JL Audio 12W7AE-3 Subwoofer édition anniversaire 12 pouces

JL Audio 12W7AE-3

Édition 10e anniversaire - Subwoofer W7 de 12 pouces (1000 W, 3 Ω)
Le 12W7AE apporte des performances sérieuses en combinant l'innovation du design W7 à longue excursion avec un grand diamètre de 12 pouces. Il a été qualifié d'"addictif", de "séduisant" et de "nouvelle référence en matière de subwoofers" par certains des critiques les plus exigeants au monde, et a gagné ces éloges en offrant une dynamique presque illimitée, un équilibre exceptionnel et une qualité sonore de classe mondiale. Ce driver puissant est idéalement utilisé avec une puissance d'amplificateur comprise entre 400 W et 1000 W et est optimisé pour fonctionner dans une enceinte close de 1,375 pied cube (38,9 l) ou une enceinte bass-reflex de 1,75 pied cube (49,6 l). Des recommandations détaillées d'enceinte se trouvent dans l'onglet "Spécifications". Les subwoofers W7AE (édition anniversaire) célèbrent le 10e anniversaire du lancement des subwoofers W7. Fonctionnellement, ils sont identiques aux W7 d'origine, mais se distinguent par les différences esthétiques suivantes :
• Paniers revêtus de poudre noir satiné
• Bague de serrage du surround anodisée brillante
• Badge de cône édition anniversaire
• Étiquette de bornier édition anniversaire
Spécifications générales

• Puissance continue (RMS) 1000 W
• Puissance d'amplificateur RMS recommandée 400 - 1000 W
• Impédance nominale (Znom) 3 Ω

Spécifications physiques

• Diamètre nominal 12,0 po / 300 mm
• Diamètre total (A) 12,5 po / 318 mm
• Diamètre du trou de montage (B) 10,5 po / 267 mm
• Cercle des boulons (C) 11,27 po / 286 mm
• Diamètre de l'aimant (D) 7,5 po / 191 mm
• Profondeur de montage (E) 9,5 po / 241 mm
• Déplacement du driver 0,14 pi³ / 4,0 L
• Poids net 45 lb / 20,4 kg

Paramètres

• Fréquence de résonance à l'air libre (Fs) 27,2 Hz
• Q électrique (Qes) 0,514
• Q mécanique (Qms) 7,807
• Q total du haut-parleur (Qts) 0,482
• Compliance équivalente (Vas) 2,33 pi³ / 66,0 L
• Excursion linéaire unidirectionnelle (Xmax)* 1,15 po / 29 mm
• Rendement de référence (no) 0,2500 %
• Efficacité (1 W / 1 m)** 86,2 dB SPL
• Surface effective du piston (Sd) 84 po² / 0,0542 m²
• Résistance continue (Re) 2,47 Ω

* Les spécifications Xmax sont dérivées de la méthode de débordement de la bobine mobile unidirectionnelle sans facteurs de correction.
** L'efficacité (1 W / 1 m) n'est pas un indicateur précis de la capacité de sortie d'un subwoofer et ne doit pas être utilisée pour comparer d'autres subwoofers afin de déterminer lequel est "plus fort".

Analyse dynamique du moteur - Moteur optimisé DMA

Résumé :
Le système propriétaire d'analyse dynamique du moteur de JL Audio est une suite puissante de systèmes de modélisation basés sur la FEA, développée pour la première fois par JL Audio en 1997 et affinée au fil des ans pour traiter scientifiquement la question de la linéarité du moteur du haut-parleur. Cela conduit à une réduction considérable de la distorsion et à une reproduction fidèle des transitoires... ou, pour le dire simplement : des basses serrées, propres et articulées. Informations détaillées :
Depuis 1997, JL Audio est à la pointe de la modélisation basée sur l'analyse par éléments finis des moteurs et suspensions de haut-parleurs. Cette recherche vise à décoder ce que nous appelons le "génome du haut-parleur"... un projet visant à comprendre le comportement réel des haut-parleurs sous puissance et en mouvement. Un composant majeur de ce système intégré est la DMA (Dynamic Motor Analysis). À partir des 15W3v3 et des subwoofers W7 à la fin des années 1990 et au début des années 2000, la DMA a joué un rôle important dans la conception de tous les woofers JL Audio vendus aujourd'hui, y compris nos woofers de composants. La DMA est un système basé sur l'analyse par éléments finis (FEA), ce qui signifie qu'elle prend un problème vaste et complexe, le décompose en petits éléments de solution pour l'analyse, puis assemble les données pour former une solution précise et "globale". La percée de la DMA est qu'elle considère en fait les effets de la puissance à travers la bobine ainsi que la position bobine/cône dans le cadre d'une analyse dans le domaine temporel. Cela nous donne un modèle très précis du comportement réel d'un haut-parleur sous puissance réelle, ce que les modèles traditionnels de Thiele-Small ou d'autres mesures à faible puissance ne peuvent pas faire. Parce que la DMA ne repose pas sur un modèle en régime permanent, elle est capable de considérer les variations des éléments du circuit analysés. Ces routines de modélisation sont intenses, nécessitant des heures pour s'exécuter pour un haut-parleur entier. La DMA est capable d'analyser les effets réels de la puissance fluctuante et de l'excursion sur le circuit magnétique du moteur, en particulier les variations dynamiques du champ magnétique "fixe". Cela fournit des informations extrêmement précieuses par rapport à la modélisation traditionnelle, qui suppose que le champ "fixe" produit dans l'entrefer par l'aimant et les plaques du moteur est immuable. La DMA montre non seulement que ce champ "fixe" change en réaction au champ magnétique créé par le courant traversant la bobine mobile, mais elle aide nos ingénieurs à trouver des solutions de moteur qui minimisent cette instabilité. Analyser ce comportement est essentiel pour comprendre les mécanismes de distorsion d'un moteur de haut-parleur et met en lumière les aspects de la conception du moteur qui déterminent un comportement vraiment linéaire :
1. Force motrice linéaire sur la plage d'excursion opérationnelle du haut-parleur
2. Force motrice constante avec un courant positif et négatif à travers la bobine
3. Force motrice constante à différents niveaux de puissance appliquée
Notre capacité à analyser pleinement ces aspects du comportement du moteur permet à nos ingénieurs transducteurs d'apporter des ajustements critiques à la conception du moteur qui aboutissent à des systèmes de haut-parleurs dynamiques extrêmement linéaires et très stables. Le résultat est une distorsion réduite, une meilleure performance transitoire et une qualité sonore exceptionnelle.

Cône W (brevet américain #6,496,590)

Résumé :
Le cône W est un ensemble de cône monocoque qui offre une rigidité étonnante avec une masse minimale. La forme offre également une excellente rigidité en torsion, ce qui est essentiel pour maintenir l'alignement de la bobine mobile aux limites de la suspension. Informations détaillées :
Plus un haut-parleur a d'excursion et de force motrice, plus la rigidité du cône devient importante. Les forces d'accélération sont extrêmes, ce qui oblige le cône à résister à des changements rapides de vitesse et de direction sans se déformer. La déformation entraîne non seulement de la distorsion, mais peut également affecter l'intégrité mécanique du haut-parleur en permettant à la bobine mobile de se désaligner et de frotter contre la plaque supérieure et la pièce polaire du moteur. Il existe plusieurs approches pour améliorer la rigidité du cône. Les plus évidentes sont l'utilisation d'un matériau plus épais et/ou plus rigide. Ces dernières années, plusieurs fabricants ont utilisé des matériaux composites (Kevlar®, fibre de verre, etc.) ou des métaux (aluminium, magnésium, alliages de titane). L'utilisation de ces matériaux exotiques est généralement accompagnée d'affirmations marketing selon lesquelles le matériau choisi présente des caractéristiques exceptionnelles de rigidité par rapport à la masse. Ces affirmations sont vraies, mais peuvent être trompeuses. Bien que ces matériaux aient d'excellentes propriétés de rigidité par rapport à la masse (comparés au papier ou au polypropylène), ils ne sont pas plus légers que le papier ou le polypropylène en pratique. Cela signifie que leur utilisation accepte le compromis d'une masse mobile accrue sur la conception. Cela entraîne des pénalités d'efficacité et des complications de suspension (il est plus difficile de maintenir une masse lourde correctement alignée). Un simple diaphragme en polypropylène, bien que suffisant pour les conceptions à faible puissance, ne resterait pas rigide sous les exigences du design W7. Notre équipe d'ingénieurs savait que des niveaux élevés de rigidité du cône seraient nécessaires, mais ils se sont concentrés sur l'obtention de la rigidité sans une pénalité de poids énorme. Cela a finalement conduit à la conception que nous appelons le cône W. L'ensemble du cône W atteint sa rigidité par des moyens architecturaux, plutôt que par des matériaux intrinsèquement rigides. La conception aborde le problème de rigidité en utilisant deux peaux légères en polypropylène chargé de minéraux, collées ensemble à la périphérie et au centre de l'ensemble. La section transversale de la peau inférieure a la forme d'un 'W', d'où son nom, et offre une rigidité incroyable lorsqu'elle est collée à la peau supérieure en forme de bol. L'effet n'est pas sans rappeler les fermes d'un pont ou la construction monocoque d'une automobile moderne. En plus de l'avantage global de rigidité, la forme de la peau inférieure répartit la force générée par la bobine et le moteur plus uniformément qu'un diaphragme typique. La force n'est pas seulement appliquée au sommet, mais aussi répartie à la périphérie du diaphragme externe pour un comportement plus linéaire. Un autre avantage du cône W est que la peau supérieure (celle en contact avec l'environnement d'écoute) est isolée des gradients de pression d'air élevés de l'enceinte, réduisant encore la déformation (et la distorsion). À titre de comparaison, l'ensemble du cône W d'un 12W7 est 32 % plus léger qu'un cône typique en alliage d'aluminium de 12 pouces. Si l'on analyse en termes de poids par pouce carré de surface de piston, le corps du cône W7 pèse 1,24 g/po², contre 1,45 g/po² pour un cône en alliage d'aluminium et 1,66 g/po² pour un cône en alliage de titane. Alors pourquoi le polypropylène ? Comme indiqué ci-dessus, notre technologie brevetée de cône W offre tous les avantages des matériaux plus exotiques tout en convenant mieux à la nature unique du W7. Étant donné que le surround du W7 est détachable, le système mobile (y compris le diaphragme) est soumis à des contraintes mécaniques invisibles dans les conceptions conventionnelles. Parce que l'utilisateur peut tirer sur le cône tout en manipulant le surround, le cône doit être capable de supporter cela sans se déformer ou se plisser. Les cônes en papier, en métal ou en composite fragile ne supporteraient pas bien cela. Notre conception de cône monocoque à deux peaux atteint une rigidité axiale et en torsion exceptionnelle pour résister à toutes sortes d'abus, et restera en grande partie intact et sans tache.

Refroidissement du châssis surélevé (brevets américains #6,219,431 et #6,229,902)

Résumé :
La conception brevetée de refroidissement du châssis surélevé de JL Audio achemine l'air frais à travers des fentes directement au-dessus de la plaque supérieure vers la bobine mobile du haut-parleur. Cela améliore non seulement la gestion de la puissance, mais aussi la qualité sonore en minimisant les changements de paramètres dynamiques et la compression de puissance. Informations détaillées :
De nombreux haut-parleurs utilisent des techniques de ventilation pour améliorer le refroidissement de la bobine mobile. Cela se fait généralement par de grands trous sur les côtés du châssis juste en dessous de l'étagère de fixation du spider. Bien que cela fournisse un avantage de refroidissement modeste, ce flux d'air à faible vitesse ne souffle pas directement ou fortement sur la bobine mobile. Notre conception brevetée améliore cette technique de refroidissement de plusieurs manières. En élevant le châssis au-dessus de la plaque supérieure du moteur (via des entretoises intégrées au bas du châssis), un chemin d'air étroit et à haute vitesse est créé entre la surface inférieure du châssis et la surface supérieure de la plaque supérieure. Ce chemin d'air mène directement à la bobine mobile, puis se tourne vers le haut dans la cavité d'air du spider. En utilisant l'action de pompage du spider à travers ce chemin d'air focalisé, un grand volume d'air frais frappe directement les enroulements de la bobine. Un autre avantage important est que la surface supérieure de la plaque supérieure (l'une des parties les plus chaudes du haut-parleur) est directement exposée au flux d'air de refroidissement, alors que dans une conception conventionnelle, elle est isolée du flux d'air par la bride inférieure du châssis. La technologie du châssis surélevé augmente considérablement la gestion de la puissance thermique, réduit les effets de compression et ce, sans pièces supplémentaires.

Méthode de fixation flottante du cône - FCAMTM (brevet américain #6,501,844)

Résumé :
Cette technique d'assemblage, conçue par JL Audio, assure une géométrie correcte du surround dans le haut-parleur assemblé pour un meilleur contrôle de l'excursion et un alignement dynamique de la bobine mobile. Informations détaillées :
La technologie brevetée FCAMTM de JL Audio est une méthode innovante de liaison de l'ensemble surround/cône au formeur de bobine mobile/ensemble spider. Cette caractéristique aide à garantir la concentricité du surround, du spider et de la bobine mobile sans tordre la suspension pour y parvenir. Cela permet de prendre en compte les légères variations inévitables des dimensions des pièces de production sans avoir d'impact négatif sur l'intégrité de la suspension et le centrage de la bobine à des excursions élevées.

Surround OverRollTM (brevets américains #5,687,247 et #5,949,898)

Résumé :
En utilisant l'espace perdu dans les haut-parleurs conventionnels, cette innovation révolutionnaire contrôle l'excursion massive du W7 sans sacrifier une précieuse surface de cône. Informations détaillées :
L'une des premières choses que l'on remarque à propos d'un W7 est que quelque chose "manque"... la bride de montage. Bien sûr, ce n'est pas le cas. La bride de montage est simplement cachée sous le surround et est rendue accessible pour le montage en détachant le bord extérieur du surround et en déplaçant le rouleau vers l'intérieur (une petite astuce assez astucieuse). Outre les avantages évidents d'étonner vos amis en retirant le surround de votre haut-parleur, il y a un problème technique sérieux qui nous a conduits dans cette direction de conception : la surface effective du piston ("Sd"). C'est essentiellement l'"alésage du cylindre" du haut-parleur, pour utiliser une analogie avec un moteur automobile, et est calculée en mesurant le diamètre du diaphragme, y compris la moitié de la largeur du rouleau du surround. En d'autres termes, du centre supérieur du surround d'un côté au centre supérieur du surround de l'autre côté. La capacité de déplacement d'un haut-parleur est déterminée par cette surface de piston multipliée par la capacité d'excursion du haut-parleur. Le déplacement d'air est directement lié au potentiel de sortie. Par conséquent, plus un haut-parleur peut déplacer d'air, plus il peut jouer fort. Cela dit, il y a une grande différence entre la surface du piston et l'excursion : la surface du piston n'a pas besoin de puissance pour se produire. Cela signifie qu'en fabriquant un piston plus grand, vous améliorez directement le déplacement pour une quantité donnée d'excursion et, par conséquent, vous rendez votre haut-parleur plus efficace. Ce n'est pas le seul facteur qui régit l'efficacité, mais c'est un facteur majeur. Pour qu'un haut-parleur ait plus de capacité d'excursion, il faut non seulement un moteur capable de fournir plus de course, mais aussi un surround assez robuste pour supporter les exigences d'excursions plus longues et assez contrôlé pour garder tout aligné correctement. Si la largeur du rouleau du surround n'est pas suffisamment grande, son comportement (conformité) n'est pas linéaire sur la course utile du woofer et il est plus susceptible de se fatiguer et de tomber en panne. Pour cette raison, les haut-parleurs avec une plus grande capacité d'excursion ont généralement besoin de rouleaux de surround plus grands (nous ne commenterons pas ceux qui utilisent de grands rouleaux strictement pour un effet cosmétique). Le problème des grands surrounds est qu'ils commencent à empiéter sur la surface effective du piston du driver. Par exemple, un woofer typique de 12 pouces avec un rouleau de taille moyenne a une surface de piston effective de 81,52 pouces carrés. Comparez cela à un woofer de 12 pouces à gros surround qui a une surface de piston de 69,07 pouces carrés (15,2 % de surface de piston effective en moins que le rouleau de taille moyenne). Pour surmonter cette perte, le woofer à gros surround doit produire plus d'excursion pour déplacer le même air que le woofer avec le surround moyen (et nécessitera plus de puissance pour le faire). La technologie OverRollTM contourne habilement ce compromis en nous permettant d'utiliser pleinement toute l'empreinte du haut-parleur, plaçant le surround plus à l'extérieur que dans un woofer conventionnel. Cela signifie que nous pouvons utiliser un grand rouleau pour tous ses avantages sans sacrifier la surface du cône (en fait, le 12W7 a 1 % de surface de piston en plus que le woofer conventionnel à surround moyen). En maximisant le rapport piston effectif/empreinte totale, nous pouvons fournir plus de sortie pour une excursion et un diamètre de châssis extérieur donnés. Cela signifie que l'avantage prodigieux d'excursion du W7 peut être pleinement utilisé pour améliorer la sortie, plutôt que de compenser la perte de surface de piston. La technologie offre également un avantage géométrique sur le bord extérieur du rouleau du surround, permettant un fonctionnement plus linéaire. Un autre avantage est que les trous de montage sont intrinsèquement scellés par le surround, ce qui améliore l'étanchéité de l'enceinte.

Pièce polaire à perçage radial (brevet américain #6,243,479)

Résumé :
Ce système de ventilation innovant améliore considérablement la dissipation thermique et la gestion de la puissance en dirigeant le flux d'air sur le formeur de bobine mobile, en conjonction avec la technologie de refroidissement du châssis surélevé pour éliminer efficacement la chaleur de la bobine mobile. Cela améliore la gestion de la puissance et réduit les effets de compression de puissance, conduisant à des performances plus linéaires. Informations détaillées :
Cette technologie diffère d'une pièce polaire conventionnellement ventilée en ce que le flux d'air est plafonné au sommet de la pièce polaire et dirigé à travers des trous usinés sur la paroi extérieure de la pièce polaire vers la région directement derrière la bobine mobile. La partie supérieure de la pièce polaire a un diamètre extérieur plus petit là où les trous ventilent et aide à créer un chemin de flux d'air à haut volume et à haute vitesse entre la cavité interne de la bobine et l'air ambiant de l'enceinte. Cela aide à éliminer l'air surchauffé qui est piégé entre le formeur de bobine et la pièce polaire dans une conception conventionnelle, conduisant à une amélioration spectaculaire de l'efficacité de refroidissement, en particulier à des excursions élevées.

Système de fils de connexion conçu (brevet américain #7,356,157)

Résumé :
La conception et les fixations soigneusement conçues des fils de connexion assurent un comportement contrôlé et silencieux des fils dans les conditions d'excursion les plus extrêmes. Informations détaillées :
La gestion des fils de connexion sur un woofer à longue excursion est l'un des aspects les plus délicats de sa conception mécanique. Pour y remédier, de nombreux woofers à longue excursion d'aujourd'hui s'appuient sur une solution simple qui tisse les fils de connexion dans le spider (suspension arrière) du driver. Le plus gros problème de cette approche est que le comportement de limitation du spider joue un rôle extrêmement important dans les performances d'un woofer. Les fils de connexion attachés ou tissés dans le matériau du spider peuvent modifier le comportement d'"étirement" du spider. Le fil de serpentin a naturellement moins de "don" que le matériau en tissu du spider, ce qui entraîne un comportement asymétrique du spider et une répartition non uniforme des contraintes autour de la circonférence du spider. Les points de fixation des fils peuvent également provoquer des forces de traction et de déchirure localisées aux limites d'excursion du spider. Ainsi, la longévité devient une préoccupation majeure et rend la conception tissée moins qu'idéale pour les conceptions à très longue excursion. Bien qu'une conception traditionnelle de "fil volant" ne compromette pas la linéarité du spider ni la stabilité radiale, elle crée ses propres défis sur un woofer à longue excursion. Gérer le comportement de "fouettement" du fil et s'assurer qu'il n'entre pas en contact avec le cône ou le spider est un défi. Un autre est de s'assurer que les fils ne se court-circuitent pas entre eux ou avec le châssis du woofer. Pour surmonter ces problèmes, les fils volants conçus par JL Audio fonctionnent en conjonction avec des structures de support d'entrée et de sortie soigneusement conçues moulées dans les bornes et le collier de la bobine mobile. Certains modèles comportent également des fils de connexion gainés pour réduire davantage la probabilité de court-circuit et de fatigue. Le résultat est un comportement impeccable des fils à haute excursion, avec une fiabilité exceptionnelle et aucun des compromis inhérents à un système de fils tissés. Construire des woofers de cette façon nécessite beaucoup plus de main-d'œuvre et de complexité de pièces que l'approche tissée plus simple, mais le gain réside dans une distorsion réduite, un bruit mécanique réduit et une fiabilité améliorée.

Fabriqué avec précision aux États-Unis

Résumé :
L'installation de production de haut-parleurs de JL Audio à Miramar, en Floride, est l'une des plus avancées au monde. Informations détaillées :
À une époque où la plupart des produits audio sont fabriqués à l'étranger, l'engagement de JL Audio en faveur de la production interne de haut-parleurs continue de croître. Tous les W7, W6, TW5, TW3, TW1, W3v3 et certains de nos produits ZR. Nous fabriquons également nos systèmes de haut-parleurs marins, nos subwoofers domestiques, nos produits Stealthbox® et la grande majorité de nos systèmes de subwoofers en caisson en Floride. Pour y parvenir sur un marché mondial concurrentiel, notre équipe d'ingénieurs de production a créé l'une des installations d'assemblage de haut-parleurs les plus avancées au monde. Cet engagement envers une technologie de pointe permet à notre main-d'œuvre hautement qualifiée de fabriquer efficacement des produits JL Audio selon des normes de qualité extrêmement élevées. Bien qu'il soit également possible de fabriquer des produits de bonne qualité à l'étranger (et nous fabriquons certains de nos produits en Europe et en Asie), cela peut être difficile lorsque la technologie du produit est innovante ou complexe. Étant donné que la plupart de nos haut-parleurs haut de gamme intègrent des technologies propriétaires brevetées nécessitant des techniques d'assemblage spécifiques, nous préférons que les personnes qui les conçoivent aient un accès étroit aux personnes qui les fabriquent.