JL Audio C7-350cm Haut-parleur composant 3,5" - Unité
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JL Audio C7-350cm Haut-parleur de graves-médiums de 3,5" - Unité
Le C7 est le summum de la conception des haut-parleurs automobiles JL Audio, bénéficiant de nos outils de développement les plus avancés et d'un engagement total envers une fabrication de précision.
Le médium C7-350cm est conçu pour fonctionner dans un système à 3 voies, avec un woofer et un tweeter. Conçu et fabriqué sur mesure à partir de zéro, il offre une réponse transitoire exceptionnelle et une linéarité remarquable, résultant en une clarté inégalée et une reproduction naturelle des médiums. La distorsion et les non-linéarités ont été minimisées grâce à une optimisation critique des comportements dynamiques du moteur et de la suspension.
Les réseaux de croisement passifs ne sont pas inclus avec les haut-parleurs C7, car ils sont conçus pour des systèmes actifs. Nous recommandons plutôt un DSP de réglage de haute qualité, tel que le JL Audio TwKTM 88 ou le D8, et un canal d'amplificateur dédié pour chaque haut-parleur C7 du système. Un réglage précis de l'égalisation, du délai et des filtres de croisement garantira des performances optimales dans le véhicule.
Notes de conception du C7-350cm
Cône et cache-poussière
Le matériau en polypropylène chargé de minéraux et formé sous vide offre un excellent amortissement et une faible masse. Le corps du cône présente un profil curviligne doux pour optimiser la réponse. Un cache-poussière concave améliore encore le comportement en hautes fréquences.
Conception de la suspension
L'ensemble mobile est suspendu et amorti via un spider à profil linéaire en mélange Nomex®/polycoton, et une suspension en caoutchouc à rouleau positif. Les deux se combinent pour offrir un amortissement optimal sans restreindre prématurément l'excursion.
Conception du moteur
Le C7-350cm utilise un circuit magnétique à haute densité avec un aimant en néodyme de haute qualité, et une topologie de moteur à culasse en U spécialement usinée. La magnétique du moteur a été précisément optimisée à l'aide d'outils avancés d'analyse par éléments finis (FEA) pour réduire la distorsion et fournir une force motrice linéaire sur toute la plage de performance du haut-parleur.
Une bobine mobile de 36 mm (1,42 pouce) de diamètre, en surplomb, est utilisée, enroulée avec du fil d'aluminium cuivré sur un support de bobine en fibre de verre. La bobine surdimensionnée offre une capacité de gestion de puissance étendue, minimisant la compression thermique et la distorsion à des niveaux d'écoute plus élevés.
Conception du châssis
Un panier en alliage moulé spécialement conçu est utilisé, avec des branches fines pour maximiser la zone arrière ouverte.
Bande passante de conception
Avec filtres à 48 dB/octave : 300 Hz - 10 kHz
Avec filtres à 24 dB/octave : 400 Hz - 10 kHz
Avec filtres à 12 dB/octave : 500 Hz - 10 kHz
Fabriqué aux États-Unis avec des composants mondiaux
Vendu individuellement, avec un plateau de grille en alliage moulé, une grille en treillis d'acier à mailles fines et une grille en treillis d'acier en spirale.
Les performances de chaque haut-parleur C7 sont testées et vérifiées, puis un numéro de série unique lui est attribué. Enregistrez votre haut-parleur C7 en ligne pour recevoir une copie de son rapport de test acoustique spécifique.
Spécifications
Spécifications générales
Puissance continue (RMS) 100 W
Puissance musicale de crête 200 W
Puissance d'amplificateur recommandée (RMS) 50 - 150 W / canal
Impédance nominale 4 Ω
Réponse en fréquence 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB
Paramètres
Masse mobile (Mms) 4,009 g
Conformité équivalente (Vas) 0,015 pi³ (0,430 litre)
Conformité mécanique (Cms) 0,000257 m/N
Force magnétique (BL) 4,66 N/A
Excursion linéaire unidirectionnelle (Xmax) 1 mm
Surface effective du piston (Sd) 5,31 po² (0,003426 m²)
« Q » total du haut-parleur (Qts) 0,541
« Q » mécanique (Qms) 6,454
Efficacité de référence (no) 0,27 %
Fréquence de résonance à l'air libre (Fs) 156,9 Hz
Efficacité 86,5 dB @ 1 W / 1 m
92,5 dB @ 1 W / 0,5 m
Sensibilité 89,5 dB @ 2,83 V / 1 m
« Q » électrique (Qes) 0,59
Résistance de la bobine mobile (Re) 3,245 Ω
Spécifications physiques du médium
Diamètre extérieur du cadre (A) 3,45 po / 88 mm
Diamètre du cercle de trous de boulons (B) 3,15 po / 80 mm
Diamètre du trou de montage (C) 2,87 po / 73 mm
Diamètre extérieur du plateau de grille (D) 3,95 po / 100 mm
Saillie de la grille frontale (E) 0,58 po / 15 mm
Profondeur de montage (F) 1,46 po / 37 mm
Diamètre extérieur du moteur (G) 2,36 po / 60 mm
Technologie
Analyse dynamique du moteur - Moteur optimisé DMA
Le système propriétaire d'analyse dynamique du moteur de JL Audio est une suite puissante de systèmes de modélisation basés sur FEA, développée pour la première fois par JL Audio en 1997 et affinée au fil des ans pour traiter scientifiquement la question de la linéarité du moteur du haut-parleur. Cela conduit à une distorsion considérablement réduite et à des transitoires fidèlement reproduits... ou simplement : des basses serrées, propres et articulées.
Informations détaillées :
Depuis 1997, JL Audio est à l'avant-garde de la modélisation basée sur l'analyse par éléments finis des moteurs et suspensions de haut-parleurs. Cette recherche vise à décoder ce que nous appelons le « génome du haut-parleur »... un projet visant à comprendre le comportement réel des haut-parleurs sous puissance et en mouvement. Un composant majeur de ce système intégré est le DMA (Dynamic Motor Analysis). À partir des subwoofers 15W3 et W7 à la fin des années 1990 et au début des années 2000, le DMA a joué un rôle important dans la conception de tous les woofers JL Audio vendus aujourd'hui, y compris nos woofers de composants.
Le DMA est un système basé sur l'analyse par éléments finis (FEA), ce qui signifie qu'il prend un problème vaste et complexe, le décompose en petits éléments de solution pour analyse, puis assemble les données pour former une solution précise et « globale ». La percée du DMA est qu'il considère en réalité les effets de la puissance à travers la bobine ainsi que la position bobine/cône dans le cadre d'une analyse dans le domaine temporel. Cela nous donne un modèle très précis du comportement réel d'un haut-parleur sous puissance réelle, ce que les modèles traditionnels de Thiele-Small ou d'autres mesures à faible puissance ne peuvent pas faire. Parce que le DMA ne repose pas sur un modèle en régime permanent, il est capable de considérer les variations des éléments du circuit analysés. Ces routines de modélisation sont intenses, nécessitant des heures pour s'exécuter pour un haut-parleur entier.
Le DMA est capable d'analyser les effets réels de la puissance fluctuante et de l'excursion sur le circuit magnétique du moteur, en particulier les variations dynamiques du « champ » magnétique « fixe ». Cela fournit des informations extrêmement précieuses par rapport à la modélisation traditionnelle, qui suppose que le « champ » « fixe » produit dans l'entrefer par l'aimant et les plaques du moteur est immuable. Le DMA montre non seulement que ce champ « fixe » change en réaction au champ magnétique créé par le courant traversant la bobine mobile, mais il aide nos ingénieurs à arriver à des solutions de moteur qui minimisent cette instabilité. Analyser ce comportement est essentiel pour comprendre les mécanismes de distorsion d'un moteur de haut-parleur et éclaire les aspects de la conception du moteur qui déterminent un comportement véritablement linéaire :
- Force motrice linéaire sur la plage d'excursion opérationnelle du haut-parleur
- Force motrice constante avec courant positif et négatif à travers la bobine
- Force motrice constante à différents niveaux de puissance appliquée
Notre capacité à analyser pleinement ces aspects du comportement du moteur permet à nos ingénieurs transducteurs d'apporter des ajustements critiques aux conceptions de moteur qui aboutissent à des systèmes de moteurs dynamiques extrêmement linéaires et très stables.
Le résultat est une distorsion réduite, des performances transitoires améliorées et une qualité sonore exceptionnelle.
Refroidissement surélevé du cadre (brevet américain #6,219,431 & #6,229,902) La conception brevetée de refroidissement surélevé du cadre de JL Audio fournit de l'air frais à travers des fentes directement au-dessus de la plaque supérieure vers la bobine mobile du haut-parleur. Cela améliore non seulement la gestion de la puissance, mais aussi la qualité sonore en minimisant les variations de paramètres dynamiques et la compression de puissance.
Informations détaillées :
De nombreux haut-parleurs utilisent des techniques d'évent pour améliorer le refroidissement de la bobine mobile. Cela se fait généralement par de grands trous sur les côtés du cadre juste en dessous de l'étagère de fixation du spider. Bien que cela fournisse un bénéfice de refroidissement modeste, ce flux d'air à faible vitesse ne souffle pas directement ou fortement sur la bobine mobile.
Notre conception brevetée améliore cette technique de refroidissement de plusieurs manières. En élevant le cadre au-dessus de la plaque supérieure du moteur (via des entretoises intégrées au bas du cadre), un chemin d'air étroit et à haute vitesse est créé entre la surface inférieure du cadre et la surface supérieure de la plaque supérieure. Ce chemin d'air mène directement à la bobine mobile puis se tourne vers le haut dans la cavité d'air du spider. En utilisant l'action de pompage du spider à travers ce chemin d'air focalisé, un grand volume d'air frais frappe directement les enroulements de la bobine.
Un autre avantage important est que la surface supérieure de la plaque supérieure (l'une des parties les plus chaudes du haut-parleur) est directement exposée au flux d'air de refroidissement, alors que dans une conception conventionnelle, elle est isolée du flux d'air par la bride inférieure du cadre.
