JL Audio CP212-W0v3 Cassa BassWedge Portata Doppio 12"

JL Audio CP212-W0v3

Questo potente sistema subwoofer BassWedgeTM con riflesso basso a fessura offre un'uscita eccezionale a un valore imbattibile.
Il riflesso a fessura corre lungo la parte inferiore della cassa e spara sullo stesso piano dei woofer per produrre un'ottima estensione e una risposta fluida. L'apertura del riflesso è svasata per ridurre al minimo i rumori del flusso d'aria.
La forma ultra versatile BassWedgeTM ha i lati estesi, così può essere posizionata con i woofer che sparano verso l'esterno o verso il basso, dal pavimento del veicolo. La forma funziona ugualmente bene in installazioni con fuoco anteriore o posteriore. Questo ti offre molte opzioni per ottimizzare il caricamento della cassa nel tuo veicolo.
Questo sistema subwoofer viene spedito cablato, caricato e pronto per il collegamento tramite un terminale a pulsante.

Finitura: moquette automobilistica grigio scuro di alta qualità con ricamo "JL AUDIO" sul bordo superiore e "Slot-Ported BassWedgeTM" ricamato sull'apertura del riflesso.

Costruzione: MDF Potenza amplificatore consigliata: 150 - 600W
Impedenza nominale: 2 Ω
Specifiche generali

• Potenza continua (RMS) 600 W
• Impedenza nominale del sistema 2 Ω
• Tipo di cassa Bass-reflex a fessura
• Finitura Moquette grigia
• Griglia inclusa No

Specifiche fisiche

• Larghezza esterna (W) 31.375 in / 797 mm
• Altezza esterna (H) 15.18 in / 386 mm
• Profondità esterna (D1) 20.3 in / 516 mm
• Profondità superficie superiore esterna (D2) 15.75 in / 400 mm
• Peso netto 60.3 lb / 27.35 kg

Ottimizzato DMA
Analisi Dinamica del Motore - Motore ottimizzato DMA Sommario:
Il sistema proprietario di Analisi Dinamica del Motore di JL Audio è una potente suite di sistemi di modellazione basati su FEA, sviluppata per la prima volta da JL Audio nel 1997 e perfezionata negli anni per affrontare scientificamente il problema della linearità del motore dell'altoparlante. Ciò porta a una drastica riduzione della distorsione e a transienti fedelmente riprodotti... in parole povere: bassi stretti, puliti e articolati.
Informazioni dettagliate:
Dal 1997, JL Audio è all'avanguardia nella modellazione basata sull'Analisi agli Elementi Finiti di motori e sospensioni degli altoparlanti. Questa ricerca mira a decodificare ciò che chiamiamo il "Genoma dell'Altoparlante"... un progetto volto a comprendere il vero comportamento degli altoparlanti sotto potenza e in movimento. Una componente importante di questo sistema integrato è la DMA (Analisi Dinamica del Motore). A partire dai subwoofer 15W3 e W7 tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, la DMA ha svolto un ruolo importante nella progettazione di tutti i woofer JL Audio venduti oggi, inclusi i nostri woofer componenti.
La DMA è un sistema basato sull'Analisi agli Elementi Finiti (FEA), il che significa che prende un problema grande e complesso, lo scompone in piccoli elementi di soluzione per l'analisi e poi assembla i dati per formare una soluzione accurata e "a grande immagine". La svolta della DMA è che considera realmente gli effetti della potenza attraverso la bobina e la posizione bobina/cono nel quadro di un'analisi nel dominio del tempo. Questo ci fornisce un modello altamente accurato del comportamento reale di un altoparlante sotto potenza reale, cosa che i modelli tradizionali Thiele-Small o altre misurazioni a bassa potenza non possono fare. Poiché la DMA non si basa su un modello a stato stazionario, è in grado di considerare gli spostamenti negli elementi del circuito analizzati. Queste routine di modellazione sono intense e richiedono ore per essere eseguite per un intero altoparlante.
La DMA è in grado di analizzare gli effetti reali della potenza fluttuante e dell'escursione sul circuito magnetico del motore, in particolare le variazioni dinamiche del campo magnetico "fisso". Questo fornisce informazioni estremamente preziose rispetto alla modellazione tradizionale, che presuppone che il campo "fisso" prodotto nel traferro dal magnete e dalle piastre del motore sia immutabile. La DMA non solo mostra che questo campo "fisso" cambia in reazione al campo magnetico creato dalla corrente che scorre attraverso la bobina mobile, ma aiuta i nostri ingegneri a trovare soluzioni di motore che minimizzino questa instabilità.

Analizzare questo comportamento è fondamentale per comprendere i meccanismi di distorsione del motore di un altoparlante e fa luce sugli aspetti del design del motore che determinano un comportamento veramente lineare:
Forza lineare del motore sull'intero intervallo di escursione operativa dell'altoparlante
Forza del motore costante sia con corrente positiva che negativa attraverso la bobina
Forza del motore costante a diversi livelli di potenza applicata

La nostra capacità di analizzare completamente questi aspetti del comportamento del motore consente ai nostri ingegneri trasduttori di apportare modifiche critiche ai design dei motori che risultano in sistemi di altoparlanti dinamici estremamente lineari e altamente stabili.
Il risultato è una riduzione della distorsione, un miglioramento delle prestazioni transitorie e una qualità del suono stellare.

Raffreddamento Elevato del Telaio (Brevetto USA #6,219,431 & #6,229,902)
Sommario:
Il design brevettato di Raffreddamento Elevato del Telaio di JL Audio convoglia aria fresca attraverso fessure direttamente sopra la piastra superiore verso la bobina mobile dell'altoparlante. Questo non solo migliora la gestione della potenza, ma anche la qualità del suono riducendo al minimo i cambiamenti dinamici dei parametri e la compressione di potenza.
Informazioni dettagliate:
Molti altoparlanti utilizzano tecniche di ventilazione per migliorare il raffreddamento della bobina mobile. Questo viene tipicamente ottenuto con grandi fori sui lati del telaio appena sotto il ripiano di attacco della sospensione. Sebbene fornisca un modesto beneficio di raffreddamento, questo flusso d'aria a bassa velocità non soffia direttamente o fortemente sulla bobina mobile.
Il nostro design brevettato migliora questa tecnica di raffreddamento in diversi modi. Elevando il telaio sopra la piastra superiore del motore (tramite distanziali integrati nella parte inferiore del telaio), si crea un percorso d'aria stretto e ad alta velocità tra la superficie inferiore del telaio e la superficie superiore della piastra superiore. Questo percorso d'aria porta direttamente alla bobina mobile e poi gira verso l'alto nella cavità d'aria della sospensione. Utilizzando l'azione di pompaggio della sospensione attraverso questo percorso d'aria focalizzato, un grande volume di aria fresca colpisce direttamente gli avvolgimenti della bobina.
Un altro importante vantaggio è che la superficie superiore della piastra superiore (una delle parti più calde dell'altoparlante) è direttamente esposta al flusso d'aria di raffreddamento, mentre in un design convenzionale è isolata dal flusso d'aria dalla flangia inferiore del telaio. La tecnologia del telaio elevato aumenta notevolmente la gestione termica della potenza, riduce gli effetti di compressione e lo fa senza parti aggiuntive.

Il pensiero di Car Toys sul JL Audio CP212-W0v3