JL Audio CP212-W0v3 Dual 12 Zoll BassWedge Ported Gehäuse

JL Audio CP212-W0v3

Dieses leistungsstarke Subwoofer-System mit Schlitzreflexport liefert eine beeindruckende Leistung zu einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis.
Der Schlitzport verläuft entlang der Unterseite des Gehäuses und feuert auf derselben Ebene wie die Woofer, um eine hervorragende Tiefbasswiedergabe und gleichmäßige Frequenzgang zu erzielen. Die Portöffnung ist trichterförmig erweitert, um Strömungsgeräusche zu minimieren.
Die vielseitige BassWedgeTM-Form hat verlängerte Seiten, sodass sie mit den Woofern nach außen oder direkt nach unten, vom Fahrzeugboden weg, platziert werden kann. Die Form funktioniert gleichermaßen gut bei Installationen mit nach vorne oder nach hinten gerichteten Woofern. Dies bietet Ihnen zahlreiche Optionen, um die Anpassung des Gehäuses an Ihr Fahrzeug zu optimieren.
Dieses Subwoofer-System wird verdrahtet, bestückt und bereit zum Anschluss über eine Drucktasten-Klemme geliefert.

Oberfläche: Dunkelgrauer, hochwertiger Automobilteppich mit "JL AUDIO"-Stickerei an der Oberkante und "Slot-Ported BassWedgeTM"-Stickerei an der Portöffnung.

Konstruktion: MDF Empfohlene Verstärkerleistung: 150 - 600 W
Nennimpedanz: 2 Ω
Allgemeine Spezifikationen

• Dauerbelastbarkeit (RMS) 600 W
• System-Nennimpedanz 2 Ω
• Gehäusetyp Schlitzreflex
• Oberfläche Grauer Teppich
• Schutzgitter enthalten Nein

Physische Spezifikationen

• Externe Breite (B) 31,375 Zoll / 797 mm
• Externe Höhe (H) 15,18 Zoll / 386 mm
• Externe Tiefe (D1) 20,3 Zoll / 516 mm
• Externe Tiefe der oberen Fläche (D2) 15,75 Zoll / 400 mm
• Nettogewicht 60,3 lb / 27,35 kg

DMA optimiert
Dynamic Motor Analysis - DMA-optimierter Motor Zusammenfassung:
Das proprietäre Dynamic Motor Analysis System von JL Audio ist eine leistungsstarke Suite von FEA-basierten Modellierungssystemen, die erstmals 1997 von JL Audio entwickelt und im Laufe der Jahre verfeinert wurde, um das Problem der Linearität des Lautsprechermotors wissenschaftlich zu adressieren. Dies führt zu stark reduzierten Verzerrungen und originalgetreu wiedergegebenen Transienten... oder einfach ausgedrückt: straffer, sauberer, artikulierter Bass.
Detaillierte Informationen:
Seit 1997 ist JL Audio führend bei der Finite-Elemente-Analyse-basierten Modellierung von Lautsprechermotoren und -aufhängungen. Diese Forschung zielt darauf ab, das zu entschlüsseln, was wir als "Lautsprecher-Genom" bezeichnen... ein Projekt, das darauf abzielt, das wahre Verhalten von Lautsprechern unter Leistung und in Bewegung zu verstehen. Eine Hauptkomponente dieses integrierten Systems ist DMA (Dynamic Motor Analysis). Beginnend mit den 15W3- und W7-Subwoofern in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren hat DMA eine wichtige Rolle bei der Entwicklung aller heute verkauften JL Audio-Woofer gespielt, einschließlich unserer Komponenten-Woofer.
DMA ist ein System, das auf der Finite-Elemente-Analyse (FEA) basiert, was bedeutet, dass es ein großes, komplexes Problem in kleine Lösungselemente zerlegt, analysiert und dann die Daten zu einer genauen "Gesamtbild"-Lösung zusammenfügt. Der Durchbruch von DMA besteht darin, dass es tatsächlich die Auswirkungen der Leistung durch die Schwingspule sowie die Spulen-/Konusposition im Rahmen einer Zeitbereichsanalyse berücksichtigt. Dies liefert uns ein hochgenaues Modell des tatsächlichen Verhaltens eines Lautsprechers unter realer Leistung, etwas, das herkömmliche Thiele-Small-Modelle oder andere Niedrigleistungsmessungen nicht leisten können. Da DMA nicht auf einem stationären Modell basiert, kann es Verschiebungen in den analysierten Schaltungselementen berücksichtigen. Diese Modellierungsroutinen sind intensiv und benötigen Stunden, um für einen ganzen Lautsprecher ausgeführt zu werden.
DMA ist in der Lage, die realen Auswirkungen von schwankender Leistung und Auslenkung auf den Magnetkreis des Motors zu analysieren, insbesondere die dynamischen Variationen des "festen" Magnetfelds. Dies liefert äußerst wertvolle Informationen im Vergleich zu herkömmlichen Modellen, die annehmen, dass das "feste" Feld, das im Luftspalt von Magnet und Motorplatten erzeugt wird, unverändert bleibt. DMA zeigt nicht nur, dass sich dieses "feste" Feld als Reaktion auf das durch die Schwingspule fließende Magnetfeld ändert, sondern hilft unseren Ingenieuren auch, Motorlösungen zu finden, die diese Instabilität minimieren.

Die Analyse dieses Verhaltens ist entscheidend für das Verständnis der Verzerrungsmechanismen eines Lautsprechermotors und beleuchtet die Aspekte der Motorkonstruktion, die ein wirklich lineares Verhalten bestimmen:
Lineare Motorkraft über den Betriebsauslenkungsbereich des Lautsprechers
Konsistente Motorkraft bei positivem und negativem Strom durch die Spule
Konsistente Motorkraft bei unterschiedlichen Leistungspegeln

Unsere Fähigkeit, diese Aspekte des Motorverhaltens vollständig zu analysieren, ermöglicht es unseren Wandler-Ingenieuren, kritische Anpassungen an Motordesigns vorzunehmen, die zu äußerst linearen, hochstabilen dynamischen Lautsprechermotorsystemen führen.
Das Ergebnis sind reduzierte Verzerrungen, verbesserte Transientenleistung und herausragende Klangqualität.

Erhöhte Rahmenkühlung (US-Patent #6,219,431 & #6,229,902)
Zusammenfassung:
Das patentierte Elevated Frame Cooling Design von JL Audio leitet kühle Luft durch Schlitze direkt über der Top-Platte zur Schwingspule des Lautsprechers. Dies verbessert nicht nur die Belastbarkeit, sondern auch die Klangqualität, indem dynamische Parameteränderungen und Leistungskompression minimiert werden.
Detaillierte Informationen:
Viele Lautsprecher verwenden Belüftungstechniken, um die Kühlung der Schwingspule zu verbessern. Dies wird typischerweise durch große Löcher in den Seiten des Rahmens direkt unter dem Sicke-Auflagebord erreicht. Obwohl dies einen bescheidenen Kühleffekt bietet, bläst dieser Luftstrom mit niedriger Geschwindigkeit nicht direkt oder stark auf die Schwingspule.
Unser patentiertes Design verbessert diese Kühltechnik in mehrfacher Hinsicht. Durch die Anhebung des Rahmens über die Top-Platte des Motors (über Distanzstücke, die in den Boden des Rahmens integriert sind) entsteht ein schmaler Luftpfad mit hoher Geschwindigkeit zwischen der Unterseite des Rahmens und der Oberseite der Top-Platte. Dieser Luftpfad führt direkt zur Schwingspule und biegt dann nach oben in den Sicke-Luftraum ab. Durch die Pumpwirkung der Sicke durch diesen fokussierten Luftpfad trifft eine große Menge kühler Luft direkt auf die Spulenwicklungen.
Ein weiterer wichtiger Vorteil ist, dass die obere Oberfläche der Top-Platte (eines der heißesten Teile des Lautsprechers) direkt dem Kühlluftstrom ausgesetzt ist, während sie bei einem herkömmlichen Design durch den unteren Flansch des Rahmens vom Luftstrom isoliert ist. Die erhöhte Rahmentechnologie erhöht die thermische Belastbarkeit erheblich, reduziert Kompressionseffekte und dies ohne zusätzliche Teile.

Car Toys Gedanken zum JL Audio CP212-W0v3