JL Audio 10W1V3-2 10 tuuman subwoofer

Dynamic Motor Analysis - DMA-optimoitu magneettirakenne

Yhteenveto:
JL Audion oma Dynamic Motor Analysis -järjestelmä on tehokas FEA-pohjaisten mallinnusjärjestelmien sarja, jonka JL Audio kehitti ensimmäisen kerran vuonna 1997 ja jota on vuosien varrella hiottu tieteellisesti käsittelemään kaiutinmagneetin lineaarisuutta. Tämä johtaa huomattavasti vähentyneeseen säröön ja uskollisesti toistettuihin transientteihin... eli yksinkertaisesti: tiukkaan, puhtaaseen ja artikuloituun bassoon. Yksityiskohtaiset tiedot:
Vuodesta 1997 lähtien JL Audio on ollut elementtimenetelmään (FEA) perustuvan kaiutinmagneettien ja -jousituksien mallinnuksen eturintamassa. Tämä tutkimus pyrkii purkamaan sen, mitä kutsumme ”kaiuttimen genomiksi”... projektin, joka tähtää kaiuttimien todellisen käyttäytymisen ymmärtämiseen tehon alaisena ja liikkeessä. Keskeinen osa tätä integroitua järjestelmää on DMA (Dynamic Motor Analysis). Alkaen 15W3v3- ja W7-subwoofereista 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa, DMA on ollut tärkeässä roolissa kaikkien nykyään myytävien JL Audio -bassoelementtien suunnittelussa, mukaan lukien komponenttibassoelementit. DMA on elementtimenetelmään (FEA) perustuva järjestelmä, mikä tarkoittaa, että se ottaa suuren, monimutkaisen ongelman, pilkkoo sen pieniksi analyysielementeiksi ja kokoaa sitten tiedot tarkaksi ”kokonaiskuvan” ratkaisuksi. DMA:n läpimurto on, että se todella ottaa huomioon kelan läpi kulkevan tehon vaikutukset sekä kela/kartio-asennon aikadomain-analyysin puitteissa. Tämä antaa erittäin tarkan mallin kaiuttimen todellisesta käyttäytymisestä todellisella teholla, mitä perinteiset Thiele-Small-mallit tai muut matalatehoiset mittaukset eivät pysty tekemään. Koska DMA ei perustu steady-state-malliin, se pystyy ottamaan huomioon analysoitavien piirielementtien muutokset. Nämä mallinnusrutiinit ovat intensiivisiä ja vaativat tunteja koko kaiuttimen ajamiseen. DMA pystyy analysoimaan vaihtelevan tehon ja taipuman todelliset vaikutukset magneettipiiriin, erityisesti ”kiinteän” magneettikentän dynaamiset vaihtelut. Tämä antaa erittäin arvokasta tietoa verrattuna perinteiseen mallinnukseen, joka olettaa, että magneetin ja magneettilevyjen ilmaväliin tuottama ”kiinteä” kenttä on muuttumaton. DMA ei ainoastaan osoita, että tämä ”kiinteä” kenttä muuttuu reaktiona äänikelan läpi kulkevan virran luomaan magneettikenttään, vaan se auttaa insinöörejämme löytämään magneettiratkaisuja, jotka minimoivat tämän epävakauden. Tämän käyttäytymisen analysointi on kriittistä kaiutinmagneetin särömekanismien ymmärtämiseksi ja valaisee magneettisuunnittelun näkökohtia, jotka määräävät todella lineaarisen käyttäytymisen:

1. Lineaarinen magneettivoima kaiuttimen toiminnallisella taipuma-alueella
2. Johdonmukainen magneettivoima sekä positiivisella että negatiivisella virralla kelan läpi
3. Johdonmukainen magneettivoima eri käytetyillä tehotasoilla
   

Kykymme analysoida täysin nämä magneettikäyttäytymisen näkökohdat antaa muuntiminsinööreillemme mahdollisuuden tehdä kriittisiä säätöjä magneettisuunnitelmiin, jotka johtavat erittäin lineaarisiin, erittäin vakaisiin dynaamisiin kaiutinmagneettijärjestelmiin. Tuloksena on vähentynyt särö, parantunut transienttisuorituskyky ja loistava äänenlaatu.

Korotettu runkojäähdytys (U.S. patentti #6,219,431 & #6,229,902)

Yhteenveto:
JL Audion patentoitu korotettu runkojäähdytys tuo viileää ilmaa rakojen kautta suoraan ylälevyn yläpuolelta kaiuttimen äänikelalle. Tämä parantaa tehonkestoa ja myös äänenlaatua minimoimalla dynaamiset parametrimuutokset ja tehopuristuksen. Yksityiskohtaiset tiedot:
Monet kaiuttimet käyttävät tuuletustekniikoita äänikelan jäähdytyksen parantamiseksi. Tämä tehdään tyypillisesti isoilla rei'illä rungon sivuilla aivan spider-kiinnityshyllyn alapuolella. Vaikka se antaa kohtalaisen jäähdytyshyödyn, tämä matalan nopeuden ilmavirta ei puhalla suoraan tai voimakkaasti äänikelalle. Patentoitu muotoilumme parantaa tätä jäähdytystekniikkaa monin tavoin. Nostamalla runko magneetin ylälevyn yläpuolelle (rungon pohjaan integroitujen välilevyjen avulla) syntyy kapea, nopea ilmakanava rungon alapinnan ja ylälevyn yläpinnan välille. Tämä ilmakanava johtaa suoraan äänikelalle ja kääntyy sitten ylöspäin spiderin ilmaonteloon. Hyödyntämällä spiderin pumppausliikettä tämän keskitetyn ilmakanavan kautta, suuri määrä viileää ilmaa osuu suoraan kelan käämeihin. Toinen tärkeä etu on, että ylälevyn yläpinta (yksi kaiuttimen kuumimmista osista) on suoraan alttiina jäähdyttävälle ilmavirralle, kun taas perinteisessä mallissa se on eristetty ilmavirrasta rungon alemmalla laipalla. Korotettu runkoteknologia lisää huomattavasti lämpötehonkestoa, vähentää puristusvaikutuksia ja tekee sen ilman ylimääräisiä osia.

Kelluva kartion kiinnitysmenetelmä - FCAMTM (U.S. patentti #6,501,844)

Yhteenveto:
Tämä JL Audion kehittämä kokoonpanotekniikka varmistaa oikean surround-geometrian kootussa kaiuttimessa paremman taipuman hallinnan ja dynaamisen äänikelan kohdistuksen. Yksityiskohtaiset tiedot:
JL Audion patentoitu FCAMTM-teknologia on innovatiivinen tapa liimata surround/kartio-kokoonpano äänikelan muodostajaan/spider-kokoonpanoon. Tämä ominaisuus auttaa varmistamaan surroundin, spiderin ja äänikelan samankeskisyyden ilman, että jousitusta vääntämällä saavutetaan se. Tämä mahdollistaa väistämättömät, pienet vaihtelut tuotanto-osien mitoissa ilman, että ne vaikuttavat haitallisesti jousituksen eheyteen ja kelan keskitykseen suurilla taipumilla.

Tuuletettu vahvistuskaulus (U.S. patentti #5,734,734)

Yhteenveto:
JL Audion patentoitu tuuletettu vahvistuskaulus (VRC®) parantaa kartion/spiderin/äänikelan liitoksen jäykkyyttä ja vakautta sekä ohjaa ilmavirran äänikelan käämien yli parantaen lämpösuorituskykyä. Yksityiskohtaiset tiedot:
Tuuletettu vahvistuskaulus (VRC®) on komposiittirakenne, joka käsittelee kahta luotettavuuteen liittyvää asiaa. Vahvistamalla kriittisen liitoksen kartion, äänikelan ja spiderin välillä, VRC vähentää huomattavasti liiman hajoamisesta tai materiaalin heikkoudesta johtuvia vikoja. Se tekee tämän lisäämällä huomattavasti liiman kosketuspinta-alaa ja tarjoamalla jännityksenpoistoa spider-materiaalille äärimmäisillä taipumilla. VRCTM:ssä on myös raot, jotka helpottavat ilmavirran pääsyn suoraan äänikelan käämeille. Tämä vähentää lämpöpuristuksen vaikutuksia ja parantaa luotettavuutta. Nykyiset VRCTM-versiot sisältävät myös johtimen vedonpoistorakenteita mekaanisen luotettavuuden parantamiseksi.

Ruiskupuristettu jousitus/kela/liitin-alikokoonpano (U.S. patentti #7,379,558)

Yhteenveto:
Spiderit, äänikelat, liittimet ja johdot esikootaan patentoidulla prosessilla komposiittikantajalle parannetun tarkkuuden ja luotettavuuden saavuttamiseksi. Yksityiskohtaiset tiedot:
Perinteinen kaiutin kootaan kerroksittain. Toisin sanoen useat osat kootaan ja liimataan peräkkäin koriin, mikä johtaa toleranssien kasautumiseen ja vaikeuttaa optimaalisen kokoonpanotarkkuuden saavuttamista. JL Audion patentoitu ruiskupuristettu spider-kantaja sitoo pysyvästi spiderin mekaanisesti vankkaan kantajaan, joka sisältää myös liitinkokoonpanon ja johtimen vedonpoisto-ominaisuudet parannetun luotettavuuden ja optimaalisen osien kohdistuksen takaamiseksi. Tämä alikokoonpano kootaan kaiutinkorin ulkopuolella optimaalisen kohdistuksen ja liimasauman eheyden varmistamiseksi. Hyöty on tarkemmin rakennettu, mekaanisesti vankempi kaiutin.

Muokattava koristerengas (U.S. patentti #D480,709)

Yhteenveto:
Tämä irrotettava rengas voidaan maalata sopimaan asennuksen teemaan ja siihen voidaan kiinnittää suoraan JL Audion ritiläverkkoinsertit (myydään erikseen). Yksityiskohtaiset tiedot:
Tämä ABS-koristerengas on muovattu mustaksi, mutta se ei tarkoita, että sen täytyy pysyä sellaisena. Maalaamalla sen itse voit sovittaa sen asennuksen teemaan ja luoda persoonallisen ilmeen.

Erityisesti suunnitellut ritiläverkkoinsertit ovat saatavana erikseen ja ne sopivat koristerenkaan sisähalkaisijaan. Hyödyllinen vinkki: Ritiläverkkoinserttien asentaminen on paljon helpompaa ennen bassoelementin asentamista koteloon.

Suunniteltu johdinjärjestelmä (U.S. patentti #7,356,157)

Yhteenveto:
Huolellisesti suunniteltu johdinrakenne ja kiinnitykset takaavat hallitun, hiljaisen johdinkäyttäytymisen äärimmäisissä taipumavaatimuksissa. Yksityiskohtaiset tiedot:
Johtimien hallinta pitkätaipumaisessa bassoelementissä on yksi sen mekaanisen suunnittelun hankalimmista puolista. Tämän ratkaisemiseksi monet nykypäivän pitkätaipumaiset bassoelementit luottavat yksinkertaiseen ratkaisuun, joka kutoo johtimet spideriin (takajousitukseen). Suurin ongelma tässä lähestymistavassa on, että spiderin rajoittava käyttäytyminen on erittäin tärkeä rooli bassoelementin suorituskyvyssä. Johtimet, jotka on kiinnitetty tai kudottu spider-materiaaliin, voivat muuttaa spiderin ”venymiskäyttäytymistä”. Hopealanka on luonnollisesti vähemmän joustavaa kuin spiderin kangasmateriaali, mikä johtaa epäsymmetriseen spider-käyttäytymiseen ja epätasaiseen jännityksen jakautumiseen spiderin kehällä. Johdon kiinnityskohdat voivat myös aiheuttaa paikallisia vetovoimia ja repeytymisvoimia spiderin taipuman rajoilla. Siten pitkäikäisyydestä tulee suuri huolenaihe, ja kudottu malli on vähemmän kuin ihanteellinen erittäin pitkätaipumaisille malleille. Vaikka perinteinen ”lentävä johdin” -malli ei vaaranna spiderin lineaarisuutta tai säteittäistä vakautta, se luo omat haasteensa pitkätaipumaisessa bassoelementissä. Johdon ”piiskaavan” käyttäytymisen hallinta ja sen varmistaminen, että se ei kosketa kartiota tai spideriä, on yksi haaste. Toinen on varmistaa, että johtimet eivät oikosulje toisiaan tai bassoelementin runkoa. Näiden ongelmien voittamiseksi JL Audion suunnitellut lentävät johtimet toimivat yhdessä huolellisesti suunniteltujen sisään- ja ulostulotukirakenteiden kanssa, jotka on muovattu liittimiin ja äänikelan kaulukseen. Joissakin malleissa on myös vaippajohdot, jotka vähentävät entisestään oikosulun ja väsymisen todennäköisyyttä. Tuloksena on moitteeton korkean taipuman johdinkäyttäytyminen, erinomainen luotettavuus ja ilman kompromisseja, jotka liittyvät kudottuun johdinjärjestelmään. Bassoelementtien rakentaminen tällä tavalla vaatii paljon enemmän työtä ja osien monimutkaisuutta kuin yksinkertaisempi kudottu lähestymistapa, mutta hyöty on vähentynyt särö, vähentynyt mekaaninen melu ja parantunut luotettavuus.