JL Audio C7-350cm 3.5" Komponenten-Lautsprecher - Einzeln

JL Audio C7-350cm 3,5" Komponenten-Lautsprecher - einzeln

Der C7 ist der Gipfel der JL Audio Autolautsprecher-Entwicklung und profitiert von unseren fortschrittlichsten Entwicklungsinstrumenten und einem uneingeschränkten Engagement für Präzisionsfertigung.

Der C7-350cm Komponenten-Mitteltöner ist für den Betrieb in einem 3-Wege-System mit einem Tief- und einem Hochtöner ausgelegt. Von Grund auf konzipiert und gezielt gebaut, bietet er eine außergewöhnliche Impulswiedergabe und herausragende Linearität, was zu unübertroffener Klarheit und natürlicher Mittenwiedergabe führt. Verzerrungen und Nichtlinearitäten wurden durch kritische Optimierung des dynamischen Motor- und Aufhängungsverhaltens minimiert.

Passive Frequenzweichen sind bei C7-Treibern nicht enthalten, da diese für aktive Systeme ausgelegt sind. Stattdessen empfehlen wir ein hochwertiges Tuning-DSP wie das JL Audio TwKTM 88 oder D8 sowie einen eigenen Verstärkerkanal für jeden C7-Lautsprecher im System. Eine präzise Einstellung von Entzerrung, Delay und Frequenzweichenfiltern gewährleistet eine optimale Leistung im Fahrzeug.

C7-350cm Design-Hinweise

Konus und Staubschutzkalotte
Das vakuumgeformte, mineralgefüllte Polypropylenmaterial bietet hervorragende Dämpfung und geringe Masse. Der Konuskörper weist ein sanftes, kurvenförmiges Profil auf, um den Frequenzgang zu optimieren. Eine konkave Staubschutzkalotte verbessert das Hochfrequenzverhalten weiter.

Aufhängungsdesign
Die bewegliche Baugruppe wird über eine lineare Spinne aus einer Nomex®/Polycotton-Mischung und eine Sicke mit positivem Rollrand aufgehängt und gedämpft. Beide zusammen sorgen für eine optimale Dämpfung, ohne den Hub vorzeitig einzuschränken.

Motordesign
Der C7-350cm verwendet einen hochdichten Magnetkreis mit einem hochwertigen Neodym-Magneten und einer speziell bearbeiteten U-Joch-Motortopologie. Die Motormagnetik wurde mithilfe fortschrittlicher FEA-Werkzeuge präzise optimiert, um Verzerrungen zu reduzieren und über den gesamten Leistungsbereich des Treibers eine lineare Motorkraft zu gewährleisten.

Eine 36 mm (1,42 Zoll) durchmessende, überhängende Schwingspule wird verwendet, die mit kupferkaschiertem Aluminiumdraht auf einen Glasfaser-Schwingspulenträger gewickelt ist. Die übergroße Schwingspule bietet eine erweiterte Leistungsaufnahme und minimiert thermische Kompression und Verzerrungen bei höheren Lautstärken.

Chassis-Design
Ein speziell entwickelter Korb aus gegossener Legierung wird verwendet, der mit dünnen Speichen die hintere offene Fläche maximiert.

Design-Bandbreite
Mit 48 dB/Oktave-Filtern: 300 Hz - 10 kHz
Mit 24 dB/Oktave-Filtern: 400 Hz - 10 kHz
Mit 12 dB/Oktave-Filtern: 500 Hz - 10 kHz

Hergestellt in den USA mit globalen Komponenten
Wird einzeln verkauft, mit einem Gitterträger aus Gusslegierung, einem Feingewebe-Stahlgittereinsatz und einem Spiraleinsatz aus Stahl.

Die Leistung jedes C7-Treibers wird getestet und verifiziert und anschließend mit einer eindeutigen Seriennummer versehen. Registrieren Sie Ihren C7-Lautsprecher online, um eine Kopie seines spezifischen akustischen Testberichts zu erhalten.

Spezifikationen

Allgemeine Spezifikationen
Dauerbelastbarkeit (RMS) 100 W
Musik-Spitzenleistung 200 W
Empfohlene Verstärkerleistung (RMS) 50 - 150 W / Kanal
Nennimpedanz 4 Ω
Frequenzgang 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB

Parameter
Bewegte Masse (Mms) 4,009 g
Äquivalenzvolumen (Vas) 0,015 cu. ft. (0,430 Liter)
Mechanische Nachgiebigkeit (Cms) 0,000257 m/N
Magnetische Stärke (BL) 4,66 N/A
Linearer Auslenkungsweg (Xmax) 1 mm
Effektive Membranfläche (Sd) 5,31 sq. in. (0,003426 sq. m)
Gesamt-Q (Qts) 0,541
Mechanisches Q (Qms) 6,454
Referenzwirkungsgrad (no) 0,27%
Freiluftresonanz (Fs) 156,9 Hz
Wirkungsgrad 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Empfindlichkeit 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Elektrisches Q (Qes) 0,59
Schwingspulenwiderstand (Re) 3,245 Ω

Mitteltöner Physikalische Spezifikationen
Rahmenaußendurchmesser (A) 3,45 Zoll / 88 mm
Lochkreisdurchmesser (B) 3,15 Zoll / 80 mm
Bohrungsdurchmesser (C) 2,87 Zoll / 73 mm
Gitterträger-Außendurchmesser (D) 3,95 Zoll / 100 mm
Frontgitter-Überstand (E) 0,58 Zoll / 15 mm
Einbautiefe (F) 1,46 Zoll / 37 mm
Motoraußendurchmesser (G) 2,36 Zoll / 60 mm

Technologie

Dynamic Motor Analysis - DMA-optimierter Motor
Das proprietäre Dynamic Motor Analysis-System von JL Audio ist eine leistungsstarke Suite von FEA-basierten Modellierungssystemen, die erstmals 1997 von JL Audio entwickelt und im Laufe der Jahre verfeinert wurde, um das Problem der Lautsprechermotor-Linearität wissenschaftlich anzugehen. Dies führt zu stark reduzierten Verzerrungen und originalgetreu wiedergegebenen Transienten... oder einfach ausgedrückt: straffer, sauberer, artikulierter Bass.

Detaillierte Informationen:
Seit 1997 ist JL Audio führend bei der Finite-Elemente-Analyse-basierten Modellierung von Lautsprechermotoren und -aufhängungen. Diese Forschung zielt darauf ab, das zu entschlüsseln, was wir das "Loudspeaker Genome" nennen... ein Projekt, das darauf abzielt, das wahre Verhalten von Lautsprechern unter Leistung und in Bewegung zu verstehen. Ein Hauptbestandteil dieses integrierten Systems ist DMA (Dynamic Motor Analysis). Beginnend mit den 15W3- und W7-Subwoofern in den späten 1990er- und frühen 2000er-Jahren hat DMA eine wichtige Rolle bei der Entwicklung aller heute verkauften JL Audio-Tieftöner gespielt, einschließlich unserer Komponenten-Tieftöner.

DMA ist ein System, das auf der Finite-Elemente-Analyse (FEA) basiert, was bedeutet, dass es ein großes, komplexes Problem in kleine Lösungselemente zur Analyse zerlegt und dann die Daten zu einer genauen "Gesamtbild"-Lösung zusammenfügt. Der Durchbruch von DMA besteht darin, dass es tatsächlich die Auswirkungen der Leistung durch die Spule sowie die Spulen-/Konusposition im Rahmen einer Zeitbereichsanalyse berücksichtigt. Dies liefert uns ein hochgenaues Modell des tatsächlichen Verhaltens eines Lautsprechers unter realer Leistung, etwas, das die traditionellen Thiele-Small-Modelle oder andere Messungen mit geringer Leistung nicht leisten können. Da DMA nicht auf einem stationären Modell basiert, kann es Verschiebungen in den analysierten Schaltkreiselementen berücksichtigen. Diese Modellierungsroutinen sind intensiv und benötigen Stunden, um für einen ganzen Lautsprecher zu laufen.

DMA kann die realen Auswirkungen von schwankender Leistung und Auslenkung auf den Magnetkreis des Motors analysieren, insbesondere die dynamischen Variationen des "festen" Magnetfelds. Dies liefert äußerst wertvolle Informationen im Vergleich zur traditionellen Modellierung, die annimmt, dass das "feste" Feld, das im Luftspalt durch den Magneten und die Motorplatten erzeugt wird, unverändert bleibt. DMA zeigt nicht nur, dass sich dieses "feste" Feld als Reaktion auf das Magnetfeld ändert, das durch den Strom erzeugt wird, der durch die Schwingspule fließt, sondern es hilft unseren Ingenieuren auch, Motorlösungen zu finden, die diese Instabilität minimieren. Die Analyse dieses Verhaltens ist entscheidend für das Verständnis der Verzerrungsmechanismen eines Lautsprechermotors und beleuchtet die Aspekte des Motordesigns, die wirklich lineares Verhalten bestimmen:

1. Lineare Motorkraft über den Betriebs-Auslenkungsbereich des Lautsprechers
2. Konsistente Motorkraft bei positivem und negativem Strom durch die Spule
3. Konsistente Motorkraft bei unterschiedlichen angelegten Leistungspegeln

Unsere Fähigkeit, diese Aspekte des Motorverhaltens vollständig zu analysieren, ermöglicht es unseren Wandler-Ingenieuren, kritische Anpassungen an Motordesigns vorzunehmen, die zu äußerst linearen, hochstabilen dynamischen Lautsprechermotorsystemen führen.

Das Ergebnis sind reduzierte Verzerrungen, verbesserte Transientenleistung und herausragende Klangqualität.

Elevated Frame Cooling (US-Patent #6,219,431 & #6,229,902) Das patentierte Elevated Frame Cooling-Design von JL Audio leitet kühle Luft durch Schlitze direkt über der Top-Platte zur Schwingspule des Lautsprechers. Dies verbessert nicht nur die Leistungsaufnahme, sondern auch die Klangqualität, indem dynamische Parameteränderungen und Leistungskompression minimiert werden.

Detaillierte Informationen:
Viele Lautsprecher verwenden Belüftungstechniken, um die Kühlung der Schwingspule zu verbessern. Dies wird typischerweise durch große Löcher in den Seiten des Rahmens direkt unter dem Spider-Ablageboden erreicht. Obwohl dies einen bescheidenen Kühlvorteil bietet, bläst dieser Luftstrom mit niedriger Geschwindigkeit nicht direkt oder stark auf die Schwingspule.

Unser patentiertes Design verbessert diese Kühltechnik in mehrfacher Hinsicht. Durch die Anhebung des Rahmens über die Top-Platte des Motors (über Abstandshalter, die in den Boden des Rahmens integriert sind) entsteht ein schmaler, schneller Luftpfad zwischen der Unterseite des Rahmens und der Oberseite der Top-Platte. Dieser Luftpfad führt direkt zur Schwingspule und biegt dann nach oben in den Spider-Lufthohlraum ab. Durch die Pumpwirkung der Spider durch diesen fokussierten Luftpfad trifft eine große Menge kühler Luft direkt auf die Spulenwicklungen.

Ein weiterer wichtiger Vorteil ist, dass die obere Oberfläche der Top-Platte (eines der heißesten Teile des Lautsprechers) direkt dem Kühlluftstrom ausgesetzt ist, während sie bei einem herkömmlichen Design durch den unteren Flansch des Rahmens vom Luftstrom isoliert ist. Die Elevated Frame-Technologie erhöht die thermische Leistungsaufnahme erheblich, reduziert Kompressionseffekte und dies ohne zusätzliche Teile.