JL Audio 12W7AE-3 Subwoofer de 12 pulgadas Edición Aniversario

JL Audio 12W7AE-3

Edición 10.º Aniversario - Subwoofer W7 de 12 pulgadas (1000 W, 3 Ω)
El 12W7AE ofrece un rendimiento serio al combinar la innovación del diseño W7 de larga excursión con un gran diámetro de 12 pulgadas. Ha sido calificado como "adictivo", "seductor" y "la nueva referencia en subwoofers" por algunos de los críticos más exigentes del mundo, y ha ganado estos elogios al ofrecer una dinámica casi ilimitada, un equilibrio excepcional y una calidad de sonido de clase mundial. Este potente driver se utiliza mejor con potencia de amplificador en el rango de 400 W - 1000 W y está optimizado para funcionar en una caja sellada de 1.375 pies cúbicos (38.9 l) o en una caja portada de 1.75 pies cúbicos (49.6 l). Las recomendaciones detalladas de caja se encuentran en la pestaña "Especificaciones". Los subwoofers W7AE (Edición Aniversario) celebran el 10.º aniversario del lanzamiento de los subwoofers W7. Funcionalmente, son idénticos a los W7 originales, pero se distinguen por las siguientes diferencias cosméticas:
• Canastillas recubiertas de polvo negro satinado
• Anillo de sujeción del surround anodizado brillante
• Insignia de cono de la Edición Aniversario
• Etiqueta de terminales de la Edición Aniversario
Especificaciones generales

• Manejo de potencia continua (RMS) 1000 W
• Potencia de amplificador RMS recomendada 400 - 1000 W
• Impedancia nominal (Znom) 3 Ω

Especificaciones físicas

• Diámetro nominal 12.0 pulg / 300 mm
• Diámetro total (A) 12.5 pulg / 318 mm
• Diámetro del orificio de montaje (B) 10.5 pulg / 267 mm
• Círculo de pernos (C) 11.27 pulg / 286 mm
• Diámetro del imán (D) 7.5 pulg / 191 mm
• Profundidad de montaje (E) 9.5 pulg / 241 mm
• Desplazamiento del driver 0.14 pies cúbicos / 4.0 L
• Peso neto 45 lb / 20.4 kg

Parámetros

• Resonancia en aire libre (Fs) 27.2 Hz
• Q eléctrico (Qes) 0.514
• Q mecánico (Qms) 7.807
• Q total del altavoz (Qts) 0.482
• Compliance equivalente (Vas) 2.33 pies cúbicos / 66.0 L
• Excursión lineal de una vía (Xmax)* 1.15 pulg / 29 mm
• Eficiencia de referencia (no) 0.2500%
• Eficiencia (1 W / 1 m)** 86.2 dB SPL
• Área efectiva del pistón (Sd) 84 pulg cuadradas / 0.0542 m cuadrados
• Resistencia DC (Re) 2.47 Ω

* Las especificaciones de Xmax se derivan mediante el método de sobrehilado de bobina móvil de una vía sin factores de corrección aplicados.
** La eficiencia (1 W / 1 m) no es un indicador preciso de la capacidad de salida de un subwoofer y no debe usarse como comparación con otros subwoofers para determinar cuál es "más fuerte".

Análisis de Motor Dinámico - Motor Optimizado DMA

Resumen:
El sistema propietario de Análisis de Motor Dinámico de JL Audio es un potente conjunto de sistemas de modelado basados en FEA, desarrollado por primera vez por JL Audio en 1997 y refinado a lo largo de los años para abordar científicamente el problema de la linealidad del motor del altavoz. Esto conduce a una distorsión enormemente reducida y a transitorios fielmente reproducidos... o en pocas palabras: graves firmes, limpios y articulados. Información detallada:
Desde 1997, JL Audio ha estado a la vanguardia del modelado basado en Análisis de Elementos Finitos de motores y suspensiones de altavoces. Esta investigación está destinada a decodificar lo que llamamos el "Genoma del Altavoz"... un proyecto destinado a comprender el comportamiento real de los altavoces bajo potencia y en movimiento. Un componente importante de este sistema integrado es DMA (Análisis de Motor Dinámico). Comenzando con los subwoofers 15W3v3 y W7 a finales de los 90 y principios de los 2000, DMA ha desempeñado un papel importante en el diseño de todos los woofers de JL Audio que se venden hoy, incluidos nuestros woofers de componentes. DMA es un sistema basado en Análisis de Elementos Finitos (FEA), lo que significa que toma un problema grande y complejo, lo descompone en pequeños elementos de solución para su análisis y luego ensambla los datos para formar una solución precisa de "panorama general". El avance de DMA es que realmente considera los efectos de la potencia a través de la bobina, así como la posición de la bobina/cono dentro del marco de un análisis en el dominio del tiempo. Esto nos da un modelo muy preciso del comportamiento real de un altavoz bajo potencia real, algo que los modelos tradicionales de Thiele-Small u otras mediciones de baja potencia no pueden hacer. Debido a que DMA no se basa en un modelo de estado estacionario, puede considerar cambios en los elementos del circuito que se analizan. Estas rutinas de modelado son intensas y requieren horas para ejecutarse para un altavoz completo. DMA es capaz de analizar los efectos reales de la potencia fluctuante y la excursión sobre el circuito magnético del motor, específicamente las variaciones dinámicas del campo magnético "fijo". Esto proporciona información intensamente valiosa en comparación con el modelado tradicional, que asume que el campo "fijo" producido en el entrehierro por el imán y las placas del motor no cambia. DMA no solo muestra que este campo "fijo" cambia en reacción al campo magnético creado por la corriente que fluye a través de la bobina móvil, sino que ayuda a nuestros ingenieros a llegar a soluciones de motor que minimicen esta inestabilidad. Analizar este comportamiento es fundamental para comprender los mecanismos de distorsión de un motor de altavoz y arroja luz sobre los aspectos del diseño del motor que determinan un comportamiento verdaderamente lineal:
1. Fuerza del motor lineal sobre el rango de excursión operativa del altavoz
2. Fuerza del motor consistente con corriente tanto positiva como negativa a través de la bobina
3. Fuerza del motor consistente a niveles de potencia aplicada variables
Nuestra capacidad para analizar completamente estos aspectos del comportamiento del motor permite a nuestros ingenieros de transductores realizar ajustes críticos en los diseños de motor que resultan en sistemas de altavoces dinámicos extremadamente lineales y altamente estables. La recompensa es una distorsión reducida, un rendimiento transitorio mejorado y una calidad de sonido estelar.

W-Cone (Patente de EE. UU. #6,496,590)

Resumen:
El W-Cone es un conjunto de cono de cuerpo único que ofrece una rigidez asombrosa del cono con una masa mínima. La forma también proporciona una excelente rigidez torsional, que es fundamental para mantener la alineación de la bobina móvil en los límites de la suspensión. Información detallada:
Cuanta más excursión y fuerza de motor tenga un altavoz, más importante se vuelve la rigidez del cono. Las fuerzas de aceleración son extremas, lo que requiere que el cono soporte cambios rápidos de velocidad y dirección sin deformarse. La deformación no solo conduce a la distorsión, sino que también puede afectar la integridad mecánica del altavoz al permitir que la bobina móvil se desalinee y roce contra la placa superior y la pieza polar del motor. Hay varios enfoques para mejorar la rigidez del cono. Los obvios son usar un material más grueso y/o un material más rígido. En los últimos años, varios fabricantes han utilizado materiales compuestos para conos (Kevlar®, fibra de vidrio, etc.) o metales (aluminio, magnesio, aleaciones de titanio). El uso de estos materiales exóticos suele ir acompañado de afirmaciones de marketing de que el material elegido tiene características excepcionales de rigidez a masa. Estas son afirmaciones verdaderas, pero pueden ser engañosas. Si bien estos materiales tienen excelentes propiedades de rigidez a masa (en comparación con el papel o el polipropileno), no son más ligeros que el papel o el polipropileno en la práctica. Esto significa que su uso acepta el compromiso de una masa móvil adicional en el diseño. Esto conduce a penalizaciones de eficiencia y complicaciones de suspensión (es más difícil mantener una masa pesada alineada correctamente). Un diafragma de cono de polipropileno simple, aunque suficiente para diseños de menor potencia, no permanecería rígido bajo las demandas que requiere el diseño W7. Nuestro equipo de ingeniería sabía que se necesitarían altos niveles de rigidez del cono, pero se centraron en lograr la rigidez sin una gran penalización de peso. Esto finalmente condujo al diseño que llamamos W-Cone. El conjunto W-Cone logra su rigidez a través de medios arquitectónicos, en lugar de materiales inherentemente rígidos. El diseño aborda el problema de la rigidez utilizando dos pieles de polipropileno ligero relleno de mineral, unidas en el perímetro y en el centro del conjunto. La sección transversal de la piel inferior tiene forma de 'W', de ahí el nombre, y proporciona una rigidez increíble cuando se une a la piel superior abovedada. El efecto no es diferente a las armaduras de un puente o la construcción de carrocería unitaria de un automóvil moderno. Además del beneficio de rigidez general, la forma de la piel inferior distribuye la fuerza generada por la bobina y el motor de manera más uniforme que un diafragma típico. La fuerza no solo se aplica al vértice, sino que también se distribuye al perímetro del diafragma exterior para un comportamiento más lineal. Un beneficio adicional del W-Cone es que la piel superior (la que está en contacto con el entorno de escucha) está aislada de los gradientes de alta presión de aire de la caja, lo que reduce aún más la deformación (y la distorsión). Como punto de comparación, el conjunto W-Cone de un 12W7 es un 32% más ligero que un cono típico de aleación de aluminio de 12 pulgadas. Si se analiza en términos de peso por pulgada cuadrada de área de pistón, el cuerpo de cono W7 pesa 1.24 g/pulg. cuadrada, en comparación con 1.45 g/pulg. cuadrada para un cono de aleación de aluminio y 1.66 g/pulg. cuadrada para un cono de aleación de titanio. Entonces, ¿por qué polipropileno? Como se indicó anteriormente, nuestra tecnología patentada W-Cone logra todos los beneficios de los materiales más exóticos mientras se adapta mejor a la naturaleza única del W7. Dado que el surround del W7 es desmontable, el sistema móvil (incluido el diafragma) está sujeto a tensiones mecánicas que no se ven en los diseños convencionales. Debido a que el usuario puede tirar del cono mientras manipula el surround, el cono debe poder soportar esto sin pandearse ni deformarse. Los conos de papel, metal o compuestos frágiles no manejarían bien esto. Nuestro diseño de cono de cuerpo único de dos pieles logra una rigidez axial y torsional sobresaliente para soportar todo tipo de abuso, y permanecerá en gran medida sin afectar y sin marcas.

Refrigeración de Marco Elevado (Patente de EE. UU. #6,219,431 y #6,229,902)

Resumen:
El diseño patentado de Refrigeración de Marco Elevado de JL Audio dirige aire frío a través de ranuras directamente sobre la placa superior hacia la bobina móvil del altavoz. Esto no solo mejora el manejo de potencia, sino también la calidad de sonido al minimizar los cambios de parámetros dinámicos y la compresión de potencia. Información detallada:
Muchos altavoces emplean técnicas de ventilación para mejorar la refrigeración de la bobina móvil. Esto se logra típicamente teniendo grandes agujeros en los lados del marco justo debajo del estante de fijación de la araña. Si bien proporciona un beneficio de refrigeración modesto, este flujo de aire de baja velocidad no sopla directa o fuertemente sobre la bobina móvil. Nuestro diseño patentado mejora esta técnica de refrigeración de varias maneras. Al elevar el marco sobre la placa superior del motor (a través de separadores integrados en la parte inferior del marco), se crea un camino de aire estrecho y de alta velocidad entre la superficie inferior del marco y la superficie superior de la placa superior. Este camino de aire conduce directamente a la bobina móvil y luego gira hacia arriba en la cavidad de aire de la araña. Al utilizar la acción de bombeo de la araña a través de este camino de aire enfocado, un gran volumen de aire frío golpea directamente los devanados de la bobina. Otro beneficio importante es que la superficie superior de la placa superior (una de las partes más calientes del altavoz) está directamente expuesta al flujo de aire de refrigeración, mientras que en un diseño convencional está aislada del flujo de aire por la brida inferior del marco. La tecnología de marco elevado aumenta en gran medida el manejo de potencia térmica, reduce los efectos de compresión y lo hace sin piezas adicionales.

Método de Fijación de Cono Flotante - FCAMTM (Patente de EE. UU. #6,501,844)

Resumen:
Esta técnica de ensamblaje, concebida por JL Audio, asegura una geometría adecuada del surround en el altavoz ensamblado para un mejor control de la excursión y una alineación dinámica de la bobina móvil. Información detallada:
La tecnología patentada FCAMTM de JL Audio es un método innovador de unir el conjunto de surround/cono al formador de bobina móvil/araña. Esta característica ayuda a asegurar la concentricidad del surround, la araña y la bobina móvil sin torcer la suspensión para lograrlo. Esto permite las inevitables y ligeras variaciones en las dimensiones de las piezas de producción sin que afecten negativamente la integridad de la suspensión y el centrado de la bobina en altas excursiones.

Surround OverRollTM (Patente de EE. UU. #5,687,247 y #5,949,898)

Resumen:
Al utilizar el espacio desperdiciado en los altavoces convencionales, esta innovación innovadora controla la excursión masiva del W7 sin sacrificar el valioso área del cono. Información detallada:
Una de las primeras cosas que notas sobre un W7 es que algo "falta"... la brida de montaje. Por supuesto, este no es realmente el caso. La brida de montaje simplemente está oculta debajo del surround y se hace accesible para fines de montaje desprendiendo el borde exterior del surround y moviendo el rollo hacia adentro (un pequeño truco bastante ingenioso). Aparte de los beneficios obvios de asombrar a tus amigos mientras quitas el surround de tu altavoz, hay un problema técnico serio que nos llevó en esta dirección de diseño: el Área Efectiva del Pistón ("Sd"). Esto es esencialmente el "diámetro del cilindro" del altavoz, para usar una analogía de motor de automóvil, y se calcula midiendo el diámetro del diafragma incluyendo la mitad del ancho del rollo del surround. En otras palabras, desde el centro superior del surround en un lado hasta el centro superior del surround en el otro lado. La capacidad de desplazamiento de un altavoz está determinada por esta área de pistón multiplicada por la capacidad de excursión del altavoz. El desplazamiento de aire está directamente relacionado con el potencial de salida. Por lo tanto, cuanto más aire pueda desplazar un altavoz, más fuerte puede reproducir. Dicho esto, hay una gran diferencia entre el área de pistón y la excursión: el área de pistón no necesita potencia para que suceda. Esto significa que al hacer un pistón más grande, estás mejorando directamente el desplazamiento para una cantidad dada de excursión y, por lo tanto, haciendo tu altavoz más eficiente. Este no es el único factor que gobierna la eficiencia, pero es uno importante. Para que un altavoz tenga más capacidad de excursión, no solo se requiere un diseño de motor que pueda entregar más carrera, sino que también requiere un surround lo suficientemente robusto para manejar las demandas de excursiones más largas y lo suficientemente controlado para mantener todo alineado correctamente. Si el ancho del rollo del surround no es adecuadamente grande, su comportamiento (compliance) no es lineal sobre la carrera útil del woofer y es más probable que se fatigue y falle. Por esta razón, los altavoces con mayor capacidad de excursión generalmente necesitan rollos de surround más grandes (no comentaremos sobre los que usan rollos grandes estrictamente por efecto cosmético). El problema con los surrounds grandes es que comienzan a invadir el área efectiva del pistón del driver. Por ejemplo, un woofer típico de 12 pulgadas con un rollo de tamaño mediano tiene un área efectiva de pistón de 81.52 pulgadas cuadradas. Compare esto con un woofer de 12 pulgadas con surround grueso que tiene un área de pistón de 69.07 pulgadas cuadradas (15.2% menos área efectiva de pistón que el rollo de tamaño mediano). Para superar esta pérdida, el woofer de surround grueso tiene que producir más excursión para desplazar el mismo aire que el woofer con el surround mediano (y requerirá más potencia para hacerlo). La tecnología OverRollTM evita hábilmente este compromiso al permitirnos hacer uso completo de toda la huella del altavoz, colocando el surround más hacia afuera que en un woofer convencional. Esto significa que podemos usar un rollo grande para todos sus beneficios sin sacrificar el área del cono (de hecho, el 12W7 tiene un 1% más de área de pistón que el woofer convencional de surround mediano). Al maximizar la relación efectiva de pistón/huella total, podemos entregar más salida para una excursión dada y un diámetro de marco exterior. Esto significa que la prodigiosa ventaja de excursión del W7 se puede utilizar completamente para mejorar la salida, en lugar de compensar el área de pistón perdida. La tecnología también proporciona una ventaja de geometría en el borde exterior del rollo del surround, permitiendo una operación más lineal. Un beneficio adicional es que los agujeros de montaje están inherentemente sellados por el surround, lo que resulta en un mejor sellado de la caja.

Pieza Polar Perforada Radialmente (Patente de EE. UU. #6,243,479)

Resumen:
Este sistema de ventilación innovador mejora en gran medida la disipación térmica y el manejo de potencia al dirigir el flujo de aire sobre el formador de la bobina móvil, trabajando en conjunto con la tecnología de Refrigeración de Marco Elevado para eliminar efectivamente el calor de la bobina móvil. Esto mejora el manejo de potencia y reduce los efectos de compresión de potencia, lo que lleva a un rendimiento más lineal. Información detallada:
Esta tecnología difiere de una pieza polar convencionalmente ventilada en que el flujo de aire está tapado en la parte superior de la pieza polar y se dirige a través de agujeros mecanizados en la pared exterior de la pieza polar a la región directamente detrás de la bobina móvil. La parte superior de la pieza polar es más pequeña en diámetro exterior donde los agujeros ventilan y ayuda a crear un camino de flujo de aire de alto volumen y alta velocidad entre la cavidad interior de la bobina y el aire ambiente de la caja. Esto ayuda a eliminar el aire sobrecalentado que está atrapado entre el formador de la bobina y la pieza polar en un diseño convencional, lo que lleva a una mejora dramática en la eficiencia de refrigeración, especialmente en altas excursiones.

Sistema de Cables de Conexión Ingenierizado (Patente de EE. UU. #7,356,157)

Resumen:
El diseño y las fijaciones de cables de conexión cuidadosamente ingenierizados aseguran un comportamiento controlado y silencioso de los cables bajo las demandas de excursión más extremas. Información detallada:
Gestionar los cables de conexión en un woofer de larga excursión es uno de los aspectos más complicados de su diseño mecánico. Para abordar esto, muchos woofers de larga excursión hoy en día dependen de una solución simple que teje los cables de conexión en la araña (suspensión trasera) del driver. El mayor problema con este enfoque es que el comportamiento de limitación de la araña juega un papel muy importante en el rendimiento de un woofer. Los cables de conexión que están unidos o tejidos en el material de la araña pueden alterar el comportamiento de "estiramiento" de la araña. El cable de oropel naturalmente tiene menos 'elasticidad' que el material de tela de la araña, lo que lleva a un comportamiento asimétrico de la araña y una distribución de tensión no uniforme alrededor de la circunferencia de la araña. Los puntos de fijación del cable también pueden causar fuerzas localizadas de tirón y desgarro en los límites de excursión de la araña. Como tal, la longevidad se convierte en una preocupación importante y hace que el diseño tejido sea menos que ideal para diseños de muy larga excursión. Si bien un diseño tradicional de 'cable volador' no compromete la linealidad de la araña ni la estabilidad radial, crea sus propios desafíos en un woofer de larga excursión. Gestionar el comportamiento de 'látigo' del cable y asegurarse de que no entre en contacto con el cono o la araña es un desafío. Otro es asegurar que los cables no se cortocircuiten entre sí o con el marco del woofer. Para superar estos problemas, los cables voladores ingenierizados de JL Audio funcionan en conjunto con estructuras de soporte de entrada y salida cuidadosamente ingenierizadas moldeadas en los terminales y el collar de la bobina móvil. Algunos modelos también cuentan con cables de conexión con cubierta para reducir aún más la probabilidad de cortocircuitos y fatiga. El resultado es un comportamiento impecable de los cables de conexión en alta excursión, con una fiabilidad sobresaliente y sin ninguno de los compromisos inherentes a un sistema de cables tejidos. Construir woofers de esta manera requiere mucho más trabajo y complejidad de piezas que el enfoque tejido más simple, pero la recompensa está en una distorsión reducida, ruido mecánico reducido y fiabilidad mejorada.

Precisión Fabricado en EE. UU.

Resumen:
La instalación de producción de altavoces de JL Audio en Miramar, Florida, es una de las más avanzadas del mundo. Información detallada:
En un momento en que la mayoría de los productos de audio se fabrican en el extranjero, el compromiso de JL Audio con la producción de altavoces en casa continúa creciendo. Todos los W7, W6, TW5, TW3, TW1, W3v3 y algunos de nuestros productos ZR. También construimos nuestros Sistemas de Altavoces Marinos, Subwoofers para Hogar, productos Stealthbox® y la gran mayoría de nuestros sistemas de subwoofers en caja en Florida. Para lograr esto en un mercado mundial competitivo, nuestro equipo de ingeniería de producción ha creado una de las instalaciones de ensamblaje de altavoces más avanzadas del mundo. Este compromiso con la tecnología de vanguardia permite a nuestra fuerza laboral altamente calificada construir eficientemente productos JL Audio con estándares de calidad extremadamente altos. Si bien también es factible construir productos de buena calidad en el extranjero (y de hecho construimos algunos de nuestros productos en Europa y Asia), puede ser desafiante cuando la tecnología del producto es innovadora o compleja. Dado que la mayoría de nuestros altavoces premium incorporan tecnologías patentadas y propietarias que requieren técnicas de ensamblaje específicas, preferimos que las personas que los diseñan tengan acceso cercano a las personas que los fabrican.