JL Audio CP212-W0v3 Caisson BassWedge porté double 12 pouces

JL Audio CP212-W0v3

Ce puissant système de caisson de basses BassWedgeTM à évent en fente offre une sortie impressionnante à un rapport qualité-prix inégalé.
L'évent en fente longe le bas de l'enceinte et émet dans le même plan que les haut-parleurs pour produire une excellente extension et une réponse fluide. La bouche de l'évent est évasée pour minimiser les bruits d'air.
La forme ultra-polyvalente BassWedgeTM a des côtés prolongés afin de pouvoir être placée avec les haut-parleurs orientés vers l'extérieur ou directement vers le bas, hors du plancher du véhicule. La forme fonctionne aussi bien en installation orientée vers l'avant ou vers l'arrière. Cela vous offre de nombreuses options pour ajuster le chargement de l'enceinte dans votre véhicule.
Ce système de caisson de basses est expédié câblé, chargé et prêt à être connecté via une borne à bouton-poussoir.

Finition : moquette automobile haut de gamme gris foncé avec broderie "JL AUDIO" sur le bord supérieur et "Slot-Ported BassWedgeTM" brodé sur la bouche de l'évent.

Construction : MDF Puissance d'amplification recommandée : 150 - 600 W
Impédance nominale : 2 Ω
Spécifications générales

• Puissance continue (RMS) 600 W
• Impédance nominale du système 2 Ω
• Type d'enceinte Bass-reflex à évent en fente
• Finition Moquette grise
• Grille incluse Non

Spécifications physiques

• Largeur externe (L) 31,375 po / 797 mm
• Hauteur externe (H) 15,18 po / 386 mm
• Profondeur externe (P1) 20,3 po / 516 mm
• Profondeur de la surface supérieure externe (P2) 15,75 po / 400 mm
• Poids net 60,3 lb / 27,35 kg

Optimisé DMA
Analyse dynamique du moteur - Moteur optimisé DMA Résumé :
Le système propriétaire d'analyse dynamique du moteur de JL Audio est une suite puissante de systèmes de modélisation basés sur la FEA, développée pour la première fois par JL Audio en 1997 et affinée au fil des ans pour traiter scientifiquement le problème de la linéarité du moteur du haut-parleur. Cela conduit à une distorsion considérablement réduite et à une reproduction fidèle des transitoires... ou simplement : des basses serrées, propres et articulées.
Informations détaillées :
Depuis 1997, JL Audio est à la pointe de la modélisation basée sur l'analyse par éléments finis des moteurs et suspensions de haut-parleurs. Cette recherche vise à décoder ce que nous appelons le "génome du haut-parleur"... un projet visant à comprendre le comportement réel des haut-parleurs sous puissance et en mouvement. Un composant majeur de ce système intégré est le DMA (Dynamic Motor Analysis). À partir des subwoofers 15W3 et W7 à la fin des années 1990 et au début des années 2000, le DMA a joué un rôle important dans la conception de tous les woofers JL Audio vendus aujourd'hui, y compris nos woofers de composants.
Le DMA est un système basé sur l'analyse par éléments finis (FEA), ce qui signifie qu'il prend un problème vaste et complexe, le décompose en petits éléments de solution pour analyse, puis assemble les données pour former une solution précise et "globale". La percée du DMA est qu'il considère en réalité les effets de la puissance à travers la bobine ainsi que la position bobine/cône dans le cadre d'une analyse dans le domaine temporel. Cela nous donne un modèle très précis du comportement réel d'un haut-parleur sous puissance réelle, ce que les modèles traditionnels de Thiele-Small ou d'autres mesures à faible puissance ne peuvent pas faire. Parce que le DMA ne repose pas sur un modèle en régime permanent, il est capable de considérer les variations des éléments du circuit analysé. Ces routines de modélisation sont intenses, nécessitant des heures pour s'exécuter pour un haut-parleur entier.
Le DMA est capable d'analyser les effets réels de la puissance fluctuante et de l'excursion sur le circuit magnétique du moteur, en particulier les variations dynamiques du champ magnétique "fixe". Cela fournit des informations extrêmement précieuses par rapport à la modélisation traditionnelle, qui suppose que le champ "fixe" produit dans l'entrefer par l'aimant et les plaques du moteur est immuable. Le DMA montre non seulement que ce champ "fixe" change en réaction au champ magnétique créé par le courant traversant la bobine mobile, mais il aide nos ingénieurs à trouver des solutions de moteur qui minimisent cette instabilité.

Analyser ce comportement est essentiel pour comprendre les mécanismes de distorsion d'un moteur de haut-parleur et met en lumière les aspects de la conception du moteur qui déterminent un comportement vraiment linéaire :
Force motrice linéaire sur la plage d'excursion opérationnelle du haut-parleur
Force motrice constante avec courant positif et négatif à travers la bobine
Force motrice constante à différents niveaux de puissance appliquée

Notre capacité à analyser pleinement ces aspects du comportement du moteur permet à nos ingénieurs transducteurs d'apporter des ajustements critiques aux conceptions de moteur qui aboutissent à des systèmes de moteur dynamiques extrêmement linéaires et très stables.
Le résultat est une distorsion réduite, une meilleure performance transitoire et une qualité sonore exceptionnelle.

Refroidissement surélevé du châssis (Brevet américain #6 219 431 et #6 229 902)
Résumé :
La conception brevetée de refroidissement surélevé du châssis de JL Audio fait circuler de l'air frais à travers des fentes directement au-dessus de la plaque supérieure vers la bobine mobile du haut-parleur. Cela améliore non seulement la puissance admissible, mais aussi la qualité sonore en minimisant les variations dynamiques des paramètres et la compression de puissance.
Informations détaillées :
De nombreux haut-parleurs utilisent des techniques de ventilation pour améliorer le refroidissement de la bobine mobile. Cela se fait généralement par de grands trous sur les côtés du châssis juste en dessous de l'étagère de fixation du spider. Bien que cela apporte un léger bénéfice de refroidissement, ce flux d'air à faible vitesse ne souffle pas directement ou fortement sur la bobine mobile.
Notre conception brevetée améliore cette technique de refroidissement de plusieurs manières. En élevant le châssis au-dessus de la plaque supérieure du moteur (via des entretoises intégrées à la base du châssis), un chemin d'air étroit et à haute vitesse est créé entre la surface inférieure du châssis et la surface supérieure de la plaque supérieure. Ce chemin d'air mène directement à la bobine mobile puis se tourne vers le haut dans la cavité d'air du spider. En utilisant l'action de pompage du spider à travers ce chemin d'air focalisé, un grand volume d'air frais frappe directement les enroulements de la bobine.
Un autre avantage important est que la surface supérieure de la plaque supérieure (l'une des parties les plus chaudes du haut-parleur) est directement exposée au flux d'air de refroidissement, alors que dans une conception conventionnelle, elle est isolée du flux d'air par la bride inférieure du châssis. La technologie du châssis surélevé augmente considérablement la puissance thermique admissible, réduit les effets de compression et ce, sans pièces supplémentaires.

L'avis de Car Toys sur le JL Audio CP212-W0v3