JL Audio CS110LG-TW3 10" Caisson de basses chargé
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Caisson de basses chargé JL Audio CS110LG-TW3 10"
Dans ce système de caisson de basses PowerWedgeTM à profil bas, nous exploitons les performances du 10TW3 pour délivrer des graves impressionnants à partir d'un caisson de seulement 4,5 pouces (114 mm) de profondeur.
La conception de ce caisson à profil bas a été soigneusement étudiée pour l'alignement optimal en caisson clos du 10TW3-D4 et a été affinée grâce à de nombreuses écoutes en conditions réelles.
Caractéristiques
Le système de caisson de basses PowerWedgeTM est expédié câblé, chargé et prêt à être connecté via une borne de connexion à cinq voies.
Finition : moquette automobile noire de haute qualité avec « JL AUDIO » brodé en argent sur le panneau avant. Une grille en maille d'acier est incluse pour protéger le haut-parleur de graves.
Construction : MDF de haute qualité découpé par CNC
Puissance d'amplification recommandée : 100 - 400 W Impédance nominale : 2 Ω
Puissance continue (RMS) 400 W
Impédance nominale du système 2 Ω
Type de caisson Clos
Finition Moquette noire
Grille Grille en maille d'acier noire incluse
Construction en MDF à rainures en V
Cette technique avancée de fabrication de caissons utilise l'usinage CNC pour créer des joints de panneaux précis qui rendent l'assemblage du caisson plus efficace et plus exact.
Informations détaillées
JL Audio commence avec un panneau de fibres à densité moyenne de qualité, qui est ensuite usiné sur nos postes de travail KOMO contrôlés par CNC. Ces machines puissantes sont capables de découper une large gamme de caractéristiques sur une feuille de MDF, avec un minimum de déchets et une précision absolue. Les machines KOMO découpent les trous des haut-parleurs, les trous des borniers, créent des rainures en queue d'aronde, créent des fraisures et, surtout, coupent les angles sur les bords des panneaux qui forment la coque principale du caisson afin que ces panneaux s'assemblent précisément, sans espaces ni fuites.
Une fois les panneaux découpés, les techniciens d'assemblage les alignent dans le bon ordre et collent leurs faces extérieures sur un long morceau de moquette, créant ainsi une « enveloppe » : une longue série de panneaux, articulés temporairement par la moquette. À l'étape suivante, nos équipes d'assemblage du bois remplissent les rainures en V entre les panneaux et toutes les rainures en queue d'aronde qui reçoivent des séparateurs ou des enveloppes secondaires avec de la colle à bois. Une fois la colle appliquée, les coques du caisson se replient le long des rainures en V, capturant les séparateurs dans les rainures en queue d'aronde et les enveloppes secondaires, et répartissant uniformément la colle dans les joints. Une ligne de fixations mécaniques est appliquée pour maintenir la structure ensemble pendant que la colle à bois sèche.
La technique des rainures en V améliore considérablement l'efficacité de l'assemblage et donne également un caisson beaucoup plus solide et mieux scellé que la construction à joints bout à bout typique des caissons importés. La qualité du MDF utilisé dans les systèmes JL Audio est également bien supérieure au « MDF de qualité Chine » typique utilisé dans les produits importés.
Analyse dynamique du moteur - Moteur optimisé DMA
Le système propriétaire d'analyse dynamique du moteur de JL Audio est une suite puissante de systèmes de modélisation basés sur la FEA, développée pour la première fois par JL Audio en 1997 et affinée au fil des ans pour traiter scientifiquement le problème de la linéarité du moteur du haut-parleur. Cela conduit à une distorsion considérablement réduite et à une reproduction fidèle des transitoires... ou simplement : des basses serrées, propres et articulées.
Depuis 1997, JL Audio est à la pointe de la modélisation basée sur l'analyse par éléments finis des moteurs et suspensions de haut-parleurs. Cette recherche vise à décoder ce que nous appelons le « génome du haut-parleur »... un projet visant à comprendre le comportement réel des haut-parleurs sous puissance et en mouvement. Un composant majeur de ce système intégré est la DMA (analyse dynamique du moteur). Depuis les 15W3v3 et les subwoofers W7 à la fin des années 1990 et au début des années 2000, la DMA a joué un rôle important dans la conception de tous les woofers JL Audio vendus aujourd'hui, y compris nos woofers de composants.
La DMA est un système basé sur l'analyse par éléments finis (FEA), ce qui signifie qu'elle prend un problème vaste et complexe, le décompose en petits éléments de solution pour l'analyse, puis assemble les données pour former une solution précise et « globale ». La percée de la DMA est qu'elle considère en réalité les effets de la puissance à travers la bobine ainsi que la position bobine/cône dans le cadre d'une analyse dans le domaine temporel. Cela nous donne un modèle très précis du comportement réel d'un haut-parleur sous puissance réelle, ce que les modèles traditionnels de Thiele-Small ou d'autres mesures à faible puissance ne peuvent pas faire. Parce que la DMA ne repose pas sur un modèle en régime permanent, elle est capable de prendre en compte les variations des éléments du circuit analysé. Ces routines de modélisation sont intenses, nécessitant des heures pour s'exécuter pour un haut-parleur entier.
