JL Audio 10W1V3-2 Caisson de basses 10 pouces

Analyse dynamique du moteur - Moteur optimisé DMA

Résumé :
Le système exclusif d'analyse dynamique du moteur de JL Audio est une suite puissante de systèmes de modélisation basés sur la FEA, développée pour la première fois par JL Audio en 1997 et affinée au fil des ans pour traiter scientifiquement le problème de la linéarité du moteur du haut-parleur. Cela permet de réduire considérablement la distorsion et de reproduire fidèlement les transitoires... ou, plus simplement : des basses serrées, propres et articulées. Informations détaillées :
Depuis 1997, JL Audio est à la pointe de la modélisation par analyse par éléments finis des moteurs et suspensions de haut-parleurs. Cette recherche vise à décoder ce que nous appelons le « génome du haut-parleur »... un projet visant à comprendre le comportement réel des haut-parleurs sous puissance et en mouvement. Un composant majeur de ce système intégré est le DMA (Dynamic Motor Analysis). À partir des 15W3v3 et des subwoofers W7 à la fin des années 1990 et au début des années 2000, le DMA a joué un rôle important dans la conception de tous les haut-parleurs JL Audio vendus aujourd'hui, y compris nos haut-parleurs de composants. Le DMA est un système basé sur l'analyse par éléments finis (FEA), ce qui signifie qu'il prend un problème vaste et complexe, le décompose en petits éléments de solution pour analyse, puis assemble les données pour former une solution précise et « globale ». La percée du DMA est qu'il considère en fait les effets de la puissance à travers la bobine ainsi que la position bobine/cône dans le cadre d'une analyse dans le domaine temporel. Cela nous donne un modèle très précis du comportement réel d'un haut-parleur sous puissance réelle, ce que les modèles traditionnels de Thiele-Small ou d'autres mesures à faible puissance ne peuvent pas faire. Parce que le DMA ne repose pas sur un modèle en régime permanent, il est capable de considérer les changements dans les éléments de circuit analysés. Ces routines de modélisation sont intenses, nécessitant des heures pour s'exécuter pour un haut-parleur entier. Le DMA est capable d'analyser les effets réels de la puissance fluctuante et de l'excursion sur le circuit magnétique du moteur, en particulier les variations dynamiques du champ « fixe ». Cela fournit des informations extrêmement précieuses par rapport à la modélisation traditionnelle, qui suppose que le champ « fixe » produit dans l'entrefer par l'aimant et les plaques du moteur est immuable. Le DMA montre non seulement que ce champ « fixe » change en réaction au champ magnétique créé par le courant traversant la bobine mobile, mais il aide nos ingénieurs à trouver des solutions de moteur qui minimisent cette instabilité. Analyser ce comportement est essentiel pour comprendre les mécanismes de distorsion d'un moteur de haut-parleur et met en lumière les aspects de la conception du moteur qui déterminent un comportement vraiment linéaire :

1. Force motrice linéaire sur la plage d'excursion opérationnelle du haut-parleur
2. Force motrice constante avec courant positif et négatif à travers la bobine
3. Force motrice constante à différents niveaux de puissance appliquée
   

Notre capacité à analyser pleinement ces aspects du comportement du moteur permet à nos ingénieurs transducteurs d'apporter des ajustements critiques aux conceptions de moteur qui aboutissent à des systèmes de moteur dynamiques extrêmement linéaires et très stables. Le résultat est une distorsion réduite, des performances transitoires améliorées et une qualité sonore exceptionnelle.

Refroidissement surélevé du châssis (brevet américain #6,219,431 & #6,229,902)

Résumé :
La conception brevetée de refroidissement surélevé du châssis de JL Audio achemine de l'air frais à travers des fentes directement au-dessus de la plaque supérieure vers la bobine mobile du haut-parleur. Cela améliore non seulement la puissance admissible, mais aussi la qualité sonore en minimisant les changements de paramètres dynamiques et la compression de puissance. Informations détaillées :
De nombreux haut-parleurs utilisent des techniques d'évent pour améliorer le refroidissement de la bobine mobile. Cela se fait généralement par de grands trous sur les côtés du châssis, juste en dessous de l'étagère de fixation de la suspension. Bien que cela offre un avantage de refroidissement modeste, ce flux d'air à faible vitesse ne souffle pas directement ou fortement sur la bobine mobile. Notre conception brevetée améliore cette technique de refroidissement de plusieurs manières. En élevant le châssis au-dessus de la plaque supérieure du moteur (via des entretoises intégrées au bas du châssis), un chemin d'air étroit et à haute vitesse est créé entre la surface inférieure du châssis et la surface supérieure de la plaque supérieure. Ce chemin d'air mène directement à la bobine mobile, puis se tourne vers le haut dans la cavité d'air de la suspension. En utilisant l'action de pompage de la suspension à travers ce chemin d'air focalisé, un grand volume d'air frais frappe directement les enroulements de la bobine. Un autre avantage important est que la surface supérieure de la plaque supérieure (l'une des parties les plus chaudes du haut-parleur) est directement exposée au flux d'air de refroidissement, alors que dans une conception conventionnelle, elle est isolée du flux d'air par la bride inférieure du châssis. La technologie du châssis surélevé augmente considérablement la puissance thermique admissible, réduit les effets de compression et ce, sans pièces supplémentaires.

Méthode de fixation du cône flottant - FCAMTM (brevet américain #6,501,844)

Résumé :
Cette technique d'assemblage, conçue par JL Audio, assure une géométrie correcte de la suspension dans le haut-parleur assemblé pour un meilleur contrôle de l'excursion et un alignement dynamique de la bobine mobile. Informations détaillées :
La technologie brevetée FCAMTM de JL Audio est une méthode innovante de liaison de l'ensemble suspension/cône à l'ensemble bobine mobile/suspension. Cette caractéristique aide à garantir la concentricité de la suspension, de la suspension et de la bobine mobile sans tordre la suspension pour y parvenir. Cela permet de prendre en compte les légères variations inévitables des dimensions des pièces de production sans avoir d'impact négatif sur l'intégrité de la suspension et le centrage de la bobine à des excursions élevées.

Collier de renfort ventilé (brevet américain #5,734,734)

Résumé :
Le collier de renfort ventilé breveté de JL Audio (VRC®) améliore la rigidité et la stabilité de la jonction cône/suspension/bobine mobile et dirige le flux d'air sur les enroulements de la bobine mobile pour améliorer les performances thermiques. Informations détaillées :
Le collier de renfort ventilé (VRC®) est une structure composite qui répond à deux problèmes liés à la fiabilité. En renforçant la jonction critique entre le cône, la bobine mobile et la suspension, le VRC réduit considérablement les défaillances dues à la rupture de la colle ou à la faiblesse du matériau. Il y parvient en augmentant considérablement la surface de contact adhésive et en offrant un soulagement des contraintes au matériau de la suspension aux extrêmes d'excursion. Le VRCTM comporte également des fentes qui facilitent le flux d'air directement sur les enroulements de la bobine mobile. Cela réduit les effets de compression thermique et améliore la fiabilité. Les versions actuelles du VRCTM intègrent également des structures de soulagement des contraintes des fils de connexion pour améliorer la fiabilité mécanique.

Sous-ensemble suspension / bobine / bornes moulé par insertion (brevet américain #7,379,558)

Résumé :
Les suspensions, les bobines mobiles, les bornes et les fils de connexion sont pré-assemblés, à l'aide d'un processus en instance de brevet, sur un support composite pour une précision et une fiabilité améliorées. Informations détaillées :
Un haut-parleur conventionnel est assemblé en couches. En d'autres termes, plusieurs pièces sont assemblées et collées séquentiellement dans le panier, ce qui entraîne un empilement des tolérances et rend difficile l'obtention d'une précision d'assemblage optimale. Le support de suspension moulé par insertion en instance de brevet de JL Audio lie en permanence la suspension à un support mécaniquement robuste qui intègre également l'assemblage des bornes et les caractéristiques de soulagement des contraintes des fils de connexion pour une fiabilité améliorée et un alignement optimal des pièces. Ce sous-ensemble est assemblé à l'extérieur du panier du haut-parleur, pour un alignement optimal et une intégrité des joints de colle. L'avantage est un haut-parleur plus précisément construit et mécaniquement plus solide.

Anneau de finition personnalisable (brevet américain #D480,709)

Résumé :
Cet anneau amovible peut être peint pour correspondre au thème de l'installation et reçoit directement les inserts de grille JL Audio (vendus séparément). Informations détaillées :
Cet anneau de finition en ABS est moulé en noir, mais cela ne signifie pas qu'il doit le rester. En le peignant sur mesure, vous pouvez correspondre à votre thème d'installation et créer un look personnalisé.

Des inserts de grille spécialement conçus sont disponibles séparément et s'adaptent au diamètre intérieur de l'anneau de finition. Conseil utile : L'installation des inserts de grille est beaucoup plus facile avant de monter le haut-parleur dans l'enceinte.

Système de fils de connexion conçu (brevet américain #7,356,157)

Résumé :
Une conception et des fixations de fils de connexion soigneusement conçues assurent un comportement contrôlé et silencieux des fils de connexion dans les conditions d'excursion les plus extrêmes. Informations détaillées :
La gestion des fils de connexion sur un haut-parleur à longue excursion est l'un des aspects les plus délicats de sa conception mécanique. Pour y remédier, de nombreux haut-parleurs à longue excursion d'aujourd'hui s'appuient sur une solution simple qui tisse les fils de connexion dans la suspension (suspension arrière) du haut-parleur. Le plus gros problème de cette approche est que le comportement de limitation de la suspension joue un rôle extrêmement important dans les performances d'un haut-parleur. Les fils de connexion attachés ou tissés dans le matériau de la suspension peuvent modifier le comportement d'« étirement » de la suspension. Le fil de connexion a naturellement moins de « donne » que le matériau en tissu de la suspension, ce qui entraîne un comportement asymétrique de la suspension et une répartition non uniforme des contraintes autour de la circonférence de la suspension. Les points de fixation des fils peuvent également provoquer des forces de traction et de déchirure localisées aux limites d'excursion de la suspension. Ainsi, la longévité devient une préoccupation majeure et rend la conception tissée moins qu'idéale pour les conceptions à très longue excursion. Bien qu'une conception traditionnelle de « fil volant » ne compromette pas la linéarité de la suspension ni la stabilité radiale, elle crée ses propres défis sur un haut-parleur à longue excursion. Gérer le comportement de « fouettement » du fil et s'assurer qu'il n'entre pas en contact avec le cône ou la suspension est un défi. Un autre est de s'assurer que les fils ne se court-circuitent pas entre eux ou avec le châssis du haut-parleur. Pour surmonter ces problèmes, les fils de connexion volants conçus par JL Audio fonctionnent en conjonction avec des structures de support d'entrée et de sortie soigneusement conçues, moulées dans les bornes et le collier de la bobine mobile. Certains modèles comportent également des fils de connexion gainés pour réduire davantage la probabilité de court-circuit et de fatigue. Le résultat est un comportement impeccable des fils de connexion à haute excursion, avec une fiabilité exceptionnelle et aucun des compromis inhérents à un système de fils tissés. Construire des haut-parleurs de cette façon nécessite beaucoup plus de main-d'œuvre et de complexité de pièces que l'approche tissée plus simple, mais le gain est une distorsion réduite, un bruit mécanique réduit et une fiabilité améliorée.