JL Audio C7-350cm Altoparlante componenti 3,5" - Singolo
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JL Audio C7-350cm Altoparlante Componente da 3,5" - Singolo
C7 è il massimo della progettazione degli altoparlanti automobilistici JL Audio, che beneficia dei nostri strumenti di sviluppo più avanzati e di un impegno totale verso la produzione di precisione.
Il midrange componente C7-350cm è progettato per funzionare in un sistema a 3 vie, con woofer e tweeter. Concepito e costruito appositamente da zero, offre una risposta ai transienti eccezionale e una linearità straordinaria, che si traducono in una chiarezza impareggiabile e in una riproduzione naturale delle frequenze medie. Distorsione e non linearità sono state ridotte al minimo attraverso l'ottimizzazione critica dei comportamenti dinamici di motore e sospensioni.
Le reti di crossover passive non sono incluse con i driver C7, poiché sono progettati per sistemi attivi. Raccomandiamo invece un DSP di alta qualità per la messa a punto, come il JL Audio TwKTM 88 o D8, e un canale amplificatore dedicato per ogni altoparlante C7 nel sistema. Una configurazione precisa di equalizzazione, ritardo e filtri crossover garantirà prestazioni ottimali in auto.
Note di progettazione C7-350cm
Cono e copertura antipolvere
Il materiale in polipropilene caricato con minerali e formato sotto vuoto offre un eccellente smorzamento e una bassa massa. Il corpo del cono presenta un profilo curvilineo dolce per ottimizzare la risposta. Una copertura antipolvere concava migliora ulteriormente il comportamento alle alte frequenze.
Progettazione delle sospensioni
L'assemblaggio mobile è sospeso e smorzato tramite un ragno a profilo lineare formato da una miscela di Nomex®/polcotone e un surround in gomma a rollio positivo. I due elementi si combinano per fornire uno smorzamento ottimale senza limitare prematuramente l'escursione.
Progettazione del motore
Il C7-350cm impiega un circuito magnetico ad alta densità con un magnete al neodimio di alta qualità e una topologia del motore a U-Yoke appositamente lavorata. La magnetica del motore è stata ottimizzata con precisione utilizzando avanzati strumenti FEA per ridurre la distorsione e fornire una forza motrice lineare in tutta la gamma operativa del driver.
Viene impiegata una bobina mobile sovradimensionata da 36 mm (1,42 pollici) di diametro, avvolta con filo di alluminio rivestito di rame su un supporto in fibra di vetro. La bobina mobile sovradimensionata offre una maggiore capacità di gestione della potenza, riducendo al minimo la compressione termica e la distorsione a livelli di ascolto più elevati.
Progettazione del telaio
Viene impiegato un cestello in lega fusa progettato appositamente, con raggi sottili per massimizzare l'area posteriore aperta.
Banda di progettazione
Con filtri a 48 dB/ottava: 300 Hz - 10 kHz
Con filtri a 24 dB/ottava: 400 Hz - 10 kHz
Con filtri a 12 dB/ottava: 500 Hz - 10 kHz
Prodotto negli USA con componenti globali
Venduto singolarmente, con vassoio griglia in lega fusa, un inserto griglia in acciaio a maglia fine e un inserto griglia in acciaio a spirale.
Le prestazioni di ogni driver C7 vengono testate e verificate, quindi viene assegnato un numero di serie univoco. Registra il tuo altoparlante C7 online per ricevere una copia del suo specifico rapporto di prova acustica.
Specifiche
Specifiche generali
Potenza continua (RMS) 100 W
Potenza musicale di picco 200 W
Potenza amplificatore consigliata (RMS) 50 - 150 W / canale
Impedenza nominale 4 Ω
Risposta in frequenza 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB
Parametri
Massa mobile (Mms) 4,009 g
Compliance equivalente (Vas) 0,015 piedi cubi (0,430 litri)
Compliance meccanica (Cms) 0,000257 m/N
Forza magnetica (BL) 4,66 N/A
Escursione lineare unidirezionale (Xmax) 1 mm
Area effettiva del pistone (Sd) 5,31 pollici quadrati (0,003426 metri quadrati)
Q totale dell'altoparlante (Qts) 0,541
Q meccanico (Qms) 6,454
Efficienza di riferimento (no) 0,27%
Risonanza in aria libera (Fs) 156,9 Hz
Efficienza 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Sensibilità 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Q elettrico (Qes) 0,59
Resistenza della bobina mobile (Re) 3,245 Ω
Specifiche fisiche del midrange
Diametro esterno del telaio (A) 3,45 pollici / 88 mm
Diametro del cerchio dei fori dei bulloni (B) 3,15 pollici / 80 mm
Diametro del foro di montaggio (C) 2,87 pollici / 73 mm
Diametro esterno del vassoio griglia (D) 3,95 pollici / 100 mm
Protrusione frontale della griglia (E) 0,58 pollici / 15 mm
Profondità di montaggio (F) 1,46 pollici / 37 mm
Diametro esterno del motore (G) 2,36 pollici / 60 mm
Tecnologia
Analisi dinamica del motore - Motore ottimizzato DMA
Il sistema proprietario di analisi dinamica del motore di JL Audio è una potente suite di sistemi di modellazione basati su FEA, sviluppata per la prima volta da JL Audio nel 1997 e perfezionata negli anni per affrontare scientificamente il problema della linearità del motore dell'altoparlante. Ciò porta a una distorsione notevolmente ridotta e a transienti riprodotti fedelmente... o semplicemente: bassi stretti, puliti e articolati.
Informazioni dettagliate:
Dal 1997, JL Audio è all'avanguardia nella modellazione basata sull'analisi agli elementi finiti di motori e sospensioni degli altoparlanti. Questa ricerca mira a decodificare ciò che chiamiamo il "Genoma dell'altoparlante"... un progetto volto a comprendere il vero comportamento degli altoparlanti sotto potenza e in movimento. Una componente importante di questo sistema integrato è la DMA (Dynamic Motor Analysis). A partire dai subwoofer 15W3 e W7 tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, la DMA ha svolto un ruolo importante nella progettazione di tutti i woofer JL Audio venduti oggi, inclusi i nostri woofer componenti.
La DMA è un sistema basato sull'analisi agli elementi finiti (FEA), il che significa che prende un problema grande e complesso, lo scompone in piccoli elementi di soluzione per l'analisi e poi assembla i dati per formare una soluzione accurata del "quadro generale". Il progresso della DMA è che considera effettivamente gli effetti della potenza attraverso la bobina e la posizione bobina/cono nel quadro di un'analisi nel dominio del tempo. Questo ci fornisce un modello altamente accurato del comportamento reale di un altoparlante sotto potenza reale, qualcosa che i modelli tradizionali Thiele-Small o altre misurazioni a bassa potenza non possono fare. Poiché la DMA non si basa su un modello a stato stazionario, è in grado di considerare gli spostamenti negli elementi del circuito analizzati. Queste routine di modellazione sono intense e richiedono ore per essere eseguite per un intero altoparlante.
La DMA è in grado di analizzare gli effetti reali della potenza fluttuante e dell'escursione sul circuito magnetico del motore, in particolare le variazioni dinamiche del "campo fisso". Questo fornisce informazioni estremamente preziose rispetto alla modellazione tradizionale, che presuppone che il "campo fisso" prodotto nel traferro dal magnete e dalle piastre del motore sia immutabile. La DMA non solo mostra che questo "campo fisso" cambia in reazione al campo magnetico creato dalla corrente che scorre attraverso la bobina mobile, ma aiuta i nostri ingegneri a trovare soluzioni di motore che riducano al minimo questa instabilità. Analizzare questo comportamento è fondamentale per comprendere i meccanismi di distorsione del motore di un altoparlante e fa luce sugli aspetti della progettazione del motore che determinano un comportamento veramente lineare:
- Forza motrice lineare nell'intervallo di escursione operativa dell'altoparlante
- Forza motrice costante sia con corrente positiva che negativa attraverso la bobina
- Forza motrice costante a diversi livelli di potenza applicata
La nostra capacità di analizzare completamente questi aspetti del comportamento del motore consente ai nostri ingegneri trasduttori di apportare modifiche critiche ai progetti dei motori che si traducono in sistemi di altoparlanti dinamici estremamente lineari e altamente stabili.
Il risultato è una distorsione ridotta, prestazioni transitorie migliorate e una qualità del suono stellare.
Raffreddamento del telaio elevato (brevetto USA #6,219,431 & #6,229,902) Il design brevettato di raffreddamento del telaio elevato di JL Audio convoglia aria fresca attraverso fessure direttamente sopra la piastra superiore alla bobina mobile dell'altoparlante. Ciò non solo migliora la gestione della potenza, ma anche la qualità del suono riducendo al minimo gli spostamenti dinamici dei parametri e la compressione di potenza.
Informazioni dettagliate:
Molti altoparlanti impiegano tecniche di ventilazione per migliorare il raffreddamento della bobina mobile. Questo viene tipicamente ottenuto con grandi fori sui lati del telaio appena sotto il ripiano di supporto del ragno. Sebbene fornisca un modesto beneficio di raffreddamento, questo flusso d'aria a bassa velocità non soffia direttamente o fortemente sulla bobina mobile.
Il nostro design brevettato migliora questa tecnica di raffreddamento in diversi modi. Elevando il telaio sopra la piastra superiore del motore (tramite distanziali integrati nella parte inferiore del telaio), si crea un percorso d'aria stretto e ad alta velocità tra la superficie inferiore del telaio e la superficie superiore della piastra superiore. Questo percorso d'aria porta direttamente alla bobina mobile e poi gira verso l'alto nella cavità d'aria del ragno. Utilizzando l'azione di pompaggio del ragno attraverso questo percorso d'aria focalizzato, un grande volume di aria fresca colpisce direttamente gli avvolgimenti della bobina.
Un altro importante vantaggio è che la superficie superiore della piastra superiore (una delle parti più calde dell'altoparlante) è direttamente esposta al flusso d'aria di raffreddamento, mentre in un design convenzionale è isolata dal flusso d'aria dalla flangia inferiore del telaio. La tecnologia del telaio elevato aumenta notevolmente la gestione della potenza termica, riduce gli effetti di compressione e lo fa senza parti aggiuntive.
