JL Audio 12W0v3-4 12 tuuman subwoofer-elementti 4 ohmia

JL Audio 12W0v3-4

12" Subwoofer Driver 4 ohm tuotenumero 92166

Yleiskatsaus

12W0v3 on kestävä suorittaja, jolla on erinomainen hyötysuhde, poikkeamaominaisuudet ja lineaarisuus. Sen kokonaissuorituskyky asettaa sen oman hintaluokkansa kärkeen. Siinä on tukeva 2 tuuman äänikela ja patentoitu Elevated Frame Cooling -jäähdytysrakenne, joka parantaa tehonkestoa ja luotettavuutta.
12W0v3 toimii parhaiten vahvistinteholla 75 W - 300 W ja on optimoitu toimimaan keskikokoisessa 1,375 kuutiojalan (38,9 l) suljetussa kotelossa tai 1,75 kuutiojalan (49,6 l) portitetussa kotelossa.

Tekniset tiedot

Yleiset tekniset tiedot

• Jatkuva tehonkesto (RMS) 300 W
• Suositeltu vahvistinteho (RMS) 75 - 300 W
• Nimellisimpedanssi (Znom) 4 Ω

Fyysiset tiedot

• Nimellishalkaisija 12,0 tuumaa / 300 mm
• Kokonaishalkaisija (A) 12,52 tuumaa / 318 mm
• Asennusreiän halkaisija (B) 11,0625 tuumaa / 281 mm
• Pulttireiän ympyrän halkaisija (C) 11,7 tuumaa / 297 mm
• Moottorin ulkohalkaisija (D) 5,05 tuumaa / 128 mm
• Asennussyvyys (E) 5,40 tuumaa / 137 mm
• Elementin tilavuus 0,048 kuutiojalkaa / 1,36 l
• Nettopaino 8,11 lb / 3,68 kg

Parametrit

• Vapaan ilmavärähtelyn resonanssi (Fs) 28,43 Hz
• Sähköinen Q-arvo (Qes) 0,715
• Mekaaninen Q-arvo (Qms) 10,709
• Kaiuttimen kokonais-Q-arvo (Qts) 0,67
• Ekvivalentti joustavuus (Vas) 2,530 kuutiojalkaa / 71,64 l
• Yksisuuntainen lineaarinen poikkeama (Xmax)* 0,45 tuumaa / 11,4 mm
• Referenssihyötysuhde (no) 0,22%
• Hyötysuhde (1 W / 1 m)** 85,64 dB SPL
• Tehokas männän pinta-ala (Sd) 74,509 neliötuumaa / 0,0481 neliömetriä
• Tasavirtavastus (Re) 4,280 Ω

Suljetun kotelon tekniset tiedot

• Seinämän paksuus 0,75 tuumaa / 19 mm
• Etulevyn paksuus 0,75 tuumaa / 19 mm
• Tilavuus (netto sis.) 1,375 kuutiojalkaa / 38,94 l
• Ulkoleveys (W) 16 tuumaa / 406 mm
• Ulkokorkeus (H) 19 tuumaa / 483 mm
• Ulkosyvyys (D) 11,75 tuumaa / 298 mm
• F3 36,0 Hz
• Fc 47,91 Hz
• Qtc 1,179

Portitetun kotelon tekniset tiedot

• Seinämän paksuus 0,75 tuumaa / 19 mm
• Etulevyn paksuus 0,75 tuumaa / 19 mm
• Tilavuus (netto sis.) 1,75 kuutiojalkaa / 49,6 l
• Ulkoleveys (W) 17,5 tuumaa / 445 mm
• Ulkokorkeus (H) 14,75 tuumaa / 375 mm
• Ulkosyvyys (D) 16,25 tuumaa / 413 mm
• Sisäinen portin halkaisija (ID) 3 tuumaa / 76 mm
• Portin pituus (L) 14 tuumaa / 356 mm
• Viritystaajuus (Fb) 26 Hz
• F3 30,8 Hz

Teknologia

Dynamic Motor Analysis - DMA-optimoitu moottori

Yhteenveto:
JL Audion oma Dynamic Motor Analysis -järjestelmä on tehokas FEA-pohjaisten mallinnusjärjestelmien sarja, jonka JL Audio kehitti ensimmäisen kerran vuonna 1997 ja jota on vuosien varrella hiottu tieteellisesti kaiuttimen moottorin lineaarisuuden ongelman ratkaisemiseksi. Tämä johtaa huomattavasti vähentyneeseen säröön ja uskollisesti toistettuihin transientteihin... eli yksinkertaisesti: tiukkaan, puhtaaseen ja artikuloituun bassoon. Yksityiskohtaiset tiedot:
Vuodesta 1997 lähtien JL Audio on ollut elementtimenetelmään (FEA) perustuvan kaiutinmoottorien ja -jousitusten mallinnuksen eturintamassa. Tämä tutkimus pyrkii purkamaan sen, mitä kutsumme "kaiuttimen genomiksi"... projektin tavoitteena on ymmärtää kaiuttimien todellinen käyttäytyminen tehon alaisena ja liikkeessä. Keskeinen osa tätä integroitua järjestelmää on DMA (Dynamic Motor Analysis). 15W3- ja W7-subwoofereista alkaen 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa DMA on ollut tärkeässä roolissa kaikkien nykyään myytävien JL Audio -kaiutinelementtien suunnittelussa, mukaan lukien komponenttikaiuttimet. DMA on elementtimenetelmään (FEA) perustuva järjestelmä, mikä tarkoittaa, että se ottaa suuren, monimutkaisen ongelman, pilkkoo sen pieniksi ratkaisuelementeiksi analyysiä varten ja kokoaa sitten tiedot tarkaksi "kokonaiskuva"-ratkaisuksi. DMA:n läpimurto on se, että se todella ottaa huomioon kelan läpi kulkevan tehon vaikutukset sekä kela/kartio-asennon aikadomeenianalyysin puitteissa. Tämä antaa erittäin tarkan mallin kaiuttimen todellisesta käyttäytymisestä todellisella teholla, mitä perinteiset Thiele-Small-mallit tai muut matalatehoiset mittaukset eivät pysty tekemään. Koska DMA ei perustu stationaariseen malliin, se pystyy ottamaan huomioon analysoitavien piirielementtien muutokset. Nämä mallinnusrutiinit ovat intensiivisiä, ja niiden suorittaminen koko kaiuttimelle vie tunteja. DMA pystyy analysoimaan vaihtelevan tehon ja poikkeaman todelliset vaikutukset moottorin magneettipiiriin, erityisesti "kiinteän" magneettikentän dynaamiset vaihtelut. Tämä antaa erittäin arvokasta tietoa verrattuna perinteiseen mallinnukseen, joka olettaa, että magneetin ja moottorilevyjen ilmaväliin tuottama "kiinteä" kenttä on muuttumaton. DMA ei ainoastaan osoita, että tämä "kiinteä" kenttä muuttuu vastauksena äänikelan läpi kulkevan virran luomaan magneettikenttään, vaan se auttaa insinöörejämme löytämään moottoriratkaisuja, jotka minimoivat tämän epävakauden. Tämän käyttäytymisen analysointi on kriittistä kaiuttimen moottorin särömekanismien ymmärtämiseksi ja valaisee moottorin suunnittelun näkökohtia, jotka määräävät todella lineaarisen käyttäytymisen:

1. Lineaarinen moottorivoima kaiuttimen toiminnallisella poikkeama-alueella
2. Johdonmukainen moottorivoima sekä positiivisella että negatiivisella virralla kelan läpi
3. Johdonmukainen moottorivoima eri syötetyillä tehotasoilla

Kykymme analysoida täysin nämä moottorin käyttäytymisen näkökohdat antaa elementtisuunnittelijoillemme mahdollisuuden tehdä kriittisiä muutoksia moottorimalleihin, jotka johtavat erittäin lineaarisiin, erittäin vakaisiin dynaamisiin kaiutinmoottorijärjestelmiin.
Tuloksena on vähentynyt särö, parantunut transienttisuorituskyky ja erinomainen äänenlaatu.

Elevated Frame Cooling (Yhdysvaltain patentti #6,219,431 & #6,229,902)

Yhteenveto:
JL Audion patentoitu Elevated Frame Cooling -rakenne ohjaa viileää ilmaa suoraan ylälevyn yläpuolella olevien rakojen kautta kaiuttimen äänikelaan. Tämä parantaa paitsi tehonkestoa myös äänenlaatua vähentämällä dynaamisia parametrimuutoksia ja tehopuristusta. Yksityiskohtaiset tiedot:
Monet kaiuttimet käyttävät tuuletustekniikoita äänikelan jäähdytyksen parantamiseksi. Tämä tehdään tyypillisesti suurilla rei'illä rungon sivuilla hämähäkin kiinnityshyllyn alapuolella. Vaikka se tarjoaa kohtalaisen jäähdytyshyödyn, tämä hidasnopeuksinen ilmavirta ei puhalla suoraan tai voimakkaasti äänikelaan. Patentoitu rakenne parantaa tätä jäähdytystekniikkaa monin tavoin. Nostamalla runko moottorin ylälevyn yläpuolelle (rungon alaosaan integroitujen välilevyjen avulla) syntyy kapea, nopea ilmaväylä rungon alapinnan ja ylälevyn yläpinnan välille. Tämä ilmaväylä johtaa suoraan äänikelaan ja kääntyy sitten ylöspäin hämähäkin ilmaväylään. Hyödyntämällä hämähäkin pumppausliikettä tämän keskitetyn ilmaväylän kautta suuri määrä viileää ilmaa osuu suoraan kelan käämeihin. Toinen tärkeä etu on, että ylälevyn yläpinta (yksi kaiuttimen kuumimmista osista) on suoraan alttiina jäähdyttävälle ilmavirralle, kun taas perinteisessä rakenteessa se on eristetty ilmavirrasta rungon alemmalla laipalla. Korotettu runkoteknologia lisää huomattavasti lämpötehonkestoa, vähentää puristusvaikutuksia ja tekee tämän ilman lisäosia.