Altavoz de componentes JL Audio C7-350cm de 3,5" - Unidad
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JL Audio C7-350cm Altavoz de componentes de 3,5" - Unidad individual
El C7 es la cúspide del diseño de altavoces para automóvil de JL Audio, beneficiándose de nuestras herramientas de desarrollo más avanzadas y de un compromiso total con la fabricación de precisión.
El altavoz de medios C7-350cm está diseñado para funcionar en un sistema de 3 vías, con un woofer y un tweeter. Concebido y construido desde cero, ofrece una respuesta transitoria excepcional y una linealidad sobresaliente, lo que resulta en una claridad inigualable y una reproducción natural de medios. La distorsión y las no linealidades se han minimizado mediante la optimización crítica de los comportamientos dinámicos del motor y la suspensión.
Las redes de cruce pasivas no se incluyen con los drivers C7, ya que están diseñados para sistemas activos. En su lugar, recomendamos un DSP de alta calidad para la afinación, como el JL Audio TwKTM 88 o el D8, y un canal de amplificador dedicado para cada altavoz C7 en el sistema. Una configuración precisa de la ecualización, el retardo y los filtros de cruce asegurará un rendimiento óptimo en el vehículo.
Notas de diseño del C7-350cm
Cono y tapa antipolvo
El material de polipropileno cargado con minerales y formado al vacío ofrece excelente amortiguación y baja masa. El cuerpo del cono presenta un perfil curvilíneo suave para optimizar la respuesta. Una tapa antipolvo cóncava mejora aún más el comportamiento en altas frecuencias.
Diseño de la suspensión
El conjunto móvil está suspendido y amortiguado mediante una araña de perfil lineal formada por una mezcla de Nomex®/poli-algodón, y un surround de goma de rodillo positivo. Ambos se combinan para proporcionar una amortiguación óptima sin restringir prematuramente la excursión.
Diseño del motor
El C7-350cm emplea un circuito magnético de alta densidad con un imán de neodimio de alta calidad y una topología de motor de yugo en U especialmente mecanizada. La magnética del motor se ha optimizado precisamente utilizando herramientas avanzadas de FEA para reducir la distorsión y proporcionar una fuerza motriz lineal en todo el rango de rendimiento del driver.
Se emplea una bobina móvil de 36 mm (1,42 pulgadas) de diámetro, con vuelta sobresaliente, enrollada con alambre de aluminio recubierto de cobre sobre un formador de bobina de fibra de vidrio. La bobina móvil de gran tamaño ofrece una capacidad de manejo de potencia extendida, minimizando la compresión térmica y la distorsión a niveles de escucha más altos.
Diseño del chasis
Se emplea una cesta de aleación fundida diseñada específicamente, con radios delgados para maximizar el área abierta trasera.
Ancho de banda de diseño
Con filtros de 48 dB/octava: 300 Hz - 10 kHz
Con filtros de 24 dB/octava: 400 Hz - 10 kHz
Con filtros de 12 dB/octava: 500 Hz - 10 kHz
Fabricado en EE. UU. con componentes globales
Se vende individualmente, con una bandeja de rejilla de aleación fundida, un inserto de rejilla de acero de malla fina y un inserto de rejilla de acero en espiral.
El rendimiento de cada driver C7 se prueba y verifica, y luego se le asigna un número de serie único. Registra tu altavoz C7 en línea para recibir una copia de su Informe de Prueba Acústica específico.
Especificaciones
Especificaciones generales
Manejo de potencia continua (RMS) 100 W
Potencia musical pico 200 W
Potencia de amplificador recomendada (RMS) 50 - 150 W / Ch.
Impedancia nominal 4 Ω
Respuesta de frecuencia 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB
Parámetros
Masa móvil (Mms) 4.009 g
Compliance equivalente (Vas) 0.015 pies cúbicos (0.430 litros)
Compliance mecánica (Cms) 0.000257 m/N
Fuerza magnética (BL) 4.66 N/A
Excursión lineal de una vía (Xmax) 1 mm
Área efectiva del pistón (Sd) 5.31 pulgadas cuadradas (0.003426 metros cuadrados)
Q total del altavoz (Qts) 0.541
Q mecánica (Qms) 6.454
Eficiencia de referencia (no) 0.27%
Resonancia en aire libre (Fs) 156.9 Hz
Eficiencia 86.5 dB @ 1W / 1m
92.5 dB @ 1W / 0.5m
Sensibilidad 89.5 dB @ 2.83V / 1m
Q eléctrica (Qes) 0.59
Resistencia de la bobina móvil (Re) 3.245 Ω
Especificaciones físicas del altavoz de medios
Diámetro exterior del marco (A) 3.45 pulgadas / 88 mm
Diámetro del círculo de pernos (B) 3.15 pulgadas / 80 mm
Diámetro del orificio de montaje (C) 2.87 pulgadas / 73 mm
Diámetro exterior de la bandeja de rejilla (D) 3.95 pulgadas / 100 mm
Protuberancia frontal de la rejilla (E) 0.58 pulgadas / 15 mm
Profundidad de montaje (F) 1.46 pulgadas / 37 mm
Diámetro exterior del motor (G) 2.36 pulgadas / 60 mm
Tecnología
Análisis dinámico del motor - Motor optimizado con DMA
El sistema propietario de Análisis Dinámico del Motor de JL Audio es un potente conjunto de sistemas de modelado basados en FEA, desarrollado por primera vez por JL Audio en 1997 y refinado a lo largo de los años para abordar científicamente el problema de la linealidad del motor del altavoz. Esto conduce a una distorsión enormemente reducida y a transitorios fielmente reproducidos... o simplemente: graves firmes, limpios y articulados.
Información detallada:
Desde 1997, JL Audio ha estado a la vanguardia del modelado basado en Análisis de Elementos Finitos de motores y suspensiones de altavoces. Esta investigación está dirigida a descifrar lo que llamamos el "Genoma del Altavoz"... un proyecto destinado a comprender el comportamiento real de los altavoces bajo potencia y en movimiento. Un componente importante de este sistema integrado es el DMA (Análisis Dinámico del Motor). Comenzando con los subwoofers 15W3 y W7 a finales de los 90 y principios de los 2000, DMA ha desempeñado un papel importante en el diseño de todos los woofers de JL Audio que se venden hoy, incluidos nuestros woofers de componentes.
DMA es un sistema basado en Análisis de Elementos Finitos (FEA), lo que significa que toma un problema grande y complejo, lo descompone en pequeños elementos de solución para su análisis y luego ensambla los datos para formar una solución precisa de "panorama general". El avance de DMA es que realmente considera los efectos de la potencia a través de la bobina, así como la posición de la bobina/cono dentro del marco de un análisis en el dominio del tiempo. Esto nos da un modelo altamente preciso del comportamiento real de un altavoz bajo potencia real, algo que los modelos tradicionales de Thiele-Small u otras mediciones de baja potencia no pueden hacer. Debido a que DMA no se basa en un modelo de estado estacionario, puede considerar cambios en los elementos del circuito que se analizan. Estas rutinas de modelado son intensas, requiriendo horas para ejecutarse para un altavoz completo.
DMA puede analizar los efectos reales de la potencia fluctuante y la excursión sobre el circuito magnético del motor, específicamente las variaciones dinámicas del campo magnético "fijo". Esto proporciona información intensamente valiosa en comparación con el modelado tradicional, que asume que el campo "fijo" producido en el entrehierro por el imán y las placas del motor no cambia. DMA no solo muestra que este campo "fijo" cambia en reacción al campo magnético creado por la corriente que fluye a través de la bobina móvil, sino que ayuda a nuestros ingenieros a llegar a soluciones de motor que minimicen esta inestabilidad. Analizar este comportamiento es crítico para comprender los mecanismos de distorsión de un motor de altavoz y arroja luz sobre los aspectos del diseño del motor que determinan un comportamiento verdaderamente lineal:
- Fuerza motriz lineal en el rango de excursión operativa del altavoz
- Fuerza motriz consistente con corriente positiva y negativa a través de la bobina
- Fuerza motriz consistente a niveles de potencia aplicada variables
Nuestra capacidad para analizar completamente estos aspectos del comportamiento del motor permite a nuestros ingenieros de transductores realizar ajustes críticos en los diseños de motor que resultan en sistemas de altavoces dinámicos extremadamente lineales y altamente estables.
La recompensa es una distorsión reducida, un rendimiento transitorio mejorado y una calidad de sonido estelar.
Refrigeración elevada del marco (Patente de EE. UU. #6,219,431 y #6,229,902) El diseño patentado de Refrigeración Elevada del Marco de JL Audio entrega aire frío a través de ranuras directamente sobre la placa superior a la bobina móvil del altavoz. Esto no solo mejora el manejo de potencia, sino también la calidad del sonido al minimizar los cambios dinámicos de parámetros y la compresión de potencia.
Información detallada:
Muchos altavoces emplean técnicas de ventilación para mejorar la refrigeración de la bobina móvil. Esto se logra típicamente teniendo grandes agujeros en los lados del marco justo debajo del estante de montaje de la araña. Si bien proporciona un beneficio de refrigeración modesto, este flujo de aire de baja velocidad no sopla directa o fuertemente sobre la bobina móvil.
Nuestro diseño patentado mejora esta técnica de refrigeración de varias maneras. Al elevar el marco por encima de la placa superior del motor (a través de separadores integrados en la parte inferior del marco), se crea un camino de aire estrecho y de alta velocidad entre la superficie inferior del marco y la superficie superior de la placa superior. Este camino de aire conduce directamente a la bobina móvil y luego gira hacia arriba en la cavidad de aire de la araña. Al utilizar la acción de bombeo de la araña a través de este camino de aire enfocado, un gran volumen de aire frío golpea directamente los devanados de la bobina.
Otro beneficio importante es que la superficie superior de la placa superior (una de las partes más calientes del altavoz) está directamente expuesta al flujo de aire de refrigeración, mientras que en un diseño convencional está aislada del flujo de aire por la brida inferior del marco. La tecnología de marco elevado aumenta en gran medida el manejo de potencia térmica, reduce los efectos de compresión y lo hace sin piezas adicionales.
