JL Audio C7-350cm 3,5" komponenttikaiutin - yksittäinen

JL Audio C7-350cm 3,5" Komponenttikaiutin - Yksittäinen

C7 on JL Audion autokaiutinsuunnittelun huippu, joka hyötyy kehittyneimmistä kehitystyökaluistamme ja täydellisestä sitoutumisesta tarkkuusvalmistukseen.

C7-350cm-komponenttikaiuttimen keskialue on suunniteltu toimimaan 3-tiejärjestelmässä yhdessä bassokaiuttimen ja diskanttikaiuttimen kanssa. Alusta alkaen suunniteltu ja tarkoituksenmukaisesti rakennettu se tarjoaa poikkeuksellisen transienttivasteen ja erinomaisen lineaarisuuden, mikä johtaa vertaansa vailla olevaan selkeyteen ja luonnolliseen keskialueen toistoon. Säröä ja epälineaarisuuksia on minimoitu optimoimalla kriittisesti dynaamisen moottorin ja jousituksen käyttäytymistä.

Passiivisia jakosuotimia ei sisälly C7-kaiutinelementteihin, koska ne on suunniteltu aktiivisiin järjestelmiin. Sen sijaan suosittelemme laadukasta viritys-DSP:tä, kuten JL Audio TwKTM 88 tai D8, ja omaa vahvistinkanavaa jokaiselle C7-kaiutinelementille järjestelmässä. Tarkka taajuuskorjauksen, viiveen ja jakosuotimien asetus varmistaa optimaalisen suorituskyvyn ajoneuvossa.

C7-350cm Suunnitteluhuomautukset

Kartio ja pölykupu
Tyhjiömuovattu, mineraalitäytteinen polypropeenimateriaali tarjoaa erinomaisen vaimennuksen ja pienen massan. Kartiorungossa on loiva kaareva profiili vasteen optimoimiseksi. Kovera pölykupu parantaa entisestään korkeataajuuskäyttäytymistä.

Jousituksen suunnittelu
Liikkuva kokoonpano on ripustettu ja vaimennettu lineaarisella profiililla varustetulla spiderillä, joka on valmistettu Nomex®/polycotton-sekoitteesta, ja positiivisella rullamuotoisella kumireunuksella. Nämä yhdessä tarjoavat optimaalisen vaimennuksen rajoittamatta ennenaikaisesti poikkeamaa.

Moottorin suunnittelu
C7-350cm käyttää korkeatiheyksistä magneettipiiriä, jossa on korkealaatuinen neodyymimagneetti ja erikoiskoneistettu U-ike-moottoritopologia. Moottorin magnetiikka on optimoitu tarkasti kehittyneillä FEA-työkaluilla särön vähentämiseksi ja lineaarisen moottorivoiman tarjoamiseksi koko elementin toiminta-alueella.

Käytössä on 36 mm (1,42 tuuman) halkaisijaltaan ylityöskentelevä äänikela, joka on käämitty kuparipäällysteisellä alumiinilangalla lasikuituäänikelamuotille. Ylisuuri äänikela tarjoaa pidennetyn tehonsietokyvyn, minimoiden termisen puristuksen ja särön korkeammilla kuuntelutasoilla.

Rungon suunnittelu
Käytössä on tarkoituksenmukaisesti suunniteltu valettu alumiinikori, jossa on ohuet pinnat takaosan avoimen alueen maksimoimiseksi.

Suunniteltu kaistanleveys
48 dB/oktaavin suotimilla: 300 Hz - 10 kHz
24 dB/oktaavin suotimilla: 400 Hz - 10 kHz
12 dB/oktaavin suotimilla: 500 Hz - 10 kHz

Valmistettu USA:ssa maailmanlaajuisilla komponenteilla
Myydään yksittäin, mukana valettu alumiiniritiläalusta, yksi hienoverkkoteräsritilä ja yksi spiraaliteräsritilä.

Jokaisen C7-elementin suorituskyky testataan ja varmennetaan, ja sille annetaan yksilöllinen sarjanumero. Rekisteröi C7-kaiutinelementtisi verkossa saadaksesi kopion sen erityisestä akustisesta testiraportista.

Tekniset tiedot

Yleiset tekniset tiedot
Jatkuva tehonsieto (RMS) 100 W
Musiikkitehon huippuarvo 200 W
Suositeltu vahvistinteho (RMS) 50 - 150 W / kanava
Nimellisimpedanssi 4 Ω
Taajuusvaste 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB

Parametrit
Liikkuva massa (Mms) 4,009 g
Ekvivalentti tilavuus (Vas) 0,015 kuutiojalkaa (0,430 litraa)
Mekaaninen joustavuus (Cms) 0,000257 m/N
Magneettinen voimakkuus (BL) 4,66 N/A
Yksisuuntainen lineaarinen poikkeama (Xmax) 1 mm
Tehokas männän pinta-ala (Sd) 5,31 neliötuumaa (0,003426 neliömetriä)
Kaiuttimen kokonais-Q (Qts) 0,541
Mekaaninen Q (Qms) 6,454
Referenssihyötysuhde (no) 0,27%
Vapaan ilman resonanssi (Fs) 156,9 Hz
Hyötysuhde 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Herkkyys 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Sähköinen Q (Qes) 0,59
Äänikelan resistanssi (Re) 3,245 Ω

Keskialueen fyysiset tiedot
Rungon ulkohalkaisija (A) 3,45 tuumaa / 88 mm
Pulttireikäympyrän halkaisija (B) 3,15 tuumaa / 80 mm
Asennusreiän halkaisija (C) 2,87 tuumaa / 73 mm
Ritiläalustan ulkohalkaisija (D) 3,95 tuumaa / 100 mm
Eturitilän ulkonema (E) 0,58 tuumaa / 15 mm
Asennussyvyys (F) 1,46 tuumaa / 37 mm
Moottorin ulkohalkaisija (G) 2,36 tuumaa / 60 mm

Tekniikka

Dynaaminen moottorianalyysi - DMA-optimoitu moottori
JL Audion oma Dynamic Motor Analysis -järjestelmä on tehokas FEA-pohjaisten mallinnusjärjestelmien sarja, jonka JL Audio kehitti ensimmäisen kerran vuonna 1997 ja jota on vuosien varrella hiottu käsittelemään tieteellisesti kaiutinmoottorin lineaarisuutta. Tämä johtaa huomattavasti vähentyneeseen säröön ja uskollisesti toistettuihin transienteihin... tai yksinkertaisesti sanottuna: tiukkaan, puhtaaseen, artikuloituun bassoon.

Yksityiskohtaiset tiedot:
Vuodesta 1997 lähtien JL Audio on ollut elementtimenetelmään perustuvan kaiutinmoottorien ja -jousitusten mallinnuksen eturintamassa. Tämä tutkimus pyrkii purkamaan sen, mitä kutsumme "Kaiuttimen genomiksi"... projekti, jonka tavoitteena on ymmärtää kaiuttimien todellista käyttäytymistä tehon alaisena ja liikkeessä. Keskeinen osa tätä integroitua järjestelmää on DMA (Dynamic Motor Analysis). Alkaen 15W3- ja W7-subwoofereista 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa, DMA on ollut tärkeässä roolissa kaikkien nykyään myytävien JL Audio -bassokaiuttimien suunnittelussa, mukaan lukien komponenttibassokaiuttimet.

DMA on elementtimenetelmään (FEA) perustuva järjestelmä, mikä tarkoittaa, että se ottaa suuren, monimutkaisen ongelman, jakaa sen pieniin ratkaisuelementteihin analyysiä varten ja kokoaa sitten tiedot tarkaksi "kokonaiskuvan" ratkaisuksi. DMA:n läpimurto on se, että se todella ottaa huomioon tehon vaikutukset kelan läpi sekä kela/kartio-asennon aikadomeenianalyysin puitteissa. Tämä antaa meille erittäin tarkan mallin kaiuttimen todellisesta käyttäytymisestä todellisessa tehoissa, mitä perinteiset Thiele-Small-mallit tai muut matalatehoiset mittaukset eivät pysty tekemään. Koska DMA ei perustu stationaariseen malliin, se pystyy ottamaan huomioon analysoitavien piirielementtien muutokset. Nämä mallinnusrutiinit ovat intensiivisiä ja vaativat tunteja koko kaiuttimen ajamiseen.

DMA pystyy analysoimaan vaihtelevan tehon ja poikkeaman todelliset vaikutukset moottorin magneettipiiriin, erityisesti "kiinteän" magneettikentän dynaamiset vaihtelut. Tämä tarjoaa erittäin arvokasta tietoa verrattuna perinteiseen mallinnukseen, joka olettaa, että magneetin ja moottorilevyjen ilmaväliin tuottama "kiinteä" kenttä on muuttumaton. DMA ei ainoastaan osoita, että tämä "kiinteä" kenttä muuttuu reaktiona äänikelan läpi kulkevan virran luomaan magneettikenttään, vaan se auttaa insinöörejämme löytämään moottoriratkaisuja, jotka minimoivat tämän epävakauden. Tämän käyttäytymisen analysointi on kriittistä kaiutinmoottorin särömekanismien ymmärtämiseksi ja valaisee moottorisuunnittelun näkökohtia, jotka määräävät todella lineaarisen käyttäytymisen:

1. Lineaarinen moottorivoima kaiuttimen toiminnallisella poikkeama-alueella
2. Johdonmukainen moottorivoima sekä positiivisella että negatiivisella virralla kelan läpi
3. Johdonmukainen moottorivoima vaihtelevilla syötetyillä tehotasoilla

Kykymme analysoida täysin nämä moottorin käyttäytymisen näkökohdat antaa elementti-insinööreillemme mahdollisuuden tehdä kriittisiä säätöjä moottorimalleihin, jotka johtavat erittäin lineaarisiin, erittäin vakaisiin dynaamisiin kaiutinmoottorijärjestelmiin.

Tuloksena on vähentynyt särö, parantunut transienttisuorituskyky ja loistava äänenlaatu.

Korotettu rungon jäähdytys (U.S. patentti #6,219,431 & #6,229,902) JL Audion patentoitu Elevated Frame Cooling -rakenne ohjaa viileää ilmaa rakojen kautta suoraan ylälevyn yläpuolelta kaiuttimen äänikelalle. Tämä parantaa sekä tehonsietoa että äänenlaatua minimoimalla dynaamiset parametrimuutokset ja tehopuristuksen.

Yksityiskohtaiset tiedot:
Monet kaiuttimet käyttävät tuuletustekniikoita äänikelan jäähdytyksen parantamiseksi. Tämä tehdään tyypillisesti isoilla rei'illä rungon sivuilla juuri spiderin kiinnityshyllyn alapuolella. Vaikka se tarjoaa vaatimattoman jäähdytyshyödyn, tämä hidasnopeuksinen ilmavirta ei puhalla suoraan tai voimakkaasti äänikelalle.

Patentoitu rakenne parantaa tätä jäähdytystekniikkaa monin tavoin. Nostamalla runko moottorin ylälevyn yläpuolelle (rungon alaosaan integroitujen välilevyjen avulla) syntyy kapea, nopea ilmaväylä rungon alapinnan ja ylälevyn yläpinnan välille. Tämä ilmaväylä johtaa suoraan äänikelalle ja kääntyy sitten ylöspäin spiderin ilmaonteloon. Hyödyntämällä spiderin pumppausliikettä tämän keskitetyn ilmaväylän kautta, suuri määrä viileää ilmaa osuu suoraan kelakäämeihin.

Toinen tärkeä etu on, että ylälevyn yläpinta (yksi kaiuttimen kuumimmista osista) on suoraan alttiina jäähdyttävälle ilmavirralle, kun taas perinteisessä rakenteessa se on eristetty ilmavirrasta rungon alemmalla laipalla. Korotettu runkotekniikka lisää huomattavasti lämpötehon sietoa, vähentää puristusvaikutuksia ja tekee sen ilman ylimääräisiä osia.