JL Audio 10W7AE-3 10 Zoll Subwoofer-Treiber 3 Ohm

JL Audio 10W7AE-3

10" Subwoofer Driver 3 Ohm Artikelnr. 92114 Übersicht
Wenn Sie auf der Suche nach Referenzklasse-Subbässen von einem 10-Zoll-Treiber sind, endet Ihre Suche hier. Total Car Audio in Großbritannien hat es bei ihrem Test des 10W7 so formuliert: "Dies bietet eine Gesamtleistung von so hoher Qualität auf jeder Ebene, dass es sehr schwer sein wird, sie zu übertreffen." Der 10W7 bietet nicht nur erstaunliche Auslenkungsfähigkeit für seine Größe, sondern behält auch unter Strom völlige Gelassenheit und kann komplexes Bassmaterial mit unheimlicher Genauigkeit und Kraft verfolgen. Der 10W7AE ist am besten mit Verstärkerleistung im Bereich von 300 W - 750 W zu verwenden und ist für den Betrieb in einem versiegelten Gehäuse mit 1,25 cu. ft. (35,4 l) oder einem Bassreflexgehäuse mit 1,5 cu. ft. (42,5 l) optimiert. Detaillierte Gehäuseempfehlungen finden Sie im Reiter "Technische Daten". Die W7AE (Anniversary Edition) Subwoofer feiern den 10. Jahrestag der Einführung der W7-Subwoofer. Funktionell sind sie identisch mit den ursprünglichen W7, unterscheiden sich jedoch durch die folgenden kosmetischen Unterschiede:

• Satinschwarz pulverbeschichtete Körbe
• Eloxierter heller Klemmring für die Sicke
• Anniversary Edition Konusabzeichen
• Anniversary Edition Anschlussetikett

Technische Daten

Allgemeine Spezifikationen

• Dauerbelastbarkeit (RMS) 750 W
• Empfohlene Verstärkerleistung (RMS) 300 - 750 W
• Nennimpedanz (Znom) 3 Ω

• Nenndurchmesser 10,0 Zoll / 250 mm
• Gesamtdurchmesser (A) 10,5 Zoll / 267 mm
• Einbaulochdurchmesser (B) 8,74 Zoll / 222 mm
• Lochkreisdurchmesser (C) 9,34 Zoll / 237 mm
• Motoraußendurchmesser (D) 6,55 Zoll / 166 mm
• Einbautiefe (E) 8,0 Zoll / 203 mm
• Verdrängung des Treibers 0,09 cu ft / 2,5 L
• Nettogewicht 30 lb / 13,6 kg

Parameter

• Freiluftresonanz (Fs) 30,6 Hz
• Elektrische Güte (Qes) 0,578
• Mechanische Güte (Qms) 7,647
• Gesamtgüte (Qts) 0,537
• Äquivalentes Volumen (Vas) 1,28 cu ft / 36,1 L
• Lineare Auslenkung (Xmax)* 0,9 Zoll / 23 mm
• Referenzwirkungsgrad (no) 0,17%
• Wirkungsgrad (1 W / 1 m)** 84,3 dB SPL
• Effektive Kolbenfläche (Sd) 59,8 sq in / 0,0386 sq m
• Gleichstromwiderstand (Re) 2,75 Ω

Technologie

Dynamic Motor Analysis - DMA-optimierter Motor
Zusammenfassung:
JL Audios proprietäres Dynamic Motor Analysis-System ist eine leistungsstarke Suite von FEA-basierten Modellierungssystemen, die erstmals 1997 von JL Audio entwickelt und im Laufe der Jahre verfeinert wurde, um das Problem der Linearität des Lautsprechermotors wissenschaftlich anzugehen. Dies führt zu stark reduzierten Verzerrungen und originalgetreu wiedergegebenen Transienten... oder einfach ausgedrückt: straffer, sauberer, artikulierter Bass.

Detaillierte Informationen:
Seit 1997 ist JL Audio führend bei der Finite-Elemente-Analyse-basierten Modellierung von Lautsprechermotoren und -aufhängungen. Diese Forschung zielt darauf ab, das zu entschlüsseln, was wir das "Lautsprecher-Genom" nennen... ein Projekt, das darauf abzielt, das wahre Verhalten von Lautsprechern unter Strom und in Bewegung zu verstehen. Ein Hauptbestandteil dieses integrierten Systems ist DMA (Dynamic Motor Analysis). Beginnend mit den 15W3- und W7-Subwoofern in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren hat DMA eine wichtige Rolle bei der Entwicklung aller heute verkauften JL Audio-Woofer gespielt, einschließlich unserer Komponenten-Woofer.

DMA ist ein System, das auf der Finite-Elemente-Analyse (FEA) basiert, was bedeutet, dass es ein großes, komplexes Problem aufnimmt, es in kleine Lösungselemente für die Analyse zerlegt und dann die Daten zu einer genauen "Gesamtbild"-Lösung zusammenfügt. Der Durchbruch von DMA besteht darin, dass es tatsächlich die Auswirkungen von Strom durch die Schwingspule sowie die Spulen-/Konusposition im Rahmen einer Zeitbereichsanalyse berücksichtigt. Dies gibt uns ein hochgenaues Modell des tatsächlichen Verhaltens eines Lautsprechers unter realer Leistung, etwas, das die traditionellen Thiele-Small-Modelle oder andere Niedrigleistungsmessungen nicht können. Da DMA nicht auf einem stationären Modell basiert, kann es Verschiebungen in den analysierten Schaltungselementen berücksichtigen. Diese Modellierungsroutinen sind intensiv und benötigen Stunden, um für einen ganzen Lautsprecher zu laufen.

DMA ist in der Lage, die realen Auswirkungen von schwankender Leistung und Auslenkung auf den Magnetkreis des Motors zu analysieren, insbesondere die dynamischen Variationen des "festen" Magnetfelds. Dies liefert äußerst wertvolle Informationen im Vergleich zur traditionellen Modellierung, die annimmt, dass das "feste" Feld, das im Luftspalt durch den Magneten und die Motorplatten erzeugt wird, unveränderlich ist. DMA zeigt nicht nur, dass sich dieses "feste" Feld als Reaktion auf das Magnetfeld, das durch den Strom in der Schwingspule erzeugt wird, ändert, sondern hilft unseren Ingenieuren auch, Motorlösungen zu finden, die diese Instabilität minimieren. Die Analyse dieses Verhaltens ist entscheidend für das Verständnis der Verzerrungsmechanismen eines Lautsprechermotors und beleuchtet die Aspekte des Motordesigns, die wirklich lineares Verhalten bestimmen:

1. Lineare Motorkraft über den Betriebsauslenkungsbereich des Lautsprechers
2. Konsistente Motorkraft sowohl mit positivem als auch negativem Strom durch die Spule
3. Konsistente Motorkraft bei unterschiedlichen Leistungspegeln

Unsere Fähigkeit, diese Aspekte des Motorverhaltens vollständig zu analysieren, ermöglicht es unseren Wandler-Ingenieuren, kritische Anpassungen an Motordesigns vorzunehmen, die zu extrem linearen, hochstabilen dynamischen Lautsprechermotorsystemen führen.

Der Lohn sind reduzierte Verzerrungen, verbesserte Transientenleistung und hervorragende Klangqualität.
W-Konus (US-Patent #6,496,590)
Zusammenfassung:
Der W-Konus ist eine einteilige Konusbaugruppe, die erstaunliche Konussteifigkeit bei minimaler Masse liefert. Die Form bietet auch eine hervorragende Torsionssteifigkeit, die entscheidend ist, um die Schwingspulenausrichtung an den Aufhängungsgrenzen aufrechtzuerhalten.
Detaillierte Informationen:
Je mehr Auslenkung und Motorkraft ein Lautsprecher hat, desto wichtiger wird die Konussteifigkeit. Die Beschleunigungskräfte sind extrem und erfordern, dass der Konus schnellen Geschwindigkeits- und Richtungsänderungen ohne Verformung standhält. Verformung führt nicht nur zu Verzerrungen, sondern kann auch die mechanische Integrität des Lautsprechers beeinträchtigen, indem die Schwingspule aus der Ausrichtung gerät und an der Top-Platte und dem Polstück des Motors reibt. Es gibt mehrere Ansätze zur Verbesserung der Konussteifigkeit. Die offensichtlichen sind die Verwendung eines dickeren Materials und/oder eines steiferen Materials. In den letzten Jahren haben mehrere Hersteller Verbundkonusmaterialien (Kevlar®, Glasfaser usw.) oder Metalle (Aluminium, Magnesium, Titanlegierungen) verwendet. Die Verwendung dieser exotischen Materialien wird typischerweise von Marketingaussagen begleitet, dass das gewählte Material außergewöhnliche Steifigkeits-Masse-Eigenschaften hat. Dies sind wahre Aussagen, können aber irreführend sein. Obwohl diese Materialien hervorragende Steifigkeits-Masse-Eigenschaften haben (im Vergleich zu Papier oder Poly), sind sie in der Praxis nicht leichter als Papier oder Poly. Dies bedeutet, dass ihre Verwendung den Kompromiss einer erhöhten bewegten Masse im Design akzeptiert. Dies führt zu Wirkungsgradeinbußen und Aufhängungskomplikationen (es ist schwieriger, eine schwere Masse richtig ausgerichtet zu halten). Eine einfache Polykonusmembran, obwohl für Designs mit geringerer Leistung ausreichend, würde unter den Anforderungen des W7-Designs nicht starr bleiben. Unser Ingenieurteam wusste, dass hohe Konussteifigkeit erforderlich sein würde, aber sie konzentrierten sich darauf, Steifigkeit ohne großen Gewichtsnachteil zu erreichen. Dies führte letztendlich zu dem Design, das wir W-Konus nennen. Die W-Konus-Baugruppe erreicht ihre Steifigkeit durch architektonische Mittel und nicht durch inhärent steife Materialien. Das Design adressiert das Steifigkeitsproblem durch die Verwendung von zwei leichten, mineralgefüllten Polypropylenhäuten, die am Umfang und in der Mitte der Baugruppe miteinander verbunden sind. Der Querschnitt der unteren Haut ist wie ein 'W' geformt, daher der Name, und bietet eine unglaubliche Steifigkeit, wenn er mit der gewölbten oberen Haut verbunden ist. Der Effekt ist nicht unähnlich den Fachwerken einer Brücke oder der selbsttragenden Karosserie eines modernen Automobils. Zusätzlich zum allgemeinen Steifigkeitsvorteil verteilt die Form der unteren Haut die vom Motor erzeugte Kraft gleichmäßiger als eine typische Membran. Die Kraft wird nicht nur auf den Scheitelpunkt ausgeübt, sondern auch auf den Umfang der äußeren Membran verteilt, was zu einem lineareren Verhalten führt. Ein weiterer Vorteil des W-Konus besteht darin, dass die obere Haut (die in Kontakt mit der Hörumgebung steht) von den hohen Luftdruckgradienten des Gehäuses isoliert ist, was Verformung (und Verzerrung) weiter reduziert. Als Vergleichspunkt ist die W-Konus-Baugruppe eines 12W7 32% leichter als ein typischer Aluminiumlegierungs-12-Zoll-Konus. Wenn man es in Bezug auf Gewicht pro Quadratzoll Kolbenfläche analysiert, wiegt der W7-Konuskörper 1,24 g/sq.in., verglichen mit 1,45 g/sq.in. für einen Aluminiumlegierungskonus und 1,66 g/sq.in. für einen Titanlegierungskonus. Warum also Polypropylen? Wie oben erwähnt, erreicht unsere patentierte W-Konus-Technologie alle Vorteile der exotischeren Materialien, während sie
besser zur einzigartigen Natur des W7 passt. Da die W7-Sicke abnehmbar ist, ist das bewegte System (einschließlich der Membran)
mechanischen Belastungen ausgesetzt, die bei herkömmlichen Designs nicht vorkommen. Da der Benutzer am Konus ziehen kann, während er die Sicke manipuliert, muss der
Konus in der Lage sein, dies zu bewältigen, ohne zu knicken oder sich zu verformen. Papier-, Metall- oder spröde Verbundkonen würden dies nicht gut bewältigen.
Unser zweihäutiges einteiliges Konusdesign erreicht eine hervorragende axiale und torsionale Steifigkeit, um allen Arten von Missbrauch standzuhalten, und bleibt
weitgehend unbeeinträchtigt und unbeschädigt. Erhöhte Rahmenkühlung (US-Patent #6,219,431 & #6,229,902)
Zusammenfassung:
JL Audios patentiertes Elevated Frame Cooling-Design leitet kühle Luft durch Schlitze direkt über der Top-Platte zur Schwingspule des Lautsprechers. Dies verbessert nicht nur die Belastbarkeit, sondern auch die Klangqualität, indem dynamische Parameteränderungen und Leistungskompression minimiert werden.
Detaillierte Informationen:
Viele Lautsprecher verwenden Belüftungstechniken, um die Kühlung der Schwingspule zu verbessern. Dies wird typischerweise durch große Löcher in den Seiten des Rahmens direkt unter dem Spinnen-Ablageboden erreicht. Obwohl es einen bescheidenen Kühlvorteil bietet, bläst dieser Luftstrom mit niedriger Geschwindigkeit nicht direkt oder stark auf die Schwingspule. Unser patentiertes Design verbessert diese Kühltechnik in mehrfacher Hinsicht. Durch die Anhebung des Rahmens über der Top-Platte des Motors (über Abstandshalter, die in den Boden des Rahmens integriert sind) entsteht ein schmaler Luftweg mit hoher Geschwindigkeit zwischen der Unterseite des Rahmens und der Oberseite der Top-Platte. Dieser Luftweg führt direkt zur Schwingspule und biegt dann nach oben in den Spinnen-Lufthohlraum ab. Durch die Pumpwirkung der Spinne durch diesen fokussierten Luftweg trifft eine große Menge kühler Luft direkt auf die Spulenwicklungen. Ein weiterer wichtiger Vorteil ist, dass die obere Oberfläche der Top-Platte (eines der heißesten Teile des Lautsprechers) direkt dem
Kühlluftstrom ausgesetzt ist, während sie bei einem herkömmlichen Design durch den unteren Flansch des Rahmens vom Luftstrom isoliert ist. Die erhöhte
Rahmentechnologie erhöht die thermische Belastbarkeit erheblich, reduziert Kompressionseffekte und dies ohne zusätzliche Teile.
Floating Cone Attach Method - FCAMTM (US-Patent #6,501,844)
Zusammenfassung:
Diese von JL Audio entwickelte Montagetechnik gewährleistet eine korrekte Sicken-Geometrie im zusammengebauten Lautsprecher für eine bessere Auslenkungskontrolle
und dynamische Schwingspulenausrichtung.
Detaillierte Informationen:
JL Audios patentierte FCAMTM-Technologie ist eine innovative Methode zum Verbinden der Sicken-/Konusbaugruppe mit der Schwingspulenträger-/Spinnenbaugruppe. Dieses Merkmal trägt dazu bei, die Konzentrizität von Sicke, Spinne und Schwingspule sicherzustellen, ohne die Aufhängung zu verdrehen, um dies zu erreichen. Dies ermöglicht die unvermeidlichen, geringfügigen Abweichungen in den Produktionsteilabmessungen, ohne dass sie sich negativ auf die Integrität der Aufhängung und die Spulenzentrierung bei hohen Auslenkungen auswirken. OverRoll-Sicke
Zusammenfassung:
Durch die Nutzung von Platz, der bei herkömmlichen Lautsprechern verschwendet wird, kontrolliert diese bahnbrechende Innovation die massive Auslenkung des W7, ohne wertvolle Konusfläche zu opfern.
Detaillierte Informationen:
Eines der ersten Dinge, die Ihnen an einem W7 auffallen, ist, dass etwas "fehlt"... der Montageflansch. Natürlich ist dies tatsächlich nicht der Fall. Der Montageflansch ist einfach unter der Sicke verborgen und wird für Montagezwecke zugänglich gemacht, indem die äußere Kante der Sicke gelöst und die Rolle nach innen bewegt wird (ein ziemlich netter kleiner Trick). Abgesehen von den offensichtlichen Vorteilen, Ihre Freunde zu verblüffen, wenn Sie die Sicke von Ihrem Lautsprecher abziehen, gibt es ein ernstes technisches Problem, das uns zu dieser Designrichtung geführt hat: Effektive Kolbenfläche ("Sd"). Dies ist im Wesentlichen die "Zylinderbohrung" des Lautsprechers, um eine Analogie zum Automobilmotor zu verwenden, und wird berechnet, indem der Durchmesser der Membran einschließlich der Hälfte der Sickenrollenbreite gemessen wird. Mit anderen Worten, von der oberen Mitte der Sicke auf einer Seite zur oberen Mitte der Sicke auf der anderen Seite. Die Verdrängungsfähigkeit eines Lautsprechers wird durch diese Kolbenfläche multipliziert mit der Auslenkungsfähigkeit des Lautsprechers bestimmt. Die Luftverdrängung steht in direktem Zusammenhang mit dem Ausgangspotential. Je mehr Luft ein Lautsprecher letztendlich verdrängen kann, desto lauter kann er spielen. Das heißt, es gibt einen großen Unterschied zwischen Kolbenfläche und Auslenkung: Kolbenfläche benötigt keine Leistung, um zu passieren. Dies bedeutet, dass Sie durch die Vergrößerung des Kolbens die Verdrängung für eine gegebene Auslenkung direkt verbessern und daher Ihren Lautsprecher effizienter machen. Dies ist nicht der einzige Faktor, der die Effizienz bestimmt, aber es ist ein wichtiger. Um einen Lautsprecher mit mehr Auslenkungsfähigkeit zu versehen, ist nicht nur ein Motordesign erforderlich, das mehr Hub liefern kann, sondern auch eine Sicke, die robust genug ist, um die Anforderungen längerer Auslenkungen zu bewältigen, und kontrolliert genug, um alles richtig ausgerichtet zu halten. Wenn die Rollenbreite der Sicke nicht ausreichend groß ist, ist ihr Verhalten (Compliance) über den nutzbaren Hub des Woofer nicht linear und sie neigt eher zu Ermüdung und Versagen. Aus diesem Grund benötigen Lautsprecher mit größerer Auslenkungsfähigkeit im Allgemeinen größere Sickenrollen (wir kommentieren nicht diejenigen, die große Rollen rein aus kosmetischen Gründen verwenden). Das Problem mit großen Sicken ist, dass sie beginnen, in die effektive Kolbenfläche des Treibers einzudringen. Zum Beispiel hat ein typischer 12-Zoll-Woofer mit einer mittelgroßen Rolle eine effektive Kolbenfläche von 81,52 Quadratzoll. Vergleichen Sie dies mit einem 12-Zoll-Woofer mit dicker Sicke, der eine Kolbenfläche von 69,07 Quadratzoll hat (15,2 % weniger effektive Kolbenfläche als die mittelgroße Rolle). Um diesen Verlust zu überwinden, muss der Woofer mit dicker Sicke mehr Auslenkung erzeugen, um die gleiche Luft zu verdrängen wie der Woofer mit mittlerer Sicke (und benötigt dafür mehr Leistung). OverRollTM-Technologie umgeht diesen Kompromiss elegant, indem sie es uns ermöglicht, die gesamte Grundfläche des Lautsprechers voll auszunutzen und die Sicke weiter außen zu platzieren als bei einem herkömmlichen Woofer. Dies bedeutet, dass wir eine große Rolle für alle ihre Vorteile nutzen können, ohne Konusfläche zu opfern (tatsächlich hat der 12W7 1% mehr Kolbenfläche als der herkömmliche Woofer mit mittlerer Sicke). Durch die Maximierung des Verhältnisses von effektiver Kolbenfläche zu Gesamtgrundfläche können wir mehr Ausgang für eine gegebene Auslenkung und einen gegebenen Außenrahmen Durchmesser liefern. Dies bedeutet, dass der enorme Auslenkungsvorteil des W7 voll ausgenutzt werden kann, um den Ausgang zu verbessern, anstatt verlorene Kolbenfläche auszugleichen. Die Technologie bietet auch einen Geometrievorteil an der Außenkante der Sickenrolle, was einen lineareren Betrieb ermöglicht. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Montagelöcher durch die Sicke von Natur aus abgedichtet sind, was zu einer verbesserten Gehäuseabdichtung führt. Radial kreuzgebohrtes Polstück (US-Patent #6,243,479)
Zusammenfassung:
Dieses innovative Belüftungssystem verbessert die Wärmeableitung und Belastbarkeit erheblich, indem es den Luftstrom auf den Schwingspulenträger lenkt, in Verbindung mit der Elevated Frame-Kühltechnologie, um Wärme effektiv von der Schwingspule abzuführen. Dies verbessert die Belastbarkeit und reduziert Leistungskompressionseffekte, was zu einem lineareren Verhalten führt.
Detaillierte Informationen:
Diese Technologie unterscheidet sich von einem herkömmlich belüfteten Polstück dadurch, dass der Luftstrom an der Oberseite des Polstücks abgedeckt und durch bearbeitete Löcher in der Außenwand des Polstücks in den Bereich direkt hinter der Schwingspule geleitet wird. Der obere Teil des Polstücks hat einen kleineren Außendurchmesser, wo die Löcher entlüften, und trägt dazu bei, einen Luftstrompfad mit hohem Volumen und hoher Geschwindigkeit zwischen dem Innenraum der Spule und der Umgebungsluft des Gehäuses zu schaffen. Dies hilft, überhitzte Luft zu entfernen, die bei einem herkömmlichen Design zwischen Spulenträger und Polstück eingeschlossen ist, was zu einer dramatischen Verbesserung der Kühleffizienz führt, insbesondere bei hohen Auslenkungen. Technisches Zuleitungssystem (US-Patent #7,356,157)
Zusammenfassung:
Sorgfältig entwickelte Zuleitungen und Befestigungen gewährleisten ein kontrolliertes, leises Zuleitungsverhalten unter den extremsten Auslenkungsanforderungen.
Detaillierte Informationen:
Die Verwaltung der Zuleitungen bei einem Woofer mit langer Auslenkung ist einer der kniffligeren Aspekte seiner mechanischen Konstruktion. Um dies zu adressieren, verlassen sich viele heutige Long-Excursion-Woofer auf eine einfache Lösung, die die Zuleitungen in die Spinne (hintere Aufhängung) des Treibers einwebt. Das größte Problem bei diesem Ansatz ist, dass das Spinnen-Limitierungsverhalten eine enorm wichtige Rolle für die Leistung eines Woofers spielt. Zuleitungen, die am Spinnenmaterial befestigt oder eingewebt sind, können das "Dehnungs"-Verhalten der Spinne verändern. Der Lametta-Draht hat natürlich weniger "Nachgiebigkeit" als das Gewebematerial der Spinne, was zu asymmetrischem Spinnenverhalten und ungleichmäßiger Spannungsverteilung um den Spinnenumfang führt. Die Drahtbefestigungspunkte können auch lokale Zug- und Reißkräfte an den Auslenkungsgrenzen der Spinne verursachen. Daher wird Langlebigkeit zu einem Hauptanliegen und macht das eingewebte Design für sehr lange Auslenkungsdesigns weniger ideal. Während ein traditionelles "fliegendes Zuleitungs"-Design die Spinnenlinearität oder radiale Stabilität nicht beeinträchtigt, schafft es seine eigenen Herausforderungen bei einem Woofer mit langer Auslenkung. Die Verwaltung des "Peitschen"-Verhaltens des Drahtes und die Sicherstellung, dass er nicht Konus oder Spinne berührt, ist eine Herausforderung. Eine andere besteht darin, sicherzustellen, dass die Zuleitungen sich nicht gegenseitig oder den Rahmen des Woofers kurzschließen. Um diese Probleme zu überwinden, arbeiten JL Audios technisch entwickelte fliegende Zuleitungen mit sorgfältig entwickelten Ein- und Austrittsstützstrukturen zusammen, die in die Anschlüsse und den Schwingspulenkragen geformt sind. Einige Modelle verfügen auch über ummantelte Zuleitungen, um die Wahrscheinlichkeit von Kurzschlüssen und Ermüdung weiter zu reduzieren. Das Ergebnis ist ein einwandfreies Hochauslenkungs-Zuleitungsverhalten mit hervorragender Zuverlässigkeit und ohne die Kompromisse, die einem eingewebten Zuleitungssystem innewohnen. Der Bau von Woofern auf diese Weise erfordert viel mehr Arbeits- und Teilekomplexität als der einfachere eingewebte Ansatz, aber die Belohnung liegt in reduzierten Verzerrungen, reduziertem mechanischem Rauschen und verbesserter Zuverlässigkeit. Hergestellt in den USA mit globalen Komponenten
Zusammenfassung:
JL Audios Lautsprecherproduktionsstätte in Miramar, Florida, ist eine der fortschrittlichsten der Welt.
Detaillierte Informationen:
Zu einer Zeit, in der die meisten Audioprodukte im Ausland hergestellt werden, wächst JL Audios Engagement für die eigene Lautsprecherproduktion weiter. Um dies in einem wettbewerbsintensiven Weltmarkt zu erreichen, hat unser Produktionsteam eine der fortschrittlichsten Lautsprechermontageanlagen der Welt geschaffen und ein globales Netzwerk qualitativ hochwertiger Komponentenlieferanten aufgebaut, die nach unseren Spezifikationen bauen. Dies, kombiniert mit unserem Engagement für modernste Montagetechnologie, ermöglicht es unseren qualifizierten Mitarbeitern, JL Audio-Produkte nach extrem hohen Qualitätsstandards zu bauen, direkt hier in den USA. Da die meisten unserer Premium-Lautsprecher proprietäre, patentierte Technologien integrieren, die spezifische Montagetechniken erfordern, halten wir es für wichtig, dass diejenigen, die sie entworfen haben, engen Zugang zu den Menschen haben, die sie herstellen. Die folgenden JL Audio-Produkte werden in unserer Fabrik in Miramar, Florida, mit globalen Komponenten hergestellt:

• Subwoofer-Treiber: W7, W6v3, TW5v2, TW3, TW1, W3v3
• Geschlossene Auto-Subwoofer: Stealthbox®, PowerWedgeTM, ProWedgeTM, H.O. WedgeTM & MicroSubTM Geschlossene Subwoofer
• Marine-Lautsprecher, Marine-Subwoofer-Treiber und Marine-Geschlossene Lautsprecher
• Heim-Subwoofer: DominionTM, E-Sub, Fathom® und Gotham®