、その機械的設計のよりトリッキーな側面の1つです。これに対処するために、今日の多くのロングエクスカーションウーファーは、リードワイヤーをドライバーのスパイダー（リアサスペンション）に織り込む単純なソリューションに依存しています。 このアプローチの最大の問題は、スパイダーの制限動作がウーファーのパフォーマンスに非常に重要な役割を果たすことです。スパイダー素材に取り付けられたり織り込まれたりしたリードワイヤーは、スパイダーの「伸び」動作を変える可能性があります。ティンセルワイヤーは自然にスパイダーのファブリック素材よりも「伸び」が少なく、非対称なスパイダー動作とスパイダー円周の不均一な応力分布につながります。ワイヤーの取り付けポイントは、スパイダーのエクスカーション限界で局所的な引っ張りや引き裂き力を引き起こす可能性もあります。そのため、寿命が大きな懸念事項となり、織り込み設計は非常にロングエクスカーション設計には理想的ではありません。 従来の「フライングリード」設計はスパイダーのリニアリティや半径方向の安定性を損ないませんが、ロングエクスカーションウーファーでは独自の課題を生み出します。ワイヤーの「ホイッピング」動作を管理し、コーンやスパイダーに接触しないようにすることは課題の1つです。もう1つは、リードが互いにまたはウーファーのフレームにショートしないようにすることです。 これらの問題を克服するために、JL Audioのエンジニアードフライングリードワイヤーは、ターミナルとボイスコイルカラーに成形された慎重に設計された入口と出口のサポート構造と連携して機能します。一部のモデルには、ショートと疲労の可能性をさらに減らすためにジャケット付きリードワイヤーも装備されています。その結果、完璧な高エクスカーションリードワイヤー動作、優れた信頼性、そして織り込みリードワイヤーシステムに固有の妥協が一切ありません。この方法でウーファーを構築するには、より単純な織り込みアプローチよりもはるかに多くの労力と部品の複雑さが必要ですが、その見返りは、歪みの低減、機械的ノイズの低減、信頼性の向上です。

米国製の精密製造

概要：
JL Audioのフロリダ州ミラマーにあるスピーカー生産施設は、世界で最も先進的な施設の1つです。 詳細情報：
ほとんどのオーディオ製品が海外で製造されている時代に、JL Audioの社内スピーカー生産への取り組みは成長し続けています。すべてのW7、W6、TW5、TW3、TW1、W3v3、および一部のZR製品。また、マリン用スピーカーシステム、ホームサブウーファー、Stealthbox®製品、および密閉型サブウーファーシステムの大部分をフロリダで製造しています。 競争の激しい世界市場でこれを実現するために、当社の生産エンジニアリングチームは、世界で最も先進的なスピーカー組み立て施設の1つを構築しました。この最先端技術への取り組みにより、高度なスキルを持つ従業員が、非常に高い品質基準でJL Audio製品を効率的に製造できます。 海外で高品質の製品を製造することも可能ですが（実際、一部の製品はヨーロッパとアジアで製造しています）、製品の技術が革新的または複雑な場合、それは困難な場合があります。当社のプレミアムスピーカーのほとんどは、特定の組み立て技術を必要とする独自の特許技術を組み込んでいるため、設計者と製造者との緊密な連携を好みます。