JL Audio 10W7AE-3 10 Inci Subwoofer Driver 3 Ohm

JL Audio 10W7AE-3

Driver Subwoofer 10" 3 Ohm SKU 92114 Ringkasan
Jika Anda mencari sub-bass kelas referensi dari driver 10 inci, pencarian Anda berakhir di sini. Total Car Audio di Inggris menyebutnya seperti ini saat mereka mengulas 10W7: "Ini memberikan performa menyeluruh dengan kualitas setinggi itu di setiap level, sehingga sulit untuk dilampaui." Tidak hanya 10W7 memberikan kemampuan ekskursi yang luar biasa untuk ukurannya, tetapi juga tetap terkendali sepenuhnya di bawah daya dan mampu melacak materi bass yang kompleks dengan akurasi dan kekuatan yang luar biasa. 10W7AE paling baik digunakan dengan daya amplifier dalam kisaran 300W - 750W dan dioptimalkan untuk beroperasi dalam enclosure tertutup 1,25 cu. ft. (35,4 l), atau enclosure ported 1,5 cu. ft. (42,5 l). Rekomendasi enclosure terperinci dapat ditemukan di tab "Spesifikasi". Subwoofer W7AE (Anniversary Edition) merayakan ulang tahun ke-10 peluncuran subwoofer W7. Secara fungsional, mereka identik dengan W7 asli, tetapi dibedakan oleh perbedaan kosmetik berikut:

• Keranjang Dilapisi Bubuk Hitam Satin
• Cincin Penjepit Surround Anodisasi Terang
• Lencana Kerucut Edisi Ulang Tahun
• Label Terminal Edisi Ulang Tahun

Spesifikasi

Spesifikasi Umum

• Daya Kontinu (RMS) 750 W
• Daya Amplifier yang Disarankan (RMS) 300 - 750 W
• Impedansi Nominal (Znom) 3 Ω

• Diameter Nominal 10,0 inci / 250 mm
• Diameter Keseluruhan (A) 10,5 inci / 267 mm
• Diameter Lubang Pemasangan (B) 8,74 inci / 222 mm
• Diameter Lingkaran Lubang Baut (C) 9,34 inci / 237 mm
• Diameter Luar Motor (D) 6,55 inci / 166 mm
• Kedalaman Pemasangan (E) 8,0 inci / 203 mm
• Perpindahan Driver 0,09 cu ft / 2,5 L
• Berat Bersih 30 lb / 13,6 kg

Parameter

• Resonansi Udara Bebas (Fs) 30,6 Hz
• "Q" Listrik (Qes) 0,578
• "Q" Mekanis (Qms) 7,647
• "Q" Total Speaker (Qts) 0,537
• Kepatuhan Setara (Vas) 1,28 cu ft / 36,1 L
• Ekskursi Linier Satu Arah (Xmax)* 0,9 inci / 23 mm
• Efisiensi Referensi (no) 0,17%
• Efisiensi (1 W / 1 m)** 84,3 dB SPL
• Area Piston Efektif (Sd) 59,8 inci persegi / 0,0386 meter persegi
• Resistansi DC (Re) 2,75 Ω

Teknologi

Analisis Motor Dinamis - Motor Teroptimasi DMA
Ringkasan:
Sistem Analisis Motor Dinamis eksklusif JL Audio adalah rangkaian sistem pemodelan berbasis FEA yang kuat, pertama kali dikembangkan oleh JL Audio pada tahun 1997 dan disempurnakan selama bertahun-tahun untuk mengatasi masalah linearitas motor speaker secara ilmiah. Ini menghasilkan distorsi yang sangat berkurang dan transien yang direproduksi dengan setia... atau sederhananya: bass yang kencang, bersih, dan artikulatif.

Informasi Detail:
Sejak 1997, JL Audio telah berada di garis depan pemodelan motor loudspeaker dan suspensi berbasis Analisis Elemen Hingga. Penelitian ini ditujukan untuk menguraikan apa yang kami sebut sebagai "Genom Loudspeaker"... sebuah proyek yang bertujuan untuk memahami perilaku sebenarnya dari loudspeaker di bawah daya dan dalam gerakan. Komponen utama dari sistem terintegrasi ini adalah DMA (Analisis Motor Dinamis). Dimulai dengan 15W3 dan Subwoofer W7 di akhir 1990-an dan awal 2000-an, DMA telah memainkan peran penting dalam desain semua woofer JL Audio yang dijual hari ini, termasuk woofer komponen kami.

DMA adalah sistem berbasis Analisis Elemen Hingga (FEA), yang berarti ia mengambil masalah yang besar dan kompleks, memecahnya menjadi elemen solusi kecil untuk dianalisis dan kemudian merakit data untuk membentuk solusi "gambaran besar" yang akurat. Terobosan DMA adalah bahwa ia benar-benar mempertimbangkan efek daya melalui koil serta posisi koil/kerucut dalam kerangka analisis domain waktu. Ini memberi kami model yang sangat akurat dari perilaku aktual speaker di bawah daya nyata, sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh model Thiele-Small tradisional atau pengukuran daya rendah lainnya. Karena DMA tidak bergantung pada model keadaan tunak, ia mampu mempertimbangkan pergeseran elemen sirkuit yang dianalisis. Rutinitas pemodelan ini intensif, membutuhkan berjam-jam untuk dijalankan untuk seluruh speaker.

DMA mampu menganalisis efek nyata dari daya yang berfluktuasi dan ekskursi pada sirkuit magnetik motor, khususnya variasi dinamis dari medan magnet "tetap". Ini memberikan informasi yang sangat berharga dibandingkan dengan pemodelan tradisional, yang mengasumsikan bahwa medan "tetap" yang dihasilkan di celah udara oleh magnet dan pelat motor tidak berubah. DMA tidak hanya menunjukkan bahwa medan "tetap" ini berubah sebagai reaksi terhadap medan magnet yang diciptakan oleh arus yang mengalir melalui koil suara, tetapi membantu para insinyur kami mencapai solusi motor yang meminimalkan ketidakstabilan ini. Menganalisis perilaku ini sangat penting untuk memahami mekanisme distorsi motor speaker dan menjelaskan aspek desain motor yang menentukan perilaku yang benar-benar linier:

1. Gaya motor linier di seluruh rentang ekskursi operasional speaker
2. Gaya motor yang konsisten dengan arus positif dan negatif melalui koil
3. Gaya motor yang konsisten pada tingkat daya terapan yang bervariasi

Kemampuan kami untuk sepenuhnya menganalisis aspek-aspek perilaku motor ini memungkinkan para insinyur transduser kami membuat penyesuaian penting pada desain motor yang menghasilkan sistem motor loudspeaker dinamis yang sangat linier dan sangat stabil.

Hasilnya adalah distorsi yang berkurang, peningkatan performa transien, dan kualitas suara yang luar biasa.
W-Cone (Paten AS #6,496,590)
Ringkasan:
W-Cone adalah rakitan kerucut bodi-tunggal yang memberikan kekakuan kerucut yang menakjubkan dengan massa minimal. Bentuknya juga memberikan kekakuan torsi yang luar biasa, yang sangat penting untuk menjaga keselarasan koil suara pada batas suspensi.
Informasi Detail:
Semakin banyak ekskursi dan gaya motor yang dimiliki speaker, semakin penting kekakuan kerucut. Gaya akselerasi ekstrem, membutuhkan kerucut untuk menahan perubahan kecepatan dan arah yang cepat tanpa deformasi. Deformasi tidak hanya menyebabkan distorsi, tetapi juga dapat mempengaruhi integritas mekanis speaker dengan memungkinkan koil suara keluar dari keselarasan dan bergesekan dengan pelat atas dan potongan kutub motor. Ada beberapa pendekatan untuk meningkatkan kekakuan kerucut. Yang jelas adalah menggunakan bahan yang lebih tebal dan/atau bahan yang lebih kaku. Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa produsen telah menggunakan bahan kerucut komposit (Kevlar®, fiberglass, dll.) atau logam (aluminium, magnesium, paduan titanium). Penggunaan bahan eksotis ini biasanya disertai dengan klaim pemasaran bahwa bahan yang dipilih memiliki karakteristik kekakuan-terhadap-massa yang luar biasa. Ini adalah pernyataan yang benar, tetapi bisa menyesatkan. Sementara bahan-bahan ini memiliki sifat kekakuan-terhadap-massa yang sangat baik (dibandingkan dengan kertas atau poli), mereka tidak lebih ringan dari kertas atau poli dalam praktiknya. Ini berarti bahwa penggunaannya menerima kompromi dari penambahan massa bergerak pada desain. Ini menyebabkan penalti efisiensi dan komplikasi suspensi (lebih sulit untuk menjaga massa berat tetap sejajar dengan benar). Diafragma kerucut poli sederhana, meskipun cukup untuk desain daya rendah, tidak akan tetap kaku di bawah tuntutan yang dibutuhkan desain W7. Tim teknik kami tahu bahwa tingkat kekakuan kerucut yang tinggi akan dibutuhkan, tetapi mereka fokus pada pencapaian kekakuan tanpa penalti berat yang besar. Ini akhirnya mengarah pada desain yang kami sebut W-Cone. Rakitan W-Cone mencapai kekakuan melalui cara arsitektural, bukan melalui bahan yang secara inheren kaku. Desain mengatasi masalah kekakuan dengan menggunakan dua kulit polipropilen yang diisi mineral ringan, diikat bersama di perimeter dan pusat rakitan. Penampang kulit bawah berbentuk seperti 'W', oleh karena itu namanya, dan memberikan kekakuan yang luar biasa ketika diikat ke kulit atas yang berbentuk cekung. Efeknya tidak berbeda dengan rangka jembatan atau konstruksi bodi-tunggal mobil modern. Selain manfaat kekakuan keseluruhan, bentuk kulit bawah mendistribusikan gaya yang dihasilkan oleh koil dan motor lebih merata daripada diafragma tipikal. Gaya tidak hanya diterapkan pada puncak tetapi juga didistribusikan ke perimeter diafragma luar untuk perilaku yang lebih linier. Manfaat lebih lanjut dari W-Cone adalah bahwa kulit atas (yang bersentuhan dengan lingkungan pendengaran), diisolasi dari gradien tekanan udara tinggi dari enclosure, selanjutnya mengurangi deformasi (dan distorsi). Sebagai titik perbandingan, rakitan W-Cone dari 12W7 adalah 32% lebih ringan daripada kerucut 12 inci paduan aluminium tipikal. Jika dianalisis dalam hal berat per inci persegi area piston, bodi-kerucut W7 beratnya 1,24g/sq.in., dibandingkan dengan 1,45g/sq.in. untuk kerucut paduan aluminium dan 1,66g/sq.in. untuk kerucut paduan titanium. Jadi mengapa polipropilen" Seperti yang dinyatakan di atas, teknologi W-Cone kami yang dipatenkan mencapai semua manfaat dari bahan yang lebih eksotis sambil
lebih cocok dengan sifat unik W7. Karena surround W7 dapat dilepas, sistem yang bergerak (termasuk diafragma) adalah
subjek terhadap tekanan mekanis yang tidak terlihat dalam desain konvensional. Karena pengguna dapat menarik kerucut sambil memanipulasi surround,
kerucut harus mampu menangani ini tanpa tekuk atau deformasi. Kerucut kertas, logam, atau komposit rapuh tidak akan menangani ini dengan baik.
Desain kerucut bodi-tunggal dua kulit kami mencapai kekakuan aksial dan torsi yang luar biasa untuk menahan segala macam penyalahgunaan, dan akan tetap
sebagian besar tidak terpengaruh dan tidak bercacat. Pendinginan Bingkai Ditinggikan (Paten AS #6,219,431 & #6,229,902)
Ringkasan:
Desain Pendinginan Bingkai Ditinggikan yang dipatenkan JL Audio mengirimkan udara dingin melalui slot tepat di atas pelat atas ke koil suara speaker. Ini tidak hanya meningkatkan penanganan daya, tetapi juga kualitas suara dengan meminimalkan pergeseran parameter dinamis dan kompresi daya.
Informasi Detail:
Banyak speaker menggunakan teknik ventilasi untuk meningkatkan pendinginan koil suara. Ini biasanya dicapai dengan memiliki lubang besar di sisi bingkai tepat di bawah rak lampiran spider. Meskipun memberikan manfaat pendinginan yang sederhana, aliran udara kecepatan rendah ini tidak bertiup langsung atau kuat pada koil suara. Desain kami yang dipatenkan meningkatkan teknik pendinginan ini dalam beberapa hal. Dengan mengangkat bingkai di atas pelat atas motor (melalui stand-off yang terintegrasi ke bagian bawah bingkai) jalur udara kecepatan tinggi yang sempit dibuat antara permukaan bawah bingkai dan permukaan atas pelat atas. Jalur udara ini mengarah langsung ke koil suara dan kemudian berbelok ke atas ke rongga udara spider. Dengan memanfaatkan aksi pemompaan spider melalui jalur udara terfokus ini, sejumlah besar udara dingin mengenai lilitan koil secara langsung. Manfaat penting lainnya adalah bahwa permukaan atas pelat atas (salah satu bagian terpanas speaker) secara langsung terkena
aliran udara pendingin, sedangkan pada desain konvensional diisolasi dari aliran udara oleh flensa bawah bingkai. Bingkai yang ditinggikan
teknologi sangat meningkatkan penanganan daya termal, mengurangi efek kompresi dan melakukannya tanpa bagian tambahan.
Metode Lampiran Kerucut Mengambang - FCAMTM (Paten AS #6,501,844)
Ringkasan:
Teknik perakitan ini, yang dirancang oleh JL Audio, memastikan geometri surround yang tepat dalam speaker yang dirakit untuk kontrol ekskursi yang lebih baik
dan keselarasan koil suara yang dinamis.
Informasi Detail:
Teknologi FCAMTM yang dipatenkan JL Audio adalah metode inovatif untuk mengikat rakitan surround/kerucut ke bekas koil suara/rakitan spider. Fitur ini membantu memastikan konsentrisitas surround, spider, dan koil suara tanpa memutar suspensi untuk mencapainya. Ini memungkinkan variasi kecil yang tak terhindarkan dalam dimensi bagian produksi tanpa berdampak negatif pada integritas suspensi dan pemusatan koil pada ekskursi tinggi. Surround OverRoll
Ringkasan:
Dengan memanfaatkan ruang yang terbuang di speaker konvensional, inovasi terobosan ini mengontrol ekskursi besar W7 tanpa mengorbankan area kerucut yang berharga.
Informasi Detail:
Salah satu hal pertama yang Anda perhatikan tentang W7 adalah bahwa ada sesuatu yang "hilang"... flensa pemasangan. Tentu saja, ini sebenarnya bukan masalahnya. Flensa pemasangan hanya disembunyikan di bawah surround dan dibuat dapat diakses untuk tujuan pemasangan dengan melepaskan tepi luar surround dan memindahkan gulungan ke dalam (trik kecil yang cukup rapi). Selain manfaat yang jelas dari membuat teman Anda kagum saat Anda melepas surround dari speaker Anda, ada masalah teknis serius yang membawa kami ke arah desain ini: Area Piston Efektif ("Sd"). Ini pada dasarnya adalah "bore silinder" speaker, untuk menggunakan analogi mesin mobil, dan dihitung dengan mengukur diameter diafragma termasuk setengah dari lebar gulungan surround. Dengan kata lain, dari puncak-tengah surround di satu sisi ke puncak-tengah surround di sisi lain. Kemampuan perpindahan speaker ditentukan oleh area piston ini dikalikan dengan kemampuan ekskursi speaker. Perpindahan udara secara langsung terkait dengan potensi keluaran. Oleh karena itu, semakin banyak udara yang akhirnya dapat dipindahkan speaker, semakin keras ia dapat memutar. Meskipun demikian, ada perbedaan besar antara area piston dan ekskursi: area piston tidak membutuhkan daya untuk mewujudkannya. Ini berarti bahwa dengan membuat piston yang lebih besar, Anda secara langsung meningkatkan perpindahan untuk jumlah ekskursi tertentu dan, oleh karena itu, membuat speaker Anda lebih efisien. Ini bukan satu-satunya faktor yang mengatur efisiensi, tetapi ini adalah salah satu yang utama. Untuk membuat speaker memiliki kemampuan ekskursi lebih tidak hanya membutuhkan desain motor yang dapat memberikan langkah lebih, tetapi juga membutuhkan surround yang cukup kuat untuk menangani tuntutan ekskursi yang lebih panjang dan cukup terkontrol untuk menjaga semuanya sejajar dengan benar. Jika lebar gulungan surround tidak cukup besar, perilakunya (kepatuhan) tidak linier selama langkah yang berguna dari woofer dan lebih mungkin lelah dan gagal. Untuk alasan ini, speaker dengan kemampuan ekskursi lebih panjang umumnya membutuhkan gulungan surround yang lebih besar (kami tidak akan berkomentar tentang yang menggunakan gulungan besar hanya untuk efek kosmetik). Masalah dengan surround besar adalah bahwa mereka mulai mengganggu area piston efektif driver. Misalnya, woofer 12 inci tipikal dengan gulungan ukuran sedang memiliki area piston efektif 81,52 inci persegi. Bandingkan ini dengan woofer 12 inci surround gemuk yang memiliki area piston 69,07 inci persegi (15,2% area piston efektif lebih sedikit daripada gulungan ukuran sedang.) Untuk mengatasi kerugian ini, woofer surround gemuk harus menghasilkan lebih banyak ekskursi untuk memindahkan udara yang sama seperti woofer dengan surround sedang (dan akan membutuhkan lebih banyak daya untuk melakukannya). Teknologi OverRollTM dengan rapi menghindari kompromi ini dengan memungkinkan kami memanfaatkan sepenuhnya seluruh tapak speaker, menempatkan surround lebih ke luar daripada di woofer konvensional. Ini berarti bahwa kita dapat menggunakan gulungan besar untuk semua manfaatnya tanpa mengorbankan area kerucut (faktanya, 12W7 memiliki 1% lebih banyak area piston daripada woofer konvensional surround sedang). Dengan memaksimalkan rasio piston efektif/tapak total, kami dapat memberikan lebih banyak keluaran untuk ekskursi tertentu dan diameter bingkai luar. Ini berarti bahwa keunggulan ekskursi besar W7 dapat digunakan sepenuhnya untuk meningkatkan keluaran, daripada mengkompensasi area piston yang hilang. Teknologi ini juga memberikan keuntungan geometri di tepi luar gulungan surround, memungkinkan operasi yang lebih linier. Manfaat lebih lanjut adalah bahwa lubang pemasangan secara inheren disegel oleh surround, menghasilkan segel kotak yang lebih baik. Potongan Kutub Berlubang Silang Radial (Paten AS #6,243,479)
Ringkasan:
Sistem ventilasi inovatif ini sangat meningkatkan disipasi termal dan penanganan daya dengan mengarahkan aliran udara ke bekas koil suara, bekerja bersama dengan teknologi pendinginan Bingkai Ditinggikan untuk secara efektif menghilangkan panas dari koil suara. Ini meningkatkan penanganan daya dan mengurangi efek kompresi daya, yang mengarah ke kinerja yang lebih linier.
Informasi Detail:
Teknologi ini berbeda dari potongan kutub yang berventilasi konvensional karena aliran udara ditutup di bagian atas potongan kutub dan diarahkan melalui lubang mesin di dinding luar potongan kutub ke wilayah tepat di belakang koil suara. Bagian atas potongan kutub lebih kecil diameter luarnya di mana lubang ventilasi dan membantu menciptakan jalur aliran udara volume tinggi, kecepatan tinggi antara rongga koil dalam dan udara ambien enclosure.Ini membantu menghilangkan udara super panas yang terperangkap antara bekas koil dan potongan kutub pada desain konvensional, yang mengarah pada peningkatan dramatis dalam efisiensi pendinginan, terutama pada ekskursi tinggi. Sistem Kabel Timbal Rekayasa (Paten AS #7,356,157)
Ringkasan:
Desain kabel timbal dan lampiran yang direkayasa dengan hati-hati memastikan perilaku kabel timbal yang terkendali dan tenang di bawah tuntutan ekskursi paling ekstrem.
Informasi Detail:
Mengelola kabel timbal pada woofer ekskursi panjang adalah salah satu aspek yang lebih rumit dari desain mekanisnya. Untuk mengatasinya, banyak woofer ekskursi panjang saat ini mengandalkan solusi sederhana yang menenun kabel timbal ke dalam spider (suspensi belakang) driver. Masalah terbesar dengan pendekatan ini adalah bahwa perilaku pembatas spider memainkan peran yang sangat penting dalam kinerja woofer. Kabel timbal yang terpasang atau ditenun ke bahan spider dapat mengubah perilaku "peregangan" spider. Kawat tinsel secara alami memiliki 'memberi' lebih sedikit daripada bahan kain spider yang mengarah ke perilaku spider asimetris dan distribusi tegangan yang tidak seragam di sekitar keliling spider. Titik lampiran kawat juga dapat menyebabkan gaya tarik dan sobek lokal pada batas ekskursi spider. Dengan demikian, umur panjang menjadi perhatian utama dan membuat desain tenunan kurang ideal untuk desain ekskursi yang sangat panjang. Sementara desain 'kabel terbang' tradisional tidak mengorbankan linearitas spider atau stabilitas radial, itu menciptakan tantangannya sendiri pada woofer ekskursi panjang. Mengelola perilaku 'mencambuk' kawat dan memastikan bahwa ia tidak menyentuh kerucut atau spider adalah salah satu tantangan. Lainnya adalah memastikan bahwa kabel tidak saling hubung singkat atau bingkai woofer. Untuk mengatasi masalah ini, kabel terbang rekayasa JL Audio bekerja bersama dengan struktur pendukung masuk dan keluar yang direkayasa dengan hati-hati yang dicetak ke terminal dan kerah koil suara. Beberapa model juga menampilkan kabel timbal berjaket untuk lebih mengurangi kemungkinan hubung singkat dan kelelahan. Hasilnya adalah perilaku kabel timbal ekskursi tinggi yang sempurna, dengan keandalan yang luar biasa dan tanpa kompromi yang melekat pada sistem kabel timbal yang ditenun. Membangun woofer dengan cara ini membutuhkan lebih banyak tenaga kerja dan kompleksitas bagian daripada pendekatan tenunan yang lebih sederhana, tetapi hasilnya adalah dalam pengurangan distorsi, pengurangan kebisingan mekanis dan peningkatan keandalan. Dibuat di AS dengan Komponen Global
Ringkasan:
Fasilitas produksi loudspeaker JL Audio di Miramar, Florida adalah salah satu yang paling canggih di dunia.
Informasi Detail:
Pada saat sebagian besar produk audio dibuat di luar negeri, komitmen JL Audio untuk produksi loudspeaker internal terus tumbuh. Untuk mewujudkannya di pasar dunia yang kompetitif, tim teknik produksi kami telah menciptakan salah satu fasilitas perakitan loudspeaker paling canggih di dunia dan membangun jaringan global pemasok komponen berkualitas yang membangun sesuai spesifikasi kami. Ini, dikombinasikan dengan komitmen kami untuk teknologi perakitan tercanggih, memungkinkan tenaga kerja terampil kami untuk secara efisien membangun produk JL Audio dengan standar kualitas yang sangat tinggi, tepat di sini di AS. Karena sebagian besar loudspeaker premium kami menggabungkan teknologi eksklusif yang dipatenkan yang membutuhkan teknik perakitan khusus, kami menemukan bahwa sangat penting bagi orang-orang yang merancangnya untuk memiliki akses dekat ke orang-orang yang memproduksinya. Produk JL Audio berikut dibangun di pabrik Miramar, Florida kami, dengan komponen global:

• Driver Subwoofer: W7, W6v3, TW5v2, TW3, TW1, W3v3
• Subwoofer Mobil Tertutup: Stealthbox®, PowerWedgeTM, ProWedgeTM, H.O. WedgeTM & MicroSubTM Subwoofer Tertutup
• Loudspeaker Kelautan, Driver Subwoofer Kelautan dan Loudspeaker Tertutup Kelautan
• Subwoofer Rumah: DominionTM, E-Sub, Fathom® dan Gotham®