JL Audio CS110LG-TW3 10" subbari kotelolla

JL Audio CS110LG-TW3 10" Loaded Sub Enclosure

Tässä matalaprofiilisessa PowerWedgeTM-subwooferjärjestelmässä hyödynnämme 10TW3:n suorituskyvyn tuottaaksemme uskomattoman sub-basson kotelosta, joka on vain 4,5 tuumaa (114 mm) syvä.

Tämä matalaprofiilinen kotelorakenne on suunniteltu huolellisesti optimaaliseksi suljetuksi koteloksi 10TW3-D4:lle, ja se on hienosäädetty laajojen reaalimaailman kuuntelutestien avulla.

Ominaisuudet
PowerWedgeTM-subwooferjärjestelmä toimitetaan johdotettuna, valmiina liitettäväksi viisinapaiseen liitinpäätteeseen.
Viimeistely: Musta, korkealaatuinen autokäyttöön tarkoitettu matto, johon on kirjailtu hopealla "JL AUDIO" etulevyyn. Teräsverkkoinen suojaritilä sisältyy suojaamaan subwoofer-elementtiä.
Rakenne: CNC-leikattu korkealaatuinen MDF-levy
Suositeltu vahvistinteho: 100 - 400 W Nimellisimpedanssi: 2 Ω
Jatkuva tehonsieto (RMS) 400 W
Järjestelmän nimellisimpedanssi 2 Ω
Kotelotyyppi Suljettu
Viimeistely Musta matto
Suojaritilä Musta teräsverkko, sisältyy

V-uran MDF-rakenne
Tämä edistynyt kotelonrakennustekniikka käyttää CNC-työstöä tarkkojen paneeliliitosten luomiseen, mikä tekee kotelon kokoamisesta tehokkaampaa ja tarkempaa.

Yksityiskohtaiset tiedot
JL Audio aloittaa laadukkaasta keskitiiviistä kuitulevystä (MDF), joka työstetään CNC-ohjatuilla KOMO-puuntyöstöasemilla. Nämä tehokkaat koneet pystyvät leikkaamaan laajan valikoiman ominaisuuksia MDF-levyyn minimaalisella hukalla ja absoluuttisella tarkkuudella. KOMO-koneet leikkaavat bassoelementin reiät, liitinreiät, jiiruurat, upotukset ja mikä tärkeintä, paneelien reunojen kulmat, jotka muodostavat kotelon päärungon, jotta paneelit sopivat yhteen tarkasti ilman rakoja tai vuotoja.

Kun paneelit on leikattu, kokoonpanoteknikot asettavat ne oikeaan järjestykseen ja liimaavat niiden ulkopinnat pitkään mattopalaan, luoden "kääreen": pitkän sarjan paneeleja, jotka ovat väliaikaisesti saranoitu maton avulla. Seuraavassa kokoonpanovaiheessa puukokoonpanotiimit täyttävät paneelien väliset V-urat ja mahdolliset jiiruurat, jotka vastaanottavat välilevyt tai toissijaiset kääreet, puuliimalla. Kun liima on levitetty, kotelon kuoret taitetaan yhteen V-urien kohdalta, kiinnittäen välilevyt jiiruriin ja toissijaisiin kääreisiin ja levittäen liiman tasaisesti kaikkiin liitoksiin. Yksi rivi mekaanisia kiinnikkeitä asetetaan pitämään rakenne koossa puuliiman kuivuessa.

V-uratekniikka parantaa huomattavasti kokoonpanotehokkuutta ja johtaa myös paljon vahvempaan ja paremmin suljettuun koteloon verrattuna tyypilliseen tasosaumarakenteeseen, jota löytyy tuontikoteloista. JL Audio -järjestelmissä käytetyn MDF:n laatu on myös huomattavasti parempi kuin tyypillinen "China-Grade MDF", jota käytetään tuontituotteissa.

Dynamic Motor Analysis - DMA-optimoitu elementti
JL Audion oma Dynamic Motor Analysis -järjestelmä on tehokas FEA-pohjaisten mallinnusjärjestelmien kokonaisuus, jonka JL Audio kehitti ensimmäisen kerran vuonna 1997 ja jota on hiottu vuosien varrella käsittelemään tieteellisesti kaiutinelementin lineaarisuutta. Tämä johtaa huomattavasti vähentyneeseen säröön ja uskollisesti toistettuihin transientteihin... eli yksinkertaisesti: tiukkaan, puhtaaseen ja artikuloituun bassoon.

Vuodesta 1997 lähtien JL Audio on ollut eturintamassa elementtimenetelmään (FEA) perustuvassa kaiutinelementtien ja -jousitusten mallinnuksessa. Tämä tutkimus tähtää sen selvittämiseen, mitä kutsumme "Kaiuttimen genomiksi"... projekti, jonka tavoitteena on ymmärtää kaiuttimien todellista käyttäytymistä tehon alaisena ja liikkeessä. Keskeinen osa tätä integroitua järjestelmää on DMA (Dynamic Motor Analysis). Alkaen 15W3v3- ja W7-subwoofereista 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa, DMA on ollut tärkeässä roolissa kaikkien nykyään myytävien JL Audio -bassoelementtien suunnittelussa, mukaan lukien komponenttibassoelementit.

DMA on elementtimenetelmään (FEA) perustuva järjestelmä, mikä tarkoittaa, että se ottaa suuren, monimutkaisen ongelman, pilkkoo sen pieniksi ratkaisuelementeiksi analyysiä varten ja kokoaa sitten tiedot tarkaksi "kokonaiskuva"-ratkaisuksi. DMA:n läpimurto on, että se todella ottaa huomioon tehon vaikutukset kelan läpi sekä kela/kartion asennon aikadomeenianalyysin puitteissa. Tämä antaa meille erittäin tarkan mallin kaiuttimen todellisesta käyttäytymisestä todellisella teholla, mitä perinteiset Thiele-Small-mallit tai muut matalatehomittaukset eivät pysty tekemään. Koska DMA ei perustu vakaaseen tilaan, se pystyy huomioimaan analysoitavien piirielementtien muutokset. Nämä mallinnusrutiinit ovat intensiivisiä ja vaativat tunteja koko kaiuttimen käsittelyyn.