JL Audio 10W7AE-3 Subwoofer 10 Pulgadas 3 Ohmios

JL Audio 10W7AE-3

Altavoz de subgraves de 10" 3 Ohmios SKU 92114 Descripción general
Si buscas subgraves de calidad de referencia en un altavoz de 10 pulgadas, tu búsqueda termina aquí. Total Car Audio en el Reino Unido lo expresó así cuando probaron el 10W7: "Esto ofrece un rendimiento general de tan alta calidad en todos los niveles, que será muy difícil superarlo". El 10W7 no solo ofrece una capacidad de excursión asombrosa para su tamaño, sino que también mantiene una compostura total bajo potencia y es capaz de seguir pistas de graves complejas con una precisión y potencia asombrosas. El 10W7AE se usa mejor con amplificadores de 300 W a 750 W y está optimizado para funcionar en una caja sellada de 1.25 pies cúbicos (35.4 l) o en una caja portada de 1.5 pies cúbicos (42.5 l). Puedes encontrar recomendaciones detalladas de cajas en la pestaña "Especificaciones". Los subwoofers W7AE (Edición Aniversario) celebran el décimo aniversario del lanzamiento de los subwoofers W7. Funcionalmente, son idénticos a los W7 originales, pero se distinguen por las siguientes diferencias cosméticas:

• Cestas con recubrimiento en polvo negro satinado
• Anillo de sujeción del surround anodizado brillante
• Insignia de cono de la Edición Aniversario
• Etiqueta de terminal de la Edición Aniversario

Especificaciones

Especificaciones generales

• Manejo de potencia continua (RMS) 750 W
• Potencia de amplificador recomendada (RMS) 300 - 750 W
• Impedancia nominal (Znom) 3 Ω

• Diámetro nominal 10.0 pulg / 250 mm
• Diámetro total (A) 10.5 pulg / 267 mm
• Diámetro del orificio de montaje (B) 8.74 pulg / 222 mm
• Diámetro del círculo de pernos (C) 9.34 pulg / 237 mm
• Diámetro exterior del motor (D) 6.55 pulg / 166 mm
• Profundidad de montaje (E) 8.0 pulg / 203 mm
• Desplazamiento del altavoz 0.09 pies cúbicos / 2.5 L
• Peso neto 30 lb / 13.6 kg

Parámetros

• Resonancia en aire libre (Fs) 30.6 Hz
• Q eléctrico (Qes) 0.578
• Q mecánico (Qms) 7.647
• Q total del altavoz (Qts) 0.537
• Complacencia equivalente (Vas) 1.28 pies cúbicos / 36.1 L
• Excursión lineal de un solo sentido (Xmax)* 0.9 pulg / 23 mm
• Eficiencia de referencia (no) 0.17%
• Eficiencia (1 W / 1 m)** 84.3 dB SPL
• Área efectiva del pistón (Sd) 59.8 pulg cuadradas / 0.0386 m cuadrados
• Resistencia DC (Re) 2.75 Ω

Tecnología

Análisis de motor dinámico - Motor optimizado con DMA
Resumen:
El sistema propietario de Análisis de Motor Dinámico de JL Audio es un potente conjunto de sistemas de modelado basados en FEA, desarrollado por primera vez por JL Audio en 1997 y refinado a lo largo de los años para abordar científicamente el problema de la linealidad del motor del altavoz. Esto conduce a una distorsión enormemente reducida y a transitorios fielmente reproducidos... o, en pocas palabras: graves firmes, limpios y articulados.

Información detallada:
Desde 1997, JL Audio ha estado a la vanguardia del modelado basado en Análisis de Elementos Finitos de motores y suspensiones de altavoces. Esta investigación está destinada a descifrar lo que llamamos el "Genoma del Altavoz"... un proyecto destinado a comprender el comportamiento real de los altavoces bajo potencia y en movimiento. Un componente importante de este sistema integrado es el DMA (Análisis de Motor Dinámico). Comenzando con los subwoofers 15W3 y W7 a finales de los años 90 y principios de los 2000, el DMA ha desempeñado un papel importante en el diseño de todos los woofers de JL Audio que se venden hoy en día, incluidos nuestros woofers de componentes.

El DMA es un sistema basado en Análisis de Elementos Finitos (FEA), lo que significa que toma un problema grande y complejo, lo descompone en pequeños elementos de solución para su análisis y luego ensambla los datos para formar una solución precisa de "panorama general". El avance del DMA es que realmente considera los efectos de la potencia a través de la bobina, así como la posición de la bobina/cono dentro del marco de un análisis en el dominio del tiempo. Esto nos da un modelo muy preciso del comportamiento real de un altavoz bajo potencia real, algo que los modelos tradicionales de Thiele-Small u otras mediciones de baja potencia no pueden hacer. Debido a que el DMA no se basa en un modelo de estado estacionario, puede considerar cambios en los elementos del circuito que se analizan. Estas rutinas de modelado son intensas y requieren horas para ejecutarse para un altavoz completo.

El DMA es capaz de analizar los efectos reales de la potencia fluctuante y la excursión sobre el circuito magnético del motor, específicamente las variaciones dinámicas del campo magnético "fijo". Esto proporciona información extremadamente valiosa en comparación con el modelado tradicional, que asume que el campo "fijo" producido en el entrehierro por el imán y las placas del motor no cambia. El DMA no solo muestra que este campo "fijo" cambia en reacción al campo magnético creado por la corriente que fluye a través de la bobina de voz, sino que ayuda a nuestros ingenieros a llegar a soluciones de motor que minimicen esta inestabilidad. Analizar este comportamiento es fundamental para comprender los mecanismos de distorsión de un motor de altavoz y arroja luz sobre los aspectos del diseño del motor que determinan un comportamiento verdaderamente lineal:

1. Fuerza del motor lineal en el rango de excursión operativa del altavoz
2. Fuerza del motor consistente con corriente positiva y negativa a través de la bobina
3. Fuerza del motor consistente a diferentes niveles de potencia aplicada

Nuestra capacidad para analizar completamente estos aspectos del comportamiento del motor permite a nuestros ingenieros de transductores realizar ajustes críticos en los diseños de motor que resultan en sistemas de altavoces dinámicos extremadamente lineales y altamente estables.

La recompensa es una distorsión reducida, un rendimiento transitorio mejorado y una calidad de sonido estelar.
W-Cone (Patente de EE. UU. #6,496,590)
Resumen:
El W-Cone es un conjunto de cono de cuerpo único que ofrece una rigidez asombrosa del cono con una masa mínima. La forma también proporciona una rigidez torsional excelente, que es fundamental para mantener la alineación de la bobina de voz en los límites de la suspensión.
Información detallada:
Cuanta más excursión y fuerza de motor tenga un altavoz, más importante se vuelve la rigidez del cono. Las fuerzas de aceleración son extremas, lo que requiere que el cono soporte cambios rápidos de velocidad y dirección sin deformarse. La deformación no solo conduce a la distorsión, sino que también puede afectar la integridad mecánica del altavoz al permitir que la bobina de voz se desalinee y roce contra la placa superior y la pieza polar del motor. Hay varios enfoques para mejorar la rigidez del cono. Los obvios son usar un material más grueso y/o un material más rígido. En los últimos años, varios fabricantes han utilizado materiales compuestos para conos (Kevlar®, fibra de vidrio, etc.) o metales (aluminio, magnesio, aleaciones de titanio). El uso de estos materiales exóticos suele ir acompañado de afirmaciones de marketing de que el material elegido tiene características excepcionales de rigidez-masa. Estas son afirmaciones verdaderas, pero pueden ser engañosas. Si bien estos materiales tienen excelentes propiedades de rigidez-masa (en comparación con el papel o el polipropileno), en la práctica no son más ligeros que el papel o el polipropileno. Esto significa que su uso acepta el compromiso de agregar masa móvil al diseño. Esto conduce a penalizaciones de eficiencia y complicaciones de suspensión (es más difícil mantener una masa pesada alineada correctamente). Un diafragma de cono de polipropileno simple, aunque suficiente para diseños de menor potencia, no permanecería rígido bajo las demandas que requiere el diseño del W7. Nuestro equipo de ingeniería sabía que se necesitarían altos niveles de rigidez del cono, pero se centraron en lograr rigidez sin una gran penalización de peso. Esto finalmente nos llevó al diseño que llamamos W-Cone. El conjunto W-Cone logra su rigidez a través de medios arquitectónicos, en lugar de materiales inherentemente rígidos. El diseño aborda el problema de la rigidez mediante el uso de dos pieles de polipropileno rellenas de mineral livianas, unidas en el perímetro y en el centro del conjunto. La sección transversal de la piel inferior tiene forma de 'W', de ahí el nombre, y proporciona una rigidez increíble cuando se une a la piel superior abovedada. El efecto no es diferente a las armaduras de un puente o la construcción de carrocería monocasco de un automóvil moderno. Además del beneficio general de rigidez, la forma de la piel inferior distribuye la fuerza generada por la bobina y el motor de manera más uniforme que un diafragma típico. La fuerza no solo se aplica al vértice, sino que también se distribuye al perímetro del diafragma exterior para un comportamiento más lineal. Un beneficio adicional del W-Cone es que la piel superior (la que está en contacto con el entorno de escucha) está aislada de los gradientes de alta presión de aire de la caja, lo que reduce aún más la deformación (y la distorsión). Como punto de comparación, el conjunto W-Cone de un 12W7 es un 32% más ligero que un cono típico de aleación de aluminio de 12 pulgadas. Si se analiza en términos de peso por pulgada cuadrada de área de pistón, el cuerpo del cono del W7 pesa 1.24 g/pulg cuadrada, en comparación con 1.45 g/pulg cuadrada de un cono de aleación de aluminio y 1.66 g/pulg cuadrada de un cono de aleación de titanio. Entonces, ¿por qué polipropileno? Como se indicó anteriormente, nuestra tecnología patentada W-Cone logra todos los beneficios de los materiales más exóticos mientras
se adapta mejor a la naturaleza única del W7. Dado que el surround del W7 es desmontable, el sistema móvil (incluido el diafragma) está
sujeto a estrés mecánico no visto en diseños convencionales. Debido a que el usuario puede tirar del cono mientras manipula el surround, el
cono debe poder soportar esto sin pandearse ni deformarse. Los conos de papel, metal o compuestos frágiles no manejarían bien esto.
Nuestro diseño de cono de cuerpo único de doble piel logra una rigidez axial y torsional sobresaliente para soportar todo tipo de abuso, y permanecerá
en gran medida sin afectar y sin manchas. Enfriamiento de marco elevado (Patentes de EE. UU. #6,219,431 y #6,229,902)
Resumen:
El diseño patentado de enfriamiento de marco elevado de JL Audio entrega aire fresco a través de ranuras directamente sobre la placa superior a la bobina de voz del altavoz. Esto no solo mejora el manejo de potencia, sino también la calidad del sonido al minimizar los cambios dinámicos de parámetros y la compresión de potencia.
Información detallada:
Muchos altavoces emplean técnicas de ventilación para mejorar el enfriamiento de la bobina de voz. Esto se logra típicamente con grandes agujeros en los lados del marco justo debajo del estante de fijación de la araña. Si bien proporciona un beneficio de enfriamiento modesto, este flujo de aire de baja velocidad no sopla directa o fuertemente sobre la bobina de voz. Nuestro diseño patentado mejora esta técnica de enfriamiento de varias maneras. Al elevar el marco por encima de la placa superior del motor (a través de separadores integrados en la parte inferior del marco), se crea un camino de aire estrecho y de alta velocidad entre la superficie inferior del marco y la superficie superior de la placa superior. Este camino de aire conduce directamente a la bobina de voz y luego gira hacia arriba hacia la cavidad de aire de la araña. Al utilizar la acción de bombeo de la araña a través de este camino de aire enfocado, un gran volumen de aire frío golpea directamente los devanados de la bobina. Otro beneficio importante es que la superficie superior de la placa superior (una de las partes más calientes del altavoz) está directamente expuesta al
flujo de aire de enfriamiento, mientras que en un diseño convencional está aislada del flujo de aire por la brida inferior del marco. La tecnología de marco elevado
aumenta en gran medida el manejo de potencia térmica, reduce los efectos de compresión y lo hace sin piezas adicionales.
Método de fijación de cono flotante - FCAMTM (Patente de EE. UU. #6,501,844)
Resumen:
Esta técnica de ensamblaje, concebida por JL Audio, asegura una geometría adecuada del surround en el altavoz ensamblado para un mejor control de la excursión
y una alineación dinámica de la bobina de voz.
Información detallada:
La tecnología FCAMTM patentada de JL Audio es un método innovador para unir el conjunto de surround/cono al conjunto de bobina de voz/araña. Esta característica ayuda a asegurar la concentricidad del surround, la araña y la bobina de voz sin torcer la suspensión para lograrlo. Esto permite las inevitables variaciones leves en las dimensiones de las piezas de producción sin que afecten negativamente la integridad de la suspensión y el centrado de la bobina en altas excursiones. Surround OverRoll
Resumen:
Al utilizar el espacio desperdiciado en los altavoces convencionales, esta innovación innovadora controla la excursión masiva del W7 sin sacrificar un valioso área de cono.
Información detallada:
Una de las primeras cosas que notas sobre un W7 es que algo "falta"... la brida de montaje. Por supuesto, este no es realmente el caso. La brida de montaje simplemente está oculta debajo del surround y se hace accesible para fines de montaje al desprender el borde exterior del surround y mover el rollo hacia adentro (un pequeño truco bastante ingenioso). Aparte de los beneficios obvios de asombrar a tus amigos mientras quitas el surround de tu altavoz, hay un problema técnico serio que nos llevó en esta dirección de diseño: el Área de Pistón Efectiva ("Sd"). Esto es esencialmente la "cilindrada" del altavoz, para usar una analogía de motor de automóvil, y se calcula midiendo el diámetro del diafragma incluyendo la mitad del ancho del rollo del surround. En otras palabras, desde el centro superior del surround en un lado hasta el centro superior del surround en el otro lado. La capacidad de desplazamiento de un altavoz está determinada por esta área de pistón multiplicada por la capacidad de excursión del altavoz. El desplazamiento de aire está directamente relacionado con el potencial de salida. Por lo tanto, cuanto más aire pueda desplazar un altavoz, más fuerte puede reproducir. Dicho esto, hay una gran diferencia entre el área de pistón y la excursión: el área de pistón no necesita potencia para que suceda. Esto significa que al hacer un pistón más grande, estás mejorando directamente el desplazamiento para una cantidad dada de excursión y, por lo tanto, haciendo que tu altavoz sea más eficiente. Este no es el único factor que gobierna la eficiencia, pero es uno importante. Para que un altavoz tenga más capacidad de excursión, no solo se requiere un diseño de motor que pueda ofrecer más recorrido, sino también un surround lo suficientemente resistente para manejar las demandas de excursiones más largas y lo suficientemente controlado para mantener todo alineado correctamente. Si el ancho del rollo del surround no es adecuadamente grande, su comportamiento (complacencia) no es lineal en el recorrido útil del woofer y es más probable que se fatigue y falle. Por esta razón, los altavoces con mayor capacidad de excursión generalmente necesitan rollos de surround más grandes (no comentaremos sobre los que usan rollos grandes estrictamente con fines cosméticos). El problema con los surrounds grandes es que comienzan a invadir el área de pistón efectiva del altavoz. Por ejemplo, un woofer típico de 12 pulgadas con un rollo mediano tiene un área de pistón efectiva de 81.52 pulgadas cuadradas. Compare esto con un woofer de 12 pulgadas con surround grueso que tiene un área de pistón de 69.07 pulgadas cuadradas (15.2% menos área de pistón efectiva que el rollo mediano). Para superar esta pérdida, el woofer de surround grueso tiene que producir más excursión para desplazar el mismo aire que el woofer con surround mediano (y requerirá más potencia para hacerlo). La tecnología OverRollTM evita hábilmente este compromiso al permitirnos hacer uso completo de toda la huella del altavoz, colocando el surround más hacia afuera que en un woofer convencional. Esto significa que podemos usar un rollo grande para todos sus beneficios sin sacrificar el área del cono (de hecho, el 12W7 tiene un 1% más de área de pistón que el woofer convencional de surround mediano). Al maximizar la relación efectiva pistón/huella total, podemos ofrecer más salida para una excursión dada y un diámetro de marco exterior. Esto significa que la ventaja prodigiosa de excursión del W7 se puede utilizar por completo para mejorar la salida, en lugar de compensar el área de pistón perdida. La tecnología también proporciona una ventaja de geometría en el borde exterior del rollo del surround, lo que permite una operación más lineal. Un beneficio adicional es que los orificios de montaje están inherentemente sellados por el surround, lo que resulta en un mejor sellado de la caja. Pieza polar con perforaciones radiales (Patente de EE. UU. #6,243,479)
Resumen:
Este innovador sistema de ventilación mejora en gran medida la disipación térmica y el manejo de potencia al dirigir el flujo de aire sobre el formador de la bobina de voz, trabajando en conjunto con la tecnología de enfriamiento de marco elevado para eliminar eficazmente el calor de la bobina de voz. Esto mejora el manejo de potencia y reduce los efectos de compresión de potencia, lo que lleva a un rendimiento más lineal.
Información detallada:
Esta tecnología difiere de una pieza polar convencionalmente ventilada en que el flujo de aire se tapa en la parte superior de la pieza polar y se dirige a través de orificios mecanizados en la pared exterior de la pieza polar a la región directamente detrás de la bobina de voz. La parte superior de la pieza polar tiene un diámetro exterior más pequeño donde ventilan los orificios y ayuda a crear una ruta de flujo de aire de alto volumen y alta velocidad entre la cavidad interior de la bobina y el aire ambiente de la caja. Esto ayuda a eliminar el aire sobrecalentado que queda atrapado entre el formador de la bobina y la pieza polar en un diseño convencional, lo que lleva a una mejora dramática en la eficiencia de enfriamiento, especialmente en altas excursiones. Sistema de cables de conexión diseñado (Patente de EE. UU. #7,356,157)
Resumen:
El diseño de cables de conexión y las fijaciones cuidadosamente diseñados aseguran un comportamiento controlado y silencioso de los cables de conexión bajo las demandas de excursión más extremas.
Información detallada:
Gestionar los cables de conexión en un woofer de larga excursión es uno de los aspectos más complicados de su diseño mecánico. Para abordar esto, muchos woofers de larga excursión de hoy en día dependen de una solución simple que teje los cables de conexión en la araña (suspensión trasera) del altavoz. El mayor problema con este enfoque es que el comportamiento de limitación de la araña juega un papel muy importante en el rendimiento de un woofer. Los cables de conexión que están unidos o tejidos en el material de la araña pueden alterar el comportamiento de "estiramiento" de la araña. El cable de oropel naturalmente tiene menos 'elasticidad' que el material de tela de la araña, lo que lleva a un comportamiento asimétrico de la araña y una distribución de tensión no uniforme alrededor de la circunferencia de la araña. Los puntos de unión del cable también pueden causar fuerzas localizadas de tirón y desgarro en los límites de excursión de la araña. Como tal, la longevidad se convierte en una preocupación importante y hace que el diseño tejido sea menos que ideal para diseños de excursión muy larga. Si bien un diseño tradicional de 'cable volador' no compromete la linealidad de la araña ni la estabilidad radial, crea sus propios desafíos en un woofer de larga excursión. Gestionar el comportamiento de 'látigo' del cable y asegurarse de que no entre en contacto con el cono o la araña es un desafío. Otro es asegurarse de que los cables no se cortocircuiten entre sí ni con el marco del woofer. Para superar estos problemas, los cables voladores diseñados por JL Audio funcionan en conjunto con estructuras de soporte de entrada y salida cuidadosamente diseñadas moldeadas en los terminales y el collar de la bobina de voz. Algunos modelos también cuentan con cables de conexión con cubierta para reducir aún más la probabilidad de cortocircuitos y fatiga. El resultado es un comportamiento impecable de los cables de conexión en alta excursión, con una fiabilidad sobresaliente y sin ninguno de los compromisos inherentes a un sistema de cables tejidos. Construir woofers de esta manera requiere mucho más trabajo y complejidad de piezas que el enfoque tejido más simple, pero la recompensa es una distorsión reducida, ruido mecánico reducido y una fiabilidad mejorada. Fabricado en EE. UU. con componentes globales
Resumen:
La instalación de producción de altavoces de JL Audio en Miramar, Florida, es una de las más avanzadas del mundo.
Información detallada:
En un momento en que la mayoría de los productos de audio se fabrican en el extranjero, el compromiso de JL Audio con la producción interna de altavoces continúa creciendo. Para lograrlo en un mercado mundial competitivo, nuestro equipo de ingeniería de producción ha creado una de las instalaciones de ensamblaje de altavoces más avanzadas del mundo y ha establecido una red global de proveedores de componentes de calidad que fabrican según nuestras especificaciones. Esto, combinado con nuestro compromiso con la tecnología de ensamblaje de vanguardia, permite a nuestra fuerza laboral calificada construir productos JL Audio de manera eficiente con estándares de calidad extremadamente altos, aquí mismo en los EE. UU. Dado que la mayoría de nuestros altavoces premium incorporan tecnologías patentadas y propietarias que requieren técnicas de ensamblaje específicas, consideramos vital que las personas que los diseñaron tengan acceso cercano a las personas que los fabrican. Los siguientes productos de JL Audio se fabrican en nuestra fábrica de Miramar, Florida, con componentes globales:

• Altavoces de subgraves: W7, W6v3, TW5v2, TW3, TW1, W3v3
• Subwoofers para automóvil en caja: Stealthbox®, PowerWedgeTM, ProWedgeTM, H.O. WedgeTM y MicroSubTM
• Altavoces marinos, altavoces de subgraves marinos y altavoces marinos en caja
• Subwoofers para hogar: DominionTM, E-Sub, Fathom® y Gotham®