JL Audio 10W7AE-3 10インチ サブウーファードライバー 3オーム

JL Audio 10W7AE-3

10インチ サブウーファードライバー 3Ω SKU 92114 概要
10インチドライバーでリファレンス級のサブベースをお求めなら、ここで検索は終わりです。英国のTotal Car Audioは、10W7をレビューして次のように述べています。「あらゆるレベルで非常に高品質な総合パフォーマンスを提供し、それを上回るのは非常に困難だろう。」10W7は、そのサイズにして驚異的なエクスカーション能力を発揮するだけでなく、パワーがかかった状態でも完全な落ち着きを維持し、複雑なベース素材を驚くべき正確さとパワーで追跡することができます。 10W7AEは、300W～750Wのアンプパワーで使用するのが最適で、1.25立方フィート（35.4リットル）の密閉エンクロージャー、または1.5立方フィート（42.5リットル）のポート付きエンクロージャーで動作するように最適化されています。詳細なエンクロージャーの推奨事項は、「仕様」タブに記載されています。 W7AE（アニバーサリーエディション）サブウーファーは、W7サブウーファーの発売10周年を記念したものです。機能的にはオリジナルのW7と同一ですが、以下の外観上の違いがあります。

• サテンブラック パウダーコート バスケット
• ブライト アルマイト処理 サラウンド クランプ リング
• アニバーサリーエディション コーン バッジ
• アニバーサリーエディション ターミナル ラベル

仕様

一般仕様

• 連続出力（RMS） 750 W
• 推奨アンプ出力（RMS） 300 - 750 W
• 公称インピーダンス（Znom） 3 Ω

• 公称直径 10.0 インチ / 250 mm
• 全体直径（A） 10.5 インチ / 267 mm
• 取り付け穴径（B） 8.74 インチ / 222 mm
• ボルト穴サークル径（C） 9.34 インチ / 237 mm
• モーター外径（D） 6.55 インチ / 166 mm
• 取り付け深さ（E） 8.0 インチ / 203 mm
• ドライバー変位容積 0.09 立方フィート / 2.5 L
• 正味重量 30 ポンド / 13.6 kg

パラメータ

• 自由空気共振（Fs） 30.6 Hz
• 電気的Q値（Qes） 0.578
• 機械的Q値（Qms） 7.647
• 総合Q値（Qts） 0.537
• 等価コンプライアンス（Vas） 1.28 立方フィート / 36.1 L
• 片方向リニアエクスカーション（Xmax）* 0.9 インチ / 23 mm
• 基準能率（no） 0.17%
• 能率（1 W / 1 m）** 84.3 dB SPL
• 実効ピストン面積（Sd） 59.8 平方インチ / 0.0386 平方メートル
• 直流抵抗（Re） 2.75 Ω

テクノロジー

ダイナミックモーター解析 - DMA最適化モーター
概要:
JL Audio独自のダイナミックモーター解析システムは、1997年にJL Audioが初めて開発し、長年にわたって改良を重ねてきた、FEAベースのモデリングシステムの強力なスイートです。これは、スピーカーモーターのリニアリティの問題を科学的に解決するものです。これにより、歪みが大幅に低減され、過渡特性が忠実に再現されます...簡単に言えば、タイトでクリーン、かつ明瞭なベースを実現します。

詳細情報：
1997年以来、JL Audioは、スピーカーモーターとサスペンションの有限要素解析ベースのモデリングの最前線に立ってきました。この研究は、私たちが「ラウドスピーカーゲノム」と呼ぶものを解読することを目的としています...これは、パワーがかかり、動作中のスピーカーの真の挙動を理解することを目的としたプロジェクトです。この統合システムの主要な構成要素は、DMA（ダイナミックモーター解析）です。1990年代後半から2000年代前半の15W3とW7サブウーファーを皮切りに、DMAは現在販売されているすべてのJL Audioウーファー（コンポーネントウーファーを含む）の設計において重要な役割を果たしてきました。

DMAは有限要素解析（FEA）ベースのシステムです。つまり、大きく複雑な問題を、解析用の小さなソリューション要素に分解し、その後データを組み立てて正確な「全体像」のソリューションを形成します。DMAの画期的な点は、時間領域解析の枠組みの中で、コイルを通る電力の影響と、コイル/コーンの位置の両方を実際に考慮することです。これにより、実際のパワー下でのスピーカーの実際の挙動を非常に正確にモデル化できます。これは、従来のThiele-Smallモデルやその他の低出力測定ではできないことです。DMAは定常状態モデルに依存しないため、解析対象の回路要素の変化を考慮することができます。これらのモデリングルーチンは集中的で、スピーカー全体で実行するには数時間かかります。

DMAは、変動する電力とエクスカーションがモーターの磁気回路に及ぼす実際の影響、特に「固定」磁界の動的変動を解析できます。これは、磁石とモータープレートによってエアギャップに生成される「固定」磁界は不変であると想定する従来のモデリングと比較して、非常に価値のある情報を提供します。DMAは、この「固定」磁界が、ボイスコイルを流れる電流によって生成される磁界に反応して変化することを示すだけでなく、エンジニアがこの不安定性を最小限に抑えるモーターソリューションに到達するのに役立ちます。この動作を分析することは、スピーカーモーターの歪みメカニズムを理解するために重要であり、真にリニアな動作を決定するモーター設計の側面に光を当てます：

1. スピーカーの動作エクスカーション範囲にわたるリニアなモーター力
2. コイルに正と負の両方の電流が流れたときの一貫したモーター力
3. さまざまな印加電力レベルでの一貫したモーター力

モーター動作のこれらの側面を完全に分析する能力により、当社のトランスデューサーエンジニアは、非常にリニアで、高度に安定したダイナミックラウドスピーカーモーターシステムをもたらすモーター設計に重要な調整を加えることができます。

その結果、歪みが低減され、過渡特性が向上し、素晴らしい音質が得られます。
Wコーン（米国特許第6,496,590号）
概要:
Wコーンは、最小限の質量で驚異的なコーン剛性を実現するユニットボディコーンアセンブリです。その形状は、サスペンションの限界でボイスコイルのアライメントを維持するために重要な、優れたねじり剛性も提供します。
詳細情報：
スピーカーのエクスカーションとモーター力が大きいほど、コーン剛性はより重要になります。加速力は極端であり、コーンが速度と方向の急速な変化に変形せずに耐えることが必要です。変形は歪みにつながるだけでなく、ボイスコイルが位置ずれを起こし、モーターのトッププレートとポールピースに擦れる可能性があるため、スピーカーの機械的完全性にも影響を与える可能性があります。 コーン剛性を高めるにはいくつかのアプローチがあります。明白なのは、より厚い材料やより硬い材料を使用することです。近年、いくつかのメーカーは複合コーン材料（ケブラー®、グラスファイバーなど）や金属（アルミニウム、マグネシウム、チタン合金）を使用しています。これらのエキゾチックな材料の使用には、通常、選択された材料が優れた剛性対質量特性を持っているというマーケティング上の主張が伴います。これらは真実の記述ですが、誤解を招く可能性があります。これらの材料は（紙やポリに比べて）優れた剛性対質量特性を持っていますが、実際には紙やポリよりも軽いわけではありません。つまり、それらを使用することは、設計に可動質量の追加という妥協を受け入れることを意味します。これは効率のペナルティとサスペンションの複雑さにつながります（重い質量を適切に整列させ続けるのは困難です）。 単純なポリコーン振動板は、低出力設計には十分かもしれませんが、W7設計の要求下で剛性を維持することはできません。当社のエンジニアリングチームは、高いレベルのコーン剛性が必要になることを知っていましたが、大きな重量ペナルティなしに剛性を達成することに焦点を当てました。これが最終的に、私たちがWコーンと呼ぶ設計につながりました。Wコーンアセンブリは、本質的に剛性の高い材料ではなく、構造的手段によって剛性を実現します。この設計は、アセンブリの周囲と中央で結合された2つの軽量のミネラル充填ポリプロピレンスキンを使用して剛性の問題に対処します。下部スキンの断面は「W」の形をしており、それが名前の由来であり、皿状の上部スキンに結合されると信じられないほどの剛性を提供します。その効果は、橋のトラスや現代の自動車のユニットボディ構造に似ています。全体的な剛性の利点に加えて、下部スキンの形状は、コイルとモーターによって生成される力を従来の振動板よりも均等に分散します。力は頂点に適用されるだけでなく、よりリニアな動作のために外側の振動板の周囲にも分散されます。Wコーンのさらなる利点は、上部スキン（リスニング環境に接するスキン）がエンクロージャーの高気圧勾配から隔離され、変形（および歪み）をさらに低減することです。 比較として、12W7のWコーンアセンブリは、一般的なアルミニウム合金12インチコーンよりも32%軽量です。ピストン面積1平方インチあたりの重量で分析すると、W7コーンボディは1.24g/平方インチで、アルミニウム合金コーンの1.45g/平方インチ、チタン合金コーンの1.66g/平方インチと比較されます。 では、なぜポリプロピレンなのでしょうか？上記のように、当社の特許取得済みのWコーンテクノロジーは、よりエキゾチックな材料のすべての利点を達成しながら、
W7のユニークな性質により適しています。W7サラウンドは取り外し可能であるため、可動システム（振動板を含む）は
従来の設計では見られない機械的ストレスにさらされます。ユーザーがサラウンドを操作しながらコーンを引っ張ることができるため、
コーンは、座屈や変形なしにこれに対処できる必要があります。紙、金属、または脆性複合コーンはこれをうまく処理できません。
当社の2スキンユニットボディコーン設計は、あらゆる種類の乱用に耐える優れた軸方向およびねじり剛性を達成し、
ほとんど影響を受けず、傷つきません。 エレベーテッドフレーム冷却（米国特許第6,219,431号 & 第6,229,902号）
概要：
JL Audioの特許取得済みのエレベーテッドフレーム冷却設計は、トッププレートの真上にあるスロットからスピーカーのボイスコイルに冷気を送ります。これにより、パワーハンドリングが向上するだけでなく、動的パラメータシフトとパワーコンプレッションを最小限に抑えることで、音質も向上します。
詳細情報：
多くのスピーカーは、ボイスコイル冷却を強化するためにベント技術を採用しています。これは通常、スパイダー取り付け棚のすぐ下のフレームの側面に大きな穴を開けることで実現されます。適度な冷却効果はありますが、この低速の空気流はボイスコイルに直接または強く吹き付けません。 当社の特許設計は、この冷却技術をいくつかの点で改善しています。フレームをモーターのトッププレートの上に（フレームの底部に統合されたスタンドオフを介して）持ち上げることで、フレームの下面とトッププレートの上面の間に狭くて高速の空気経路が作成されます。この空気経路はボイスコイルに直接つながり、その後スパイダーエアキャビティに上向きに曲がります。この集中した空気経路を通るスパイダーのポンプ作用を利用することで、大量の冷気がコイル巻線に直接当たります。 もう1つの重要な利点は、トッププレートの上面（スピーカーの最も熱い部分の1つ）が直接
冷却空気の流れにさらされることです。従来の設計では、フレームの下部フランジによって空気の流れから隔離されています。エレベーテッド
フレーム技術は、熱的パワーハンドリングを大幅に向上させ、圧縮効果を低減し、追加の部品なしでそれを実現します。
フローティングコーンアタッチメント方式 - FCAMTM（米国特許第6,501,844号）
概要：
JL Audioによって考案されたこの組み立て技術は、組み立てられたスピーカーで適切なサラウンド形状を保証し、より優れたエクスカーションコントロール
とダイナミックなボイスコイルアライメントを実現します。
詳細情報：
JL Audioの特許取得済みのFCAMTM技術は、サラウンド/コーンアセンブリをボイスコイルフォーマー/スパイダーアセンブリに接着する革新的な方法です。この機能は、サスペンションをねじって達成することなく、サラウンド、スパイダー、ボイスコイルの同心性を確保するのに役立ちます。これにより、製造部品の寸法に避けられないわずかな変動が、サスペンションの完全性と高エクスカーション時のコイルセンタリングに悪影響を与えることなく許容されます。 オーバーロールサラウンド
概要：
従来のスピーカーで無駄になっていたスペースを利用することで、この画期的な革新は、貴重なコーン面積を犠牲にすることなく、W7の巨大なエクスカーションを制御します。
詳細情報：
W7を見て最初に気付くことの1つは、何かが「欠けている」ことです...取り付けフランジです。もちろん、実際にはそうではありません。取り付けフランジはサラウンドの下に隠されているだけで、サラウンドの外縁を取り外し、ロールを内側に移動することで取り付けにアクセスできるようになります（かなり巧妙なトリックです）。友人を驚かせるという明白な利点は別として、この設計方向に導いた深刻な技術的課題があります：実効ピストン面積（「Sd」）。これは本質的にスピーカーの「シリンダーボア」であり、自動車エンジンのアナロジーを使用すると、サラウンドのロール幅の半分を含む振動板の直径を測定して計算されます。言い換えると、一方の側のサラウンドの上部中央から、もう一方の側のサラウンドの上部中央までです。 スピーカーの変位能力は、このピストン面積にスピーカーのエクスカーション能力を掛けたものによって決まります。空気の変位は出力の可能性に直接関係しています。したがって、スピーカーが最終的に変位できる空気が多いほど、より大きな音を再生できます。とはいえ、ピストン面積とエクスカーションには大きな違いがあります：ピストン面積は、それを実現するために電力を必要としません。つまり、より大きなピストンを作ることで、特定のエクスカーションに対する変位を直接改善し、したがってスピーカーをより効率的にします。これは効率を決定する唯一の要因ではありませんが、主要な要因です。 スピーカーのエクスカーション能力を高めるには、より長いストロークを提供できるモーターデザインだけでなく、より長いエクスカーションの要求に対応できる頑丈なサラウンドと、すべてを適切に整列させ続けるのに十分に制御されたサラウンドも必要です。サラウンドのロール幅が十分に大きくない場合、その動作（コンプライアンス）はウーファーの有効ストローク全体にわたってリニアではなく、疲労して故障する可能性が高くなります。このため、エクスカーション能力が高いスピーカーは一般に、より大きなサラウンドロールを必要とします（外観効果のみに大きなロールを使用するものについてはコメントしません）。 大きなサラウンドの問題は、ドライバーの実効ピストン面積に侵入し始めることです。たとえば、中程度のロールを備えた典型的な12インチウーファーの実効ピストン面積は81.52平方インチです。これに対して、太いサラウンドの12インチウーファーのピストン面積は69.07平方インチです（中程度のサイズのロールよりも実効ピストン面積が15.2%少ない）。この損失を克服するために、太いサラウンドのウーファーは、中程度のサラウンドのウーファーと同じ空気を変位させるためにより多くのエクスカーションを生成する必要があります（そしてそのためにより多くの電力を必要とします）。 OverRollTM技術は、スピーカーのフットプリント全体を完全に利用できるようにすることで、この妥協を巧みに回避し、従来のウーファーよりもサラウンドをさらに外側に配置します。つまり、コーン面積を犠牲にすることなく、大きなロールのすべての利点を使用できます（実際、12W7は中程度のサラウンドの従来のウーファーよりも1%多いピストン面積を持っています）。実効ピストン/総フットプリント比を最大化することで、特定のエクスカーションと外側のフレーム直径に対してより多くの出力を提供できます。これは、W7の驚異的なエクスカーションアドバンテージを、失われたピストン面積を補うためではなく、出力を強化するために完全に活用できることを意味します。 この技術はまた、サラウンドロールの外縁に形状上の利点を提供し、よりリニアな動作を可能にします。さらなる利点は、取り付け穴がサラウンドによって本質的に密閉され、ボックスのシールが改善されることです。 ラジアルクロスドリルポールピース（米国特許第6,243,479号）
概要:
この革新的なベントシステムは、ボイスコイルフォーマーに空気の流れを向けることで熱放散とパワーハンドリングを大幅に向上させ、エレベーテッドフレーム冷却技術と連携してボイスコイルから効果的に熱を除去します。これにより、パワーハンドリングが向上し、パワーコンプレッション効果が低減され、よりリニアなパフォーマンスが実現します。
詳細情報：
この技術は、従来のベント付きポールピースとは異なり、空気の流れがポールピースの上部でキャップされ、ポールピースの外壁の機械加工された穴を通ってボイスコイルの真後ろの領域に向けられます。ポールピースの上部は、穴が通気する外径が小さく、コイル内部の空洞とエンクロージャーの周囲空気の間に、大容量で高速の空気流経路を作り出すのに役立ちます。これにより、従来の設計ではコイルフォーマーとポールピースの間に閉じ込められていた過熱空気が除去され、冷却効率が劇的に向上します。特に高エクスカーション時には顕著です。 エンジニアードリードワイヤーシステム（米国特許第7,356,157号）
概要：
慎重に設計されたリードワイヤーの設計と取り付けにより、最も極端なエクスカーション要求下でも、制御された静かなリードワイヤーの動作が保証されます。
詳細情報：
ロングエクスカーションウーファーのリードワイヤーを管理することは、その機械的設計の最もトリッキーな側面の1つです。これに対処するために、今日の多くのロングエクスカーションウーファーは、リードワイヤーをドライバーのスパイダー（リアサスペンション）に織り込む単純なソリューションに依存しています。 このアプローチの最大の問題は、スパイダーの制限動作がウーファーのパフォーマンスに非常に重要な役割を果たすことです。スパイダー素材に取り付けられたり織り込まれたりしたリードワイヤーは、スパイダーの「伸び」動作を変える可能性があります。ティンセルワイヤーは自然にスパイダーのファブリック素材よりも「伸び」が少なく、非対称なスパイダー動作とスパイダー円周の不均一な応力分布につながります。ワイヤーの取り付けポイントは、スパイダーのエクスカーション限界で局所的な引っ張りや引き裂き力を引き起こす可能性もあります。そのため、寿命が大きな懸念事項となり、織り込み設計は非常にロングエクスカーション設計には理想的ではありません。 従来の「フライングリード」設計はスパイダーのリニアリティや半径方向の安定性を損なわない一方で、ロングエクスカーションウーファーでは独自の課題を生み出します。ワイヤーの「むち打ち」動作を管理し、コーンやスパイダーに接触しないようにすることは課題の1つです。もう1つは、リードが互いにまたはウーファーのフレームにショートしないようにすることです。 これらの問題を克服するために、JL Audioのエンジニアードフライングリードワイヤーは、ターミナルとボイスコイルカラーに成形された慎重に設計された入口と出口のサポート構造と連携して機能します。一部のモデルには、ショートと疲労の可能性をさらに減らすためにジャケット付きリードワイヤーも装備されています。その結果、完璧な高エクスカーションリードワイヤー動作が実現し、優れた信頼性と、織り込みリードワイヤーシステムに固有の妥協が一切ありません。この方法でウーファーを構築するには、より単純な織り込みアプローチよりもはるかに多くの労力と部品の複雑さが必要ですが、その見返りは、歪みの低減、機械的ノイズの低減、信頼性の向上です。 グローバルコンポーネントを使用して米国で製造
概要：
JL Audioのフロリダ州ミラマーにあるラウドスピーカー生産施設は、世界で最も先進的な施設の1つです。
詳細情報：
ほとんどのオーディオ製品が海外で製造されている時代に、JL Audioの社内ラウドスピーカー生産への取り組みは成長し続けています。競争の激しい世界市場でこれを成し遂げるために、当社の生産エンジニアリングチームは、世界で最も先進的なラウドスピーカー組立施設の1つを構築し、当社の仕様に合わせて製造する高品質のコンポーネントサプライヤーのグローバルネットワークを確立しました。これは、最先端の組立技術への取り組みと相まって、当社の熟練した労働力が、ここ米国でJL Audio製品を非常に高い品質基準で効率的に製造することを可能にしています。 当社のプレミアムラウドスピーカーのほとんどは、特定の組立技術を必要とする独自の特許技術を組み込んでいるため、設計者と製造者間の緊密な連携が不可欠であると考えています。以下のJL Audio製品は、フロリダ州ミラマーの工場で、グローバルコンポーネントを使用して製造されています：

• サブウーファードライバー：W7、W6v3、TW5v2、TW3、TW1、W3v3
• カーサブウーファー（エンクロージャー付き）：Stealthbox®、PowerWedgeTM、ProWedgeTM、H.O. WedgeTM & MicroSubTM エンクロージャー付きサブウーファー
• マリンラウドスピーカー、マリンサブウーファードライバー、マリンエンクロージャー付きラウドスピーカー
• ホームサブウーファー：DominionTM、E-Sub、Fathom®、Gotham®