JL Audio 10W7AE-3 Subwoofer da 10 Pollici 3 Ohm

JL Audio 10W7AE-3

Subwoofer da 10" 3 Ohm Sku 92114 Panoramica
Se stai cercando sub-bassi di riferimento da un driver da 10 pollici, la tua ricerca finisce qui. Total Car Audio nel Regno Unito lo ha recensito così: "Questo offre una performance a tutto tondo di così alta qualità su ogni livello, che migliorarlo sarà molto difficile." Non solo il 10W7 offre una capacità di escursione sorprendente per le sue dimensioni, ma mantiene anche una compostezza totale sotto potenza ed è in grado di riprodurre materiale basso complesso con precisione e potenza incredibili. Il 10W7AE è ideale con amplificatori da 300W - 750W ed è ottimizzato per funzionare in un box chiuso da 1,25 piedi cubi (35,4 L) o in un box reflex da 1,5 piedi cubi (42,5 L). Raccomandazioni dettagliate sul box si trovano nella scheda "Specifiche". I subwoofer W7AE (Anniversary Edition) celebrano il 10° anniversario del lancio dei subwoofer W7. Funzionalmente sono identici ai W7 originali, ma si distinguono per le seguenti differenze estetiche:

• Cestelli verniciati nero satinato
• Anello di fissaggio del surround anodizzato brillante
• Badge conico Anniversary Edition
• Etichetta terminale Anniversary Edition

Specifiche

Specifiche generali

• Potenza continua (RMS) 750 W
• Potenza amplificatore consigliata (RMS) 300 - 750 W
• Impedenza nominale (Znom) 3 Ω

• Diametro nominale 10,0 pollici / 250 mm
• Diametro totale (A) 10,5 pollici / 267 mm
• Diametro foro di montaggio (B) 8,74 pollici / 222 mm
• Diametro cerchio dei fori (C) 9,34 pollici / 237 mm
• Diametro esterno motore (D) 6,55 pollici / 166 mm
• Profondità di montaggio (E) 8,0 pollici / 203 mm
• Spostamento del driver 0,09 piedi cubi / 2,5 L
• Peso netto 30 libbre / 13,6 kg

Parametri

• Frequenza di risonanza in aria libera (Fs) 30,6 Hz
• Q elettrico (Qes) 0,578
• Q meccanico (Qms) 7,647
• Q totale dell'altoparlante (Qts) 0,537
• Compliance equivalente (Vas) 1,28 piedi cubi / 36,1 L
• Escursione lineare unidirezionale (Xmax)* 0,9 pollici / 23 mm
• Efficienza di riferimento (no) 0,17%
• Efficienza (1 W / 1 m)** 84,3 dB SPL
• Area effettiva del pistone (Sd) 59,8 pollici quadrati / 0,0386 metri quadrati
• Resistenza in corrente continua (Re) 2,75 Ω

Tecnologia

Dynamic Motor Analysis - Motore ottimizzato DMA
Sommario:
Il sistema proprietario Dynamic Motor Analysis di JL Audio è una potente suite di sistemi di modellazione basati su FEA, sviluppata per la prima volta da JL Audio nel 1997 e perfezionata nel corso degli anni per affrontare scientificamente il problema della linearità del motore dell'altoparlante. Ciò porta a una distorsione notevolmente ridotta e a transienti riprodotti fedelmente... o in parole semplici: bassi stretti, puliti e articolati.

Informazioni dettagliate:
Dal 1997, JL Audio è all'avanguardia nella modellazione basata su analisi agli elementi finiti (FEA) di motori e sospensioni degli altoparlanti. Questa ricerca mira a decodificare ciò che chiamiamo "Genoma dell'altoparlante"... un progetto volto a comprendere il vero comportamento degli altoparlanti sotto potenza e in movimento. Una componente importante di questo sistema integrato è DMA (Dynamic Motor Analysis). A partire dai subwoofer 15W3 e W7 tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, DMA ha svolto un ruolo importante nella progettazione di tutti i woofer JL Audio venduti oggi, inclusi i nostri woofer componenti.

DMA è un sistema basato su analisi agli elementi finiti (FEA), il che significa che prende un problema grande e complesso, lo suddivide in piccoli elementi di soluzione per l'analisi e poi assembla i dati per formare una soluzione accurata e "a grande immagine". La svolta di DMA è che considera effettivamente gli effetti della potenza attraverso la bobina e la posizione bobina/cono nel quadro di un'analisi nel dominio del tempo. Questo ci dà un modello altamente accurato del comportamento reale di un altoparlante sotto potenza reale, qualcosa che i modelli tradizionali Thiele-Small o altre misurazioni a bassa potenza non possono fare. Poiché DMA non si basa su un modello a stato stazionario, è in grado di considerare i cambiamenti negli elementi del circuito analizzati. Queste routine di modellazione sono intense e richiedono ore per essere eseguite per un intero altoparlante.

DMA è in grado di analizzare gli effetti reali della potenza fluttuante e dell'escursione sul circuito magnetico del motore, in particolare le variazioni dinamiche del campo magnetico "fisso". Questo fornisce informazioni estremamente preziose rispetto alla modellazione tradizionale, che assume che il campo "fisso" prodotto nel traferro dal magnete e dalle piastre del motore sia immutabile. DMA non solo mostra che questo campo "fisso" cambia in reazione al campo magnetico creato dalla corrente che scorre attraverso la bobina mobile, ma aiuta i nostri ingegneri a trovare soluzioni di motore che minimizzano questa instabilità. Analizzare questo comportamento è fondamentale per comprendere i meccanismi di distorsione di un motore di altoparlante e fa luce sugli aspetti del design del motore che determinano un comportamento veramente lineare:

1. Forza motrice lineare sull'intervallo di escursione operativa dell'altoparlante
2. Forza motrice costante con corrente sia positiva che negativa attraverso la bobina
3. Forza motrice costante a diversi livelli di potenza applicata

La nostra capacità di analizzare completamente questi aspetti del comportamento del motore consente ai nostri ingegneri di trasduttori di apportare modifiche critiche ai progetti del motore che risultano in sistemi di altoparlanti dinamici estremamente lineari e altamente stabili.

Il risultato è una distorsione ridotta, prestazioni transitorie migliorate e una qualità del suono stellare.
W-Cone (Brevetto USA #6,496,590)
Sommario:
Il W-Cone è un gruppo conico monoscocca che offre una rigidità sorprendente con massa minima. La forma fornisce anche una superba rigidità torsionale, che è fondamentale per mantenere l'allineamento della bobina mobile ai limiti della sospensione.
Informazioni dettagliate:
Più escursione e forza motrice ha un altoparlante, più importante diventa la rigidità del cono. Le forze di accelerazione sono estreme e richiedono che il cono resista a rapidi cambi di velocità e direzione senza deformarsi. La deformazione non solo porta a distorsione, ma può anche compromettere l'integrità meccanica dell'altoparlante consentendo alla bobina mobile di disallinearsi e strofinare sulla piastra superiore e sul polo del motore. Esistono diversi approcci per migliorare la rigidità del cono. Quelli ovvi sono l'uso di un materiale più spesso e/o più rigido. Negli ultimi anni, diversi produttori hanno utilizzato materiali compositi (Kevlar®, fibra di vetro, ecc.) o metalli (alluminio, magnesio, leghe di titanio). L'uso di questi materiali esotici è tipicamente accompagnato da affermazioni di marketing secondo cui il materiale scelto ha caratteristiche eccezionali di rigidità-massa. Queste affermazioni sono vere, ma possono essere fuorvianti. Sebbene questi materiali abbiano eccellenti proprietà di rigidità-massa (rispetto a carta o polipropilene), in pratica non sono più leggeri di carta o polipropilene. Ciò significa che il loro uso accetta il compromesso di una massa mobile aggiunta al design. Questo porta a penalità di efficienza e complicazioni di sospensione (è più difficile mantenere una massa pesante allineata correttamente). Un semplice diaframma in polipropilene, sebbene sufficiente per progetti a bassa potenza, non rimarrebbe rigido sotto le richieste del design W7. Il nostro team di ingegneri sapeva che sarebbero stati necessari alti livelli di rigidità del cono, ma si è concentrato sul raggiungimento della rigidità senza una grande penalità di peso. Questo alla fine ha portato al design che chiamiamo W-Cone. L'assemblaggio W-Cone raggiunge la sua rigidità attraverso mezzi architettonici, piuttosto che attraverso materiali intrinsecamente rigidi. Il design affronta il problema della rigidità usando due pelli in polipropilene riempito di minerale leggero, incollate insieme al perimetro e al centro dell'assemblaggio. La sezione trasversale della pelle inferiore ha la forma di una 'W', da cui il nome, e fornisce una rigidità incredibile quando è incollata alla pelle superiore a forma di piatto. L'effetto non è diverso dalle capriate di un ponte o dalla costruzione monoscocca di un'automobile moderna. Oltre al beneficio complessivo di rigidità, la forma della pelle inferiore distribuisce la forza generata dalla bobina e dal motore in modo più uniforme rispetto a un diaframma tipico. La forza non è solo applicata all'apice ma anche distribuita al perimetro del diaframma esterno per un comportamento più lineare. Un ulteriore beneficio del W-Cone è che la pelle superiore (quella a contatto con l'ambiente di ascolto) è isolata dagli alti gradienti di pressione dell'aria del box, riducendo ulteriormente la deformazione (e la distorsione). Come punto di confronto, l'assemblaggio W-Cone di un 12W7 è il 32% più leggero di un tipico cono da 12 pollici in lega di alluminio. Se analizzato in termini di peso per pollice quadrato di area del pistone, il corpo conico del W7 pesa 1,24 g/pollice quadrato, rispetto a 1,45 g/pollice quadrato per un cono in lega di alluminio e 1,66 g/pollice quadrato per un cono in lega di titanio. Allora perché polipropilene? Come detto sopra, la nostra tecnologia brevettata W-Cone raggiunge tutti i benefici di materiali più esotici mentre
si adatta meglio alla natura unica del W7. Poiché il surround del W7 è rimovibile, il sistema mobile (incluso il diaframma) è
soggetto a stress meccanico mai visto nei design convenzionali. Poiché l'utente può tirare il cono mentre manipola il surround, il
cono deve essere in grado di gestire questo senza piegarsi o deformarsi. Coni di carta, metallo o compositi fragili non gestirebbero bene questo.
Il nostro design monoscocca a due pelli raggiunge un'eccezionale rigidità assiale e torsionale per resistere a tutti i tipi di abuso, e rimarrà
in gran parte inalterato e senza macchie. Raffreddamento del telaio elevato (Brevetto USA #6,219,431 & #6,229,902)
Sommario:
Il design brevettato di raffreddamento del telaio elevato di JL Audio convoglia aria fresca attraverso fessure direttamente sopra la piastra superiore alla bobina mobile dell'altoparlante. Questo non solo migliora la gestione della potenza, ma anche la qualità del suono minimizzando i cambiamenti dinamici dei parametri e la compressione di potenza.
Informazioni dettagliate:
Molti altoparlanti impiegano tecniche di ventilazione per migliorare il raffreddamento della bobina mobile. Questo è tipicamente ottenuto con grandi fori sui lati del telaio appena sotto il ripiano di attacco del ragno. Sebbene fornisca un modesto beneficio di raffreddamento, questo flusso d'aria a bassa velocità non soffia direttamente o fortemente sulla bobina mobile. Il nostro design brevettato migliora questa tecnica di raffreddamento in diversi modi. Elevando il telaio sopra la piastra superiore del motore (tramite distanziatori integrati nella parte inferiore del telaio) si crea un percorso d'aria stretto e ad alta velocità tra la superficie inferiore del telaio e la superficie superiore della piastra superiore. Questo percorso d'aria porta direttamente alla bobina mobile e poi gira verso l'alto nella cavità d'aria del ragno. Utilizzando l'azione di pompaggio del ragno attraverso questo percorso d'aria focalizzato, un grande volume di aria fresca colpisce direttamente gli avvolgimenti della bobina. Un altro importante beneficio è che la superficie superiore della piastra superiore (una delle parti più calde dell'altoparlante) è direttamente esposta a
flusso d'aria di raffreddamento, mentre in un design convenzionale è isolata dal flusso d'aria dalla flangia inferiore del telaio. La tecnologia del telaio elevato
aumenta notevolmente la gestione termica della potenza, riduce gli effetti di compressione e fa tutto questo senza parti aggiuntive.
Metodo di attacco del cono flottante - FCAMTM (Brevetto USA #6,501,844)
Sommario:
Questa tecnica di assemblaggio, concepita da JL Audio, garantisce una corretta geometria del surround nell'altoparlante assemblato per un migliore controllo dell'escursione
e un allineamento dinamico della bobina mobile.
Informazioni dettagliate:
La tecnologia FCAMTM brevettata da JL Audio è un metodo innovativo per incollare l'assemblaggio surround/cono al formatore della bobina mobile/assemblaggio del ragno. Questa caratteristica aiuta a garantire la concentricità di surround, ragno e bobina mobile senza torcere la sospensione per ottenerla. Ciò consente le inevitabili, lievi variazioni nelle dimensioni delle parti di produzione senza che abbiano un impatto negativo sull'integrità della sospensione e sul centraggio della bobina ad alte escursioni. Surround OverRoll
Sommario:
Utilizzando lo spazio sprecato negli altoparlanti convenzionali, questa innovazione rivoluzionaria controlla la massiccia escursione del W7 senza sacrificare la preziosa area del cono.
Informazioni dettagliate:
Una delle prime cose che noti di un W7 è che qualcosa "manca"... la flangia di montaggio. Ovviamente, non è così. La flangia di montaggio è semplicemente nascosta sotto il surround e resa accessibile per il montaggio staccando il bordo esterno del surround e spostando il rotolo all'interno (un piccolo trucco carino). Oltre ai benefici ovvi di stupire i tuoi amici mentre stacchi il surround dal tuo altoparlante, c'è una questione tecnica seria che ci ha portato in questa direzione di design: Area effettiva del pistone ("Sd"). Questa è essenzialmente la "cilindrata" dell'altoparlante, per usare un'analogia con il motore automobilistico, ed è calcolata misurando il diametro del diaframma inclusa metà della larghezza del rotolo del surround. In altre parole, dal centro superiore del surround su un lato al centro superiore del surround sull'altro lato. La capacità di spostamento di un altoparlante è determinata da quest'area del pistone moltiplicata per la capacità di escursione dell'altoparlante. Lo spostamento dell'aria è direttamente collegato al potenziale di uscita. Pertanto, più aria un altoparlante può spostare, più forte può suonare. Detto questo, c'è una grande differenza tra area del pistone ed escursione: l'area del pistone non richiede potenza per farlo accadere. Ciò significa che creando un pistone più grande, stai direttamente migliorando lo spostamento per una data quantità di escursione e, quindi, rendendo il tuo altoparlante più efficiente. Questo non è l'unico fattore che governa l'efficienza, ma è uno dei principali. Per dare a un altoparlante una maggiore capacità di escursione non solo è necessario un design del motore che possa fornire più corsa, ma richiede anche un surround abbastanza robusto da gestire le richieste di escursioni più lunghe e abbastanza controllato da mantenere tutto allineato correttamente. Se la larghezza del rotolo del surround non è adeguatamente grande, il suo comportamento (compliance) non è lineare sulla corsa utile del woofer ed è più probabile che si affatichi e fallisca. Per questo motivo, gli altoparlanti con maggiore capacità di escursione generalmente necessitano di rotoli del surround più grandi (non commenteremo quelli che usano rotoli grandi esclusivamente per effetto cosmetico). Il problema con i surround grandi è che iniziano a invadere l'area effettiva del pistone del driver. Ad esempio, un tipico woofer da 12 pollici con un rotolo di medie dimensioni ha un'area effettiva del pistone di 81,52 pollici quadrati. Confronta questo con un woofer da 12 pollici con surround spesso che ha un'area del pistone di 69,07 pollici quadrati (15,2% in meno di area effettiva del pistone rispetto al rotolo di medie dimensioni). Per superare questa perdita, il woofer con surround spesso deve produrre più escursione per spostare la stessa aria del woofer con surround medio (e richiederà più potenza per farlo). La tecnologia OverRollTM aggira abilmente questo compromesso permettendoci di fare pieno uso dell'intera impronta dell'altoparlante, posizionando il surround più all'esterno rispetto a un woofer convenzionale. Ciò significa che possiamo usare un rotolo grande per tutti i suoi benefici senza sacrificare l'area del cono (infatti, il 12W7 ha l'1% in più di area del pistone rispetto al woofer convenzionale con surround medio). Massimizzando il rapporto effettivo pistone/impronta totale, possiamo fornire più uscita per una data escursione e diametro esterno del telaio. Ciò significa che il vantaggio prodigioso di escursione del W7 può essere pienamente utilizzato per migliorare l'uscita, piuttosto che compensare l'area del pistone persa. La tecnologia fornisce anche un vantaggio geometrico sul bordo esterno del rotolo del surround, consentendo un funzionamento più lineare. Un ulteriore beneficio è che i fori di montaggio sono intrinsecamente sigillati dal surround, risultando in una migliore tenuta del box. Polo forato radialmente (Brevetto USA #6,243,479)
Sommario:
Questo innovativo sistema di ventilazione migliora notevolmente la dissipazione termica e la gestione della potenza dirigendo il flusso d'aria sul formatore della bobina mobile, lavorando in combinazione con la tecnologia di raffreddamento del telaio elevato per rimuovere efficacemente il calore dalla bobina mobile. Ciò migliora la gestione della potenza e riduce gli effetti di compressione di potenza, portando a prestazioni più lineari.
Informazioni dettagliate:
Questa tecnologia differisce da un polo convenzionalmente ventilato in quanto il flusso d'aria è chiuso nella parte superiore del polo e diretto attraverso fori lavorati sulla parete esterna del polo alla regione direttamente dietro la bobina mobile. La parte superiore del polo ha un diametro esterno più piccolo dove i fori sfogano e aiuta a creare un percorso di flusso d'aria ad alto volume e alta velocità tra la cavità interna della bobina e l'aria ambiente del box. Questo aiuta a rimuovere l'aria surriscaldata che è intrappolata tra il formatore della bobina e il polo in un design convenzionale, portando a un miglioramento drammatico nell'efficienza di raffreddamento, specialmente ad alte escursioni. Sistema di cavi di collegamento ingegnerizzato (Brevetto USA #7,356,157)
Sommario:
Il design e gli attacchi dei cavi di collegamento accuratamente ingegnerizzati garantiscono un comportamento controllato e silenzioso dei cavi sotto le richieste di escursione più estreme.
Informazioni dettagliate:
Gestire i cavi di collegamento su un woofer a lunga escursione è uno degli aspetti più delicati del suo design meccanico. Per affrontare questo, molti woofer a lunga escursione oggi si affidano a una soluzione semplice che intreccia i cavi di collegamento nel ragno (sospensione posteriore) del driver. Il problema più grande con questo approccio è che il comportamento limitante del ragno gioca un ruolo enormemente importante nelle prestazioni di un woofer. I cavi di collegamento attaccati o intrecciati nel materiale del ragno possono alterare il comportamento di "stiramento" del ragno. Il filo di tinsel ha naturalmente meno 'cedevolezza' del materiale in tessuto del ragno, portando a un comportamento asimmetrico del ragno e a una distribuzione non uniforme dello stress attorno alla circonferenza del ragno. I punti di attacco del filo possono anche causare forze di trazione e strappo localizzate ai limiti di escursione del ragno. Pertanto, la longevità diventa una preoccupazione importante e rende il design intrecciato meno che ideale per progetti a lunghissima escursione. Mentre un design tradizionale a 'cavo volante' non compromette la linearità del ragno o la stabilità radiale, crea le sue sfide su un woofer a lunga escursione. Gestire il comportamento di 'frusta' del filo e assicurarsi che non tocchi il cono o il ragno è una sfida. Un'altra è garantire che i cavi non si cortocircuitino tra loro o con il telaio del woofer. Per superare questi problemi, i cavi volanti ingegnerizzati di JL Audio lavorano in combinazione con strutture di supporto di ingresso e uscita accuratamente ingegnerizzate stampate nei terminali e nel collare della bobina mobile. Alcuni modelli presentano anche cavi di collegamento rivestiti per ridurre ulteriormente la probabilità di cortocircuiti e affaticamento. Il risultato è un comportamento impeccabile dei cavi ad alta escursione, con affidabilità eccezionale e nessuno dei compromessi inerenti a un sistema di cavi intrecciati. Costruire woofer in questo modo richiede molto più lavoro e complessità di parti rispetto al semplice approccio intrecciato, ma il risultato è una distorsione ridotta, rumore meccanico ridotto e affidabilità migliorata. Prodotto negli U.S.A. con componenti globali
Sommario:
La struttura di produzione di altoparlanti di JL Audio a Miramar, in Florida, è una delle più avanzate al mondo.
Informazioni dettagliate:
In un'epoca in cui la maggior parte dei prodotti audio è costruita all'estero, l'impegno di JL Audio per la produzione interna di altoparlanti continua a crescere. Per riuscirci in un mercato mondiale competitivo, il nostro team di ingegneria di produzione ha creato una delle strutture di assemblaggio di altoparlanti più avanzate al mondo e ha stabilito una rete globale di fornitori di componenti di qualità che costruiscono secondo le nostre specifiche. Questo, combinato con il nostro impegno per la tecnologia di assemblaggio all'avanguardia, consente alla nostra forza lavoro qualificata di costruire efficientemente prodotti JL Audio con standard di qualità estremamente elevati, proprio qui negli U.S.A. Poiché la maggior parte dei nostri altoparlanti premium incorpora tecnologie proprietarie brevettate che richiedono tecniche di assemblaggio specifiche, riteniamo vitale che le persone che li hanno progettati abbiano un accesso ravvicinato alle persone che li producono. I seguenti prodotti JL Audio sono costruiti nella nostra fabbrica di Miramar, in Florida, con componenti globali:

• Driver subwoofer: W7, W6v3, TW5v2, TW3, TW1, W3v3
• Subwoofer per auto in box: Stealthbox®, PowerWedgeTM, ProWedgeTM, H.O. WedgeTM & MicroSubTM
• Altoparlanti marini, driver subwoofer marini e altoparlanti marini in box
• Subwoofer per casa: DominionTM, E-Sub, Fathom® e Gotham®