JL Audio 8W1v3-4 8インチ サブウーファードライバー

JL Audio 8W1v3-4

8インチ サブウーファードライバー SKU# 92079

概要

8W1v3は、スペースが非常に限られていて、アンプの出力が中程度の場合に最適な選択肢です。薄型マウント深さ（3.86インチ / 98 mm）とコンパクトなモーター構造を特徴とし、一般的な8インチドライバーが収まらない多くのスペースに簡単にフィットします。ポールベントがないため、モーター構造の背面をエンクロージャーの境界面に直接配置できます。優れたエクスカーション能力とリニアリティにより、驚くほどの低音の伸びと品質でサブベースを再生できます。JL Audioの独自技術のいくつかが、その性能と信頼性を高めています。 8W1v3-2は、50W〜150Wの範囲のアンプ出力に最適で、コンパクトな0.350立方フィート（9.90リットル）の密閉型エンクロージャーで動作するように最適化されています。詳細なエンクロージャーの推奨事項は以下に記載されています。

仕様

一般仕様

• 連続出力（RMS） 150 W
• 推奨アンプ出力（RMS） 50〜150 W
• 公称インピーダンス（Znom） 4 Ω

物理仕様

• 公称直径 8.0インチ / 200 mm
• 全体直径（A） 8.5インチ / 216 mm
• 取り付け穴径（B） 7.09インチ / 180 mm
• ボルト穴サークル径（C） 7.85インチ / 199 mm
• モーター外径（D） 4.72インチ / 120 mm
• 取り付け深さ（E） 3.86インチ / 98 mm
• ドライバー変位 0.018立方フィート / 0.51 L
• 正味重量 7.4ポンド / 3.4 kg

パラメータ

• 自由空気共振（Fs） 35.40 Hz
• 電気的Q（Qes） 0.451
• 機械的Q（Qms） 5.791
• 総合Q（Qts） 0.418
• 等価コンプライアンス（Vas） 0.68立方フィート / 19.26 L
• 一方向リニアエクスカーション（Xmax）* 0.3インチ / 8 mm
• 基準能率（no） 0.18%
• 能率（1 W / 1 m）** 84.8 dB SPL
• 実効ピストン面積（Sd） 32.67平方インチ / 0.0211平方メートル
• 直流抵抗（Re） 4.06 Ω

* Xmax仕様は、補正係数を適用せず、一方向ボイスコイルオーバーハング法に基づいています。
** 能率（1 W / 1 m）は、サブウーファーの出力能力の正確な指標ではなく、他のサブウーファーと比較してどちらが「大きい」かを判断するために使用すべきではありません。 密閉型エンクロージャー仕様

• 壁厚 0.75インチ / 19 mm
• フロントバッフル厚 0.75インチ / 19 mm
• 容積（正味内部） 0.350立方フィート / 9.90 L
• 外部幅（W） 12インチ / 305 mm
• 外部高さ（H） 10インチ / 254 mm
• 外部奥行き（D） 8.625インチ / 219 mm
• F3 59.9 Hz
• Fc 60.7 Hz
• Qtc 0.717

エンクロージャーに関する注意事項
* 上記のエンクロージャー推奨事項は、0.75インチ（19 mm）厚の材料を使用することを前提とした外部寸法です。0.625インチ（16 mm）厚の材料を使用する場合は、各寸法から0.25インチ（6.5 mm）を差し引いてください。0.625インチ（16 mm）未満の厚さの材料は、エンクロージャーの剛性を損なう可能性があるため、使用しないでください。
* 上記のすべてのエンクロージャー容積は、正味内部容積です！最終的な総内部容積を得るには、ドライバー変位、ポート変位、およびブレース変位を追加する必要があります。上記のすべてのエンクロージャー寸法は、これをすでに考慮しています。
* 共通のエンクロージャーで複数のサブウーファーを使用する場合は、エンクロージャーとポートの寸法を再計算する必要があります。サポートについては、認定されたJL AudioディーラーまたはJL Audioテクニカルサポートにお問い合わせください。
* このスピーカーは、高品質のサテライトスピーカーと高品質のアンプを使用したバイアンプシステムでの使用をお勧めします。パッシブクロスオーバー（コイル）の使用は、このタイプのデバイスが性能に悪影響を与えるため、お勧めしません。
* すべての仕様は予告なく変更されることがあります。 バスレフ型エンクロージャー仕様

• 壁厚 0.75インチ / 19 mm
• フロントバッフル厚 0.75インチ / 19 mm
• 容積（正味内部） 0.50立方フィート / 14.2 L
• 外部幅（W） 13.0インチ / 330 mm
• 外部高さ（H） 10インチ / 254 mm
• 外部奥行き（D） 11.125インチ / 283 mm
• 内部ポート径（ID） 2インチ / 51 mm
• ポート長（L） 10インチ / 254 mm
• チューニング周波数（Fb） 38 Hz
• F3 39.10 Hz

安全上の注意
100dBを超える音圧レベルに長時間さらされると、永久的な聴覚障害を引き起こす可能性があります。この高性能スピーカーはこのレベルを超えることができます。その忠実度を楽しむ能力を維持するために、操作には抑制を心がけてください。
車両にサブウーファーを設置する場合、エンクロージャーをしっかりと固定することが非常に重要です。エンクロージャーをフロアパンの金属または車両のフレームに、大口径のワッシャーを使用して補強しながらボルトで固定することをお勧めします。エンクロージャーがしっかり固定されていないと、衝突時に飛散物になる可能性があります。これは、ハッチバック、ステーションワゴン、スポーツ用多目的車、バンで特に重要です。

テクノロジー

ダイナミックモーター解析 - DMA最適化モーター
概要：
JL Audio独自のダイナミックモーター解析システムは、1997年にJL Audioによって最初に開発され、スピーカーモーターのリニアリティの問題に科学的に対処するために長年にわたって改良されてきた、FEAベースのモデリングシステムの強力なスイートです。これにより、歪みが大幅に低減され、過渡現象が忠実に再現されます...簡単に言えば、タイトでクリーンで明瞭な低音です。
詳細情報：
1997年以来、JL Audioは、スピーカーモーターとサスペンションの有限要素解析ベースのモデリングの最前線に立ってきました。この研究は、私たちが「スピーカーゲノム」と呼ぶものを解読することを目的としています...これは、電力下および動作中のスピーカーの真の動作を理解することを目的としたプロジェクトです。この統合システムの主要な構成要素は、DMA（ダイナミックモーター解析）です。1990年代後半から2000年代初頭の15W3およびW7サブウーファーから始まり、DMAは、コンポーネントウーファーを含む、現在販売されているすべてのJL Audioウーファーの設計において重要な役割を果たしてきました。 DMAは有限要素解析（FEA）ベースのシステムであり、大きな複雑な問題を小さなソリューション要素に分解して解析し、データを組み立てて正確な「全体像」のソリューションを形成することを意味します。DMAの画期的な点は、時間領域解析の枠組み内で、コイルを通る電力の影響とコイル/コーンの位置を実際に考慮することです。これにより、従来のThiele-Smallモデルや他の低電力測定ではできない、実際の電力下でのスピーカーの実際の動作の非常に正確なモデルが得られます。DMAは定常状態モデルに依存しないため、解析対象の回路要素のシフトを考慮することができます。これらのモデリングルーチンは集中的で、スピーカー全体で実行するには数時間かかります。 DMAは、変動する電力とエクスカーションがモーターの磁気回路に及ぼす実際の影響、特に「固定」磁界の動的変動を解析できます。これは、磁石とモータープレートによってエアギャップに生成される「固定」磁界が不変であると想定する従来のモデリングと比較して、非常に価値のある情報を提供します。DMAは、この「固定」磁界がボイスコイルを流れる電流によって生成される磁界に反応して変化することを示すだけでなく、エンジニアがこの不安定性を最小限に抑えるモーターソリューションに到達するのに役立ちます。この動作を分析することは、スピーカーモーターの歪みメカニズムを理解するために重要であり、真に線形な動作を決定するモーター設計の側面に光を当てます：

1. スピーカーの動作エクスカーション範囲にわたる線形モーター力
2. コイルに正と負の電流の両方で一貫したモーター力
3. さまざまな印加電力レベルでの一貫したモーター力

モーター動作のこれらの側面を完全に分析する能力により、トランスデューサーエンジニアは、非常に線形で、高度に安定した動的スピーカーモーターシステムをもたらすモーター設計に重要な調整を加えることができます。 その見返りは、歪みの低減、過渡性能の向上、そして素晴らしい音質です。
エレベーテッドフレーム冷却（米国特許 #6,219,431 & #6,229,902）
概要：
JL Audioの特許取得済みエレベーテッドフレーム冷却設計は、トッププレートの真上のスロットからスピーカーのボイスコイルに冷気を送ります。これにより、電力処理能力が向上するだけでなく、動的パラメータのシフトとパワーコンプレッションを最小限に抑えることで、音質も向上します。
詳細情報：
多くのスピーカーは、ボイスコイル冷却を強化するためにベント技術を採用しています。これは通常、スパイダー取り付けシェルフのすぐ下のフレームの側面に大きな穴を開けることで実現されます。適度な冷却効果はありますが、この低速の空気の流れはボイスコイルに直接または強く吹き付けません。 当社の特許設計は、この冷却技術をいくつかの点で改善しています。フレームをモーターのトッププレートの上に（フレームの底部に統合されたスタンドオフを介して）持ち上げることで、フレームの下面とトッププレートの上面の間に、狭くて高速の空気経路が作成されます。この空気経路はボイスコイルに直接つながり、その後上向きにスパイダーエアキャビティに入ります。この焦点を絞った空気経路を通るスパイダーのポンピング動作を利用することで、大量の冷気がコイル巻線に直接当たります。 もう1つの重要な利点は、トッププレートの上面（スピーカーの最も熱い部分の1つ）が冷却空気の流れに直接さらされることです。従来の設計では、フレームの下部フランジによって空気の流れから隔離されています。エレベーテッドフレーム技術は、熱出力処理を大幅に向上させ、圧縮効果を低減し、追加の部品を必要としません。
フローティングコーンアタッチメント方式 - FCAMTM（米国特許 #6,501,844）
概要：
JL Audioによって考案されたこの組み立て技術は、組み立てられたスピーカーで適切なサラウンド形状を保証し、エクスカーション制御とダイナミックなボイスコイルアライメントを向上させます。
詳細情報：
JL Audioの特許取得済みFCAMTM技術は、サラウンド/コーンアセンブリをボイスコイルフォーマー/スパイダーアセンブリに接着する革新的な方法です。この機能は、サスペンションをねじることなく、サラウンド、スパイダー、ボイスコイルの同心性を確保するのに役立ちます。これにより、製造部品の寸法に避けられないわずかなばらつきが、サスペンションの完全性や高エクスカーション時のコイルセンタリングに悪影響を与えることなく許容されます。 ベンテッド補強カラー
概要：
JL Audioのベンテッド補強カラー（VRC®）は、コーン/スパイダー/ボイスコイル接合部の剛性と安定性を向上させ、ボイスコイル巻線に空気を直接導き、熱性能を向上させます。
詳細情報：
ベンテッド補強カラー（VRC®）は、信頼性に関連する2つの問題に対処する複合構造です。
コーン、ボイスコイル、スパイダーの間の重要な接合部を補強することにより、VRCは接着剤の破壊や材料の弱さによる故障を大幅に低減します。これは、接着剤の接触面積を大幅に増やし、エクスカーションの極限でスパイダー材料に応力緩和を提供することによって行われます。 VRCTMには、ボイスコイル巻線に直接空気を流すためのスロットも備わっています。これにより、熱圧縮効果が低減され、信頼性が向上します。
現在のバージョンのVRCTMには、機械的信頼性を向上させるためのリード線ストレインリリーフ構造も組み込まれています。 インサート成形サスペンション/コイル/ターミナルサブアセンブリ（米国特許 #7,379,558）
概要：
スパイダー、ボイスコイル、ターミナル、リード線は、特許出願中のプロセスを使用して、複合キャリアに事前組み立てされ、精度と信頼性が向上します。
詳細情報：
従来のスピーカーは層状に組み立てられます。言い換えれば、複数の部品がバスケットに順次組み立てられて接着され、公差が積み重なり、最適な組み立て精度を達成することが困難になります。 JL Audioの特許出願中のインサート成形スパイダーキャリアは、スパイダーを機械的に堅牢なキャリアに恒久的に接着します。このキャリアには、ターミナルアセンブリとリード線ストレインリリーフ機能も組み込まれており、信頼性が向上し、部品の最適な位置合わせが可能になります。このサブアセンブリはスピーカーバスケットの外で組み立てられるため、最適な位置合わせと接着ジョイントの完全性が保証されます。その利点は、より精密に構築され、より機械的に健全なスピーカーです。 エンジニアードリードワイヤーシステム（米国特許 #7,356,157）
概要：
慎重に設計されたリードワイヤーの設計と取り付けにより、最も極端なエクスカーション要求下でも、制御された静かなリードワイヤーの動作が保証されます。
詳細情報：
ロングエクスカーションウーファーのリードワイヤーを管理することは、その機械的設計のよりトリッキーな側面の1つです。これに対処するために、今日の多くのロングエクスカーションウーファーは、リードワイヤーをドライバーのスパイダー（リアサスペンション）に織り込む単純なソリューションに依存しています。 このアプローチの最大の問題は、スパイダーの制限動作がウーファーの性能に非常に重要な役割を果たすことです。スパイダー材料に取り付けられたり織り込まれたりしたリードワイヤーは、スパイダーの「伸び」動作を変える可能性があります。ティンセルワイヤーは自然にスパイダーの布材料よりも「伸び」が少ないため、スパイダーの非対称な動作とスパイダー円周の不均一な応力分布につながります。ワイヤーの取り付けポイントは、スパイダーのエクスカーション限界で局所的な引っ張りや引き裂き力を引き起こす可能性もあります。そのため、寿命が大きな懸念事項となり、織り込み設計は非常にロングエクスカーション設計には理想的ではありません。 従来の「フライングリード」設計はスパイダーのリニアリティや半径方向の安定性を損なわないものの、ロングエクスカーションウーファーでは独自の課題を生み出します。ワイヤーの「むち打ち」動作を管理し、コーンやスパイダーに接触しないようにすることは課題の1つです。もう1つは、リードが互いにまたはウーファーのフレームにショートしないようにすることです。 これらの問題を克服するために、JL Audioのエンジニアードフライングリードワイヤーは、ターミナルとボイスコイルカラーに成形された慎重に設計された入口および出口サポート構造と連携して機能します。一部のモデルには、ショートと疲労の可能性をさらに減らすためにジャケット付きリードワイヤーも装備されています。その結果、完璧な高エクスカーションリードワイヤー動作、優れた信頼性、そして織り込みリードワイヤーシステムに固有の妥協がありません。このようにウーファーを構築するには、より単純な織り込みアプローチよりもはるかに多くの労力と部品の複雑さが必要ですが、その見返りは、歪みの低減、機械的ノイズの低減、信頼性の向上です。