JL Audio 8W1v3-4 Haut-parleur de subwoofer 8 pouces

JL Audio 8W1v3-4

Haut-parleur de subwoofer 8" Réf. 92079

Aperçu

Le 8W1v3 est un choix exceptionnel lorsque l'espace est très limité et que la puissance de l'amplificateur est modérée. Il présente une profondeur de montage réduite (3,86 po / 98 mm) et une structure de moteur compacte, ce qui lui permet de s'adapter confortablement dans de nombreux espaces où un haut-parleur de 8 pouces typique ne rentre pas. Sans évent central, l'arrière de la structure du moteur peut être placé directement contre une paroi de l'enceinte. Une excellente capacité d'excursion et une excellente linéarité lui permettent de reproduire les sub-basses avec une extension et une qualité surprenantes. Plusieurs technologies exclusives de JL Audio améliorent ses performances et sa fiabilité. Le 8W1v3-2 est idéalement utilisé avec une puissance d'amplificateur comprise entre 50 W et 150 W et est optimisé pour fonctionner dans une enceinte close compacte de 0,350 pi³ (9,90 l). Des recommandations détaillées sur l'enceinte sont fournies ci-dessous.

Spécifications

Spécifications générales

• Puissance continue admissible (RMS) 150 W
• Puissance d'amplificateur recommandée (RMS) 50 - 150 W
• Impédance nominale (Znom) 4 Ω

Spécifications physiques

• Diamètre nominal 8,0 po / 200 mm
• Diamètre total (A) 8,5 po / 216 mm
• Diamètre du trou de montage (B) 7,09 po / 180 mm
• Diamètre du cercle de boulons (C) 7,85 po / 199 mm
• Diamètre extérieur du moteur (D) 4,72 po / 120 mm
• Profondeur de montage (E) 3,86 po / 98 mm
• Déplacement du haut-parleur 0,018 pi³ / 0,51 L
• Poids net 7,4 lb / 3,4 kg

Paramètres

• Fréquence de résonance à l'air libre (Fs) 35,40 Hz
• « Q » électrique (Qes) 0,451
• « Q » mécanique (Qms) 5,791
• « Q » total du haut-parleur (Qts) 0,418
• Conformité équivalente (Vas) 0,68 pi³ / 19,26 L
• Excursion linéaire unidirectionnelle (Xmax)* 0,3 po / 8 mm
• Rendement de référence (no) 0,18 %
• Rendement (1 W / 1 m)** 84,8 dB SPL
• Surface effective du piston (Sd) 32,67 po² / 0,0211 m²
• Résistance en courant continu (Re) 4,06 Ω

* Les spécifications Xmax sont dérivées de la méthode de débordement de la bobine mobile en un seul sens, sans facteurs de correction.
** Le rendement (1 W / 1 m) n'est pas un indicateur précis de la capacité de sortie d'un subwoofer et ne doit pas être utilisé pour comparer d'autres subwoofers afin de déterminer lequel est « plus fort ». Spécifications de l'enceinte close

• Épaisseur de la paroi 0,75 po / 19 mm
• Épaisseur du panneau avant 0,75 po / 19 mm
• Volume (net int.) 0,350 pi³ / 9,90 L
• Largeur externe (W) 12 po / 305 mm
• Hauteur externe (H) 10 po / 254 mm
• Profondeur externe (D) 8,625 po / 219 mm
• F3 59,9 Hz
• Fc 60,7 Hz
• Qtc 0,717

Notes sur l'enceinte
* Les recommandations d'enceinte ci-dessus sont des dimensions externes qui supposent l'utilisation d'un matériau de 0,75 po (19 mm) d'épaisseur. Si vous utilisez un matériau de 0,625 po (16 mm) d'épaisseur, soustrayez 0,25 po (6,5 mm) de chaque dimension. N'utilisez pas de matériau d'une épaisseur inférieure à 0,625 po (16 mm), car cela pourrait compromettre la rigidité de l'enceinte.
* Tous les volumes d'enceinte ci-dessus sont des volumes internes nets ! Le déplacement du haut-parleur, le déplacement de l'évent et le déplacement des renforts doivent être ajoutés pour obtenir le volume interne brut final. Toutes les dimensions de l'enceinte ci-dessus en tiennent déjà compte.
* Lorsque vous utilisez plusieurs subwoofers dans une enceinte commune, vous devrez recalculer les dimensions de l'enceinte et de l'évent. Pour obtenir de l'aide, veuillez contacter votre revendeur JL Audio agréé ou le support technique de JL Audio.
* Nous recommandons l'utilisation de ce haut-parleur dans un système bi-amplifié avec des haut-parleurs satellite de haute qualité et un amplificateur de haute qualité. Nous ne recommandons pas l'utilisation de ce subwoofer avec un crossover passif (bobine), car ce type de dispositif affecterait négativement les performances.
* Toutes les spécifications sont sujettes à modification sans préavis. Spécifications de l'enceinte bass-reflex

• Épaisseur de la paroi 0,75 po / 19 mm
• Épaisseur du panneau avant 0,75 po / 19 mm
• Volume (net int.) 0,50 pi³ / 14,2 L
• Largeur externe (W) 13,0 po / 330 mm
• Hauteur externe (H) 10 po / 254 mm
• Profondeur externe (D) 11,125 po / 283 mm
• Diamètre interne de l'évent (ID) 2 po / 51 mm
• Longueur de l'évent (L) 10 po / 254 mm
• Fréquence d'accord (Fb) 38 Hz
• F3 39,10 Hz

Avis de sécurité
Une exposition prolongée à des niveaux de pression acoustique supérieurs à 100 dB peut entraîner une perte auditive permanente. Ce haut-parleur haute performance peut dépasser ce niveau. Veuillez faire preuve de retenue dans son utilisation afin de préserver votre capacité à profiter de sa fidélité.
Lors de l'installation d'un subwoofer dans votre véhicule, il est extrêmement important de fixer solidement l'enceinte. Nous recommandons de boulonner l'enceinte à travers le métal du plancher ou du châssis du véhicule avec des rondelles de grand diamètre pour renforcer. Si une enceinte n'est pas solidement fixée, elle peut devenir un projectile en cas de collision. Ceci est particulièrement important dans un hayon, un break, un véhicule utilitaire sport ou une fourgonnette.

Technologie

Analyse dynamique du moteur - Moteur optimisé DMA
Résumé :
Le système exclusif d'analyse dynamique du moteur de JL Audio est une suite puissante de systèmes de modélisation basés sur la FEA, développée pour la première fois par JL Audio en 1997 et affinée au fil des ans pour traiter scientifiquement le problème de la linéarité du moteur du haut-parleur. Cela conduit à une distorsion considérablement réduite et à une reproduction fidèle des transitoires... ou simplement : des basses serrées, propres et articulées.
Informations détaillées :
Depuis 1997, JL Audio est à l'avant-garde de la modélisation basée sur l'analyse par éléments finis des moteurs et des suspensions de haut-parleurs. Cette recherche vise à déchiffrer ce que nous appelons le « génome du haut-parleur »... un projet visant à comprendre le comportement réel des haut-parleurs sous puissance et en mouvement. Un composant majeur de ce système intégré est le DMA (Dynamic Motor Analysis). À partir des subwoofers 15W3 et W7 à la fin des années 1990 et au début des années 2000, le DMA a joué un rôle important dans la conception de tous les woofers JL Audio vendus aujourd'hui, y compris nos woofers de composants. Le DMA est un système basé sur l'analyse par éléments finis (FEA), ce qui signifie qu'il prend un problème vaste et complexe, le décompose en petits éléments de solution pour l'analyse, puis assemble les données pour former une solution précise et « globale ». La percée du DMA est qu'il considère en fait les effets de la puissance à travers la bobine ainsi que la position bobine/cône dans le cadre d'une analyse dans le domaine temporel. Cela nous donne un modèle très précis du comportement réel d'un haut-parleur sous puissance réelle, ce que les modèles traditionnels de Thiele-Small ou d'autres mesures à faible puissance ne peuvent pas faire. Parce que le DMA ne repose pas sur un modèle en régime permanent, il est capable de considérer les changements dans les éléments du circuit analysés. Ces routines de modélisation sont intenses, nécessitant des heures pour s'exécuter pour un haut-parleur entier. Le DMA est capable d'analyser les effets réels de la puissance fluctuante et de l'excursion sur le circuit magnétique du moteur, en particulier les variations dynamiques du champ magnétique « fixe ». Cela fournit des informations extrêmement précieuses par rapport à la modélisation traditionnelle, qui suppose que le champ « fixe » produit dans l'entrefer par l'aimant et les plaques du moteur est immuable. Le DMA montre non seulement que ce champ « fixe » change en réaction au champ magnétique créé par le courant traversant la bobine mobile, mais il aide nos ingénieurs à trouver des solutions de moteur qui minimisent cette instabilité. Analyser ce comportement est essentiel pour comprendre les mécanismes de distorsion d'un moteur de haut-parleur et met en lumière les aspects de la conception du moteur qui déterminent un comportement vraiment linéaire :

1. Force motrice linéaire sur la plage d'excursion opérationnelle du haut-parleur
2. Force motrice constante avec un courant positif et négatif à travers la bobine
3. Force motrice constante à différents niveaux de puissance appliquée

Notre capacité à analyser pleinement ces aspects du comportement du moteur permet à nos ingénieurs transducteurs d'apporter des ajustements critiques aux conceptions de moteur qui aboutissent à des systèmes de moteur dynamiques extrêmement linéaires et très stables. Le résultat est une distorsion réduite, une amélioration des performances transitoires et une qualité sonore exceptionnelle.
Refroidissement surélevé du châssis (brevet américain #6,219,431 & #6,229,902)
Résumé :
La conception brevetée de refroidissement surélevé du châssis de JL Audio achemine l'air frais à travers des fentes directement au-dessus de la plaque supérieure vers la bobine mobile du haut-parleur. Cela améliore non seulement la puissance admissible, mais aussi la qualité sonore en minimisant les changements de paramètres dynamiques et la compression de puissance.
Informations détaillées :
De nombreux haut-parleurs utilisent des techniques d'évent pour améliorer le refroidissement de la bobine mobile. Cela se fait généralement par de grands trous sur les côtés du châssis juste en dessous de l'étagère de fixation de la suspension. Bien que cela fournisse un avantage de refroidissement modeste, ce flux d'air à basse vitesse ne souffle pas directement ou fortement sur la bobine mobile. Notre conception brevetée améliore cette technique de refroidissement de plusieurs manières. En élevant le châssis au-dessus de la plaque supérieure du moteur (via des entretoises intégrées au bas du châssis), un chemin d'air étroit et à haute vitesse est créé entre la surface inférieure du châssis et la surface supérieure de la plaque supérieure. Ce chemin d'air mène directement à la bobine mobile puis se tourne vers le haut dans la cavité d'air de la suspension. En utilisant l'action de pompage de la suspension à travers ce chemin d'air focalisé, un grand volume d'air frais frappe directement les enroulements de la bobine. Un autre avantage important est que la surface supérieure de la plaque supérieure (l'une des parties les plus chaudes du haut-parleur) est directement exposée au flux d'air de refroidissement, alors que dans une conception conventionnelle, elle est isolée du flux d'air par la bride inférieure du châssis. La technologie du châssis surélevé augmente considérablement la puissance thermique admissible, réduit les effets de compression et ce, sans pièces supplémentaires.
Méthode de fixation flottante du cône - FCAMTM (brevet américain #6,501,844)
Résumé :
Cette technique d'assemblage, conçue par JL Audio, garantit une géométrie correcte de l'environnement dans le haut-parleur assemblé pour un meilleur contrôle de l'excursion et un alignement dynamique de la bobine mobile.
Informations détaillées :
La technologie brevetée FCAMTM de JL Audio est une méthode innovante de liaison de l'ensemble suspension/cône à l'ensemble bobine mobile/suspension. Cette fonctionnalité aide à garantir la concentricité de la suspension, de la suspension et de la bobine mobile sans tordre la suspension pour y parvenir. Cela permet de prendre en compte les légères variations inévitables des dimensions des pièces de production sans avoir d'impact négatif sur l'intégrité de la suspension et le centrage de la bobine à des excursions élevées. Collier de renfort ventilé
Résumé :
Le collier de renfort ventilé (VRC®) de JL Audio améliore la rigidité et la stabilité de la jonction cône/suspension/bobine mobile et dirige le flux d'air sur les enroulements de la bobine mobile pour améliorer les performances thermiques.
Informations détaillées :
Le collier de renfort ventilé (VRC®) est une structure composite qui répond à deux problèmes liés à la fiabilité.
En renforçant la jonction critique entre le cône, la bobine mobile et la suspension, le VRC réduit considérablement les défaillances dues à la rupture de la colle ou à la faiblesse du matériau. Il le fait en augmentant considérablement la surface de contact adhésive et en fournissant un soulagement des contraintes au matériau de la suspension aux extrêmes d'excursion. Le VRCTM comporte également des fentes qui facilitent le flux d'air directement sur les enroulements de la bobine mobile. Cela réduit les effets de compression thermique et améliore la fiabilité.
Les versions actuelles du VRCTM intègrent également des structures de soulagement des contraintes des fils de connexion pour améliorer la fiabilité mécanique. Sous-ensemble de suspension / bobine / bornes moulé par insertion (brevet américain #7,379,558)
Résumé :
Les suspensions, les bobines mobiles, les bornes et les fils de connexion sont préassemblés, à l'aide d'un processus en instance de brevet, sur un support composite pour une précision et une fiabilité améliorées.
Informations détaillées :
Un haut-parleur conventionnel est assemblé en couches. En d'autres termes, plusieurs pièces sont assemblées et collées séquentiellement dans le panier, ce qui entraîne une accumulation de tolérances et rend difficile l'obtention d'une précision d'assemblage optimale. Le support de suspension moulé par insertion en instance de brevet de JL Audio lie en permanence la suspension à un support mécaniquement robuste qui intègre également l'ensemble de bornes et les caractéristiques de soulagement des contraintes des fils de connexion pour une fiabilité améliorée et un alignement optimal des pièces. Ce sous-ensemble est assemblé à l'extérieur du panier du haut-parleur, pour un alignement optimal et une intégrité optimale des joints de colle. L'avantage est un haut-parleur construit avec plus de précision et mécaniquement plus solide. Système de fils de connexion conçu (brevet américain #7,356,157)
Résumé :
Une conception et des fixations de fils de connexion soigneusement conçues garantissent un comportement contrôlé et silencieux des fils de connexion dans les conditions d'excursion les plus extrêmes.
Informations détaillées :
La gestion des fils de connexion sur un woofer à longue excursion est l'un des aspects les plus délicats de sa conception mécanique. Pour résoudre ce problème, de nombreux woofers à longue excursion d'aujourd'hui s'appuient sur une solution simple qui tisse les fils de connexion dans la suspension (suspension arrière) du haut-parleur. Le plus gros problème de cette approche est que le comportement de limitation de la suspension joue un rôle extrêmement important dans les performances d'un woofer. Les fils de connexion attachés ou tissés dans le matériau de la suspension peuvent modifier le comportement d'« étirement » de la suspension. Le fil de connexion a naturellement moins de « jeu » que le matériau en tissu de la suspension, ce qui entraîne un comportement asymétrique de la suspension et une distribution non uniforme des contraintes autour de la circonférence de la suspension. Les points de fixation des fils peuvent également provoquer des forces de traction et de déchirure localisées aux limites d'excursion de la suspension. Ainsi, la longévité devient une préoccupation majeure et rend la conception tissée moins qu'idéale pour les conceptions à très longue excursion. Bien qu'une conception traditionnelle de « fil volant » ne compromette pas la linéarité de la suspension ni la stabilité radiale, elle crée ses propres défis sur un woofer à longue excursion. Gérer le comportement de « fouettement » du fil et s'assurer qu'il n'entre pas en contact avec le cône ou la suspension est un défi. Un autre consiste à s'assurer que les fils ne se court-circuitent pas entre eux ou avec le châssis du woofer. Pour surmonter ces problèmes, les fils volants conçus par JL Audio fonctionnent en conjonction avec des structures de support d'entrée et de sortie soigneusement conçues et moulées dans les bornes et le collier de la bobine mobile. Certains modèles comportent également des fils de connexion gainés pour réduire davantage la probabilité de courts-circuits et de fatigue. Le résultat est un comportement impeccable des fils de connexion à haute excursion, avec une fiabilité exceptionnelle et aucun des compromis inhérents à un système de fils tissés. Construire des woofers de cette façon nécessite beaucoup plus de main-d'œuvre et de complexité de pièces que l'approche tissée plus simple, mais le gain est une distorsion réduite, un bruit mécanique réduit et une fiabilité améliorée.