JL Audio C7-350cm 3,5" komponentní reproduktor – jednotlivý

JL Audio C7-350cm 3,5" komponentní reproduktor - jednotlivý

C7 je vrcholem konstrukce automobilových reproduktorů JL Audio, využívající našich nejpokročilejších vývojových nástrojů a naprostého nasazení pro přesnou výrobu.

Komponentní středobasový reproduktor C7-350cm je navržen pro provoz v třípásmové soustavě s basovým reproduktorem a výškovým reproduktorem. Navržen a vyroben od základů nabízí výjimečnou přechodovou odezvu a vynikající linearitu, což vede k nepřekonatelné čistotě a přirozené reprodukci středních frekvencí. Zkreslení a nelinearity byly minimalizovány kritickou optimalizací dynamického chování motoru a závěsu.

Pasivní výhybky nejsou u reproduktorů C7 součástí dodávky, protože jsou navrženy pro aktivní systémy. Místo toho doporučujeme kvalitní ladící DSP, jako je JL Audio TwKTM 88 nebo D8, a samostatný kanál zesilovače pro každý reproduktor C7 v systému. Přesné nastavení ekvalizace, zpoždění a výhybkových filtrů zajistí optimální výkon ve vozidle.

Poznámky k návrhu C7-350cm

Kužel a prachová krytka
Vakuově tvarovaný polypropylenový materiál plněný minerály nabízí vynikající tlumení a nízkou hmotnost. Tělo kužele má mírně křivočarý profil pro optimalizaci odezvy. Konkávní prachová krytka dále zlepšuje chování při vysokých frekvencích.

Návrh závěsu
Pohyblivá sestava je zavěšena a tlumena pomocí lineárního profilu pavouka vyrobeného ze směsi Nomex®/polybavlna a pozitivního pryžového okraje. Tyto dva prvky se kombinují, aby poskytovaly optimální tlumení bez předčasného omezení výchylky.

Návrh motoru
C7-350cm používá vysoce hustotní magnetický obvod s vysoce kvalitním neodymovým magnetem a speciálně obrobenou topologií motoru U-Yoke. Magnetika motoru byla přesně optimalizována pomocí pokročilých nástrojů FEA ke snížení zkreslení a poskytnutí lineární síly motoru v celém rozsahu výkonu reproduktoru.

Je použit kmitací cívka o průměru 36 mm (1,42 palce) s převisem, navinutá hliníkovým drátem potaženým mědí na sklolaminátový tvar cívky. Předimenzovaná kmitací cívka nabízí rozšířenou schopnost zpracování výkonu, minimalizuje tepelnou kompresi a zkreslení při vyšších úrovních poslechu.

Návrh šasi
Je použit účelově navržený litý hliníkový koš s tenkými paprsky pro maximalizaci zadní otevřené plochy.

Návrhové pásmo
S filtry 48 dB/oktávu: 300 Hz - 10 kHz
S filtry 24 dB/oktávu: 400 Hz - 10 kHz
S filtry 12 dB/oktávu: 500 Hz - 10 kHz

Vyrobeno v USA z globálních komponentů
Prodáváno jednotlivě, s litým hliníkovým rámem mřížky, jednou jemnou ocelovou mřížkou a jednou spirálovou ocelovou mřížkou.

Výkon každého reproduktoru C7 je testován a ověřen, poté je mu přiděleno jedinečné sériové číslo. Zaregistrujte svůj reproduktor C7 online a získejte kopii jeho konkrétní zprávy o akustickém testu.

Specifikace

Obecné specifikace
Trvalý výkon (RMS) 100 W
Špičkový hudební výkon 200 W
Doporučený výkon zesilovače (RMS) 50 - 150 W / kanál
Jmenovitá impedance 4 Ω
Frekvenční odezva 300 Hz - 10 kHz ± 3 dB

Parametry
Pohyblivá hmotnost (Mms) 4,009 g
Ekvivalentní poddajnost (Vas) 0,015 krychlových stop (0,430 litrů)
Mechanická poddajnost (Cms) 0,000257 m/N
Magnetická síla (BL) 4,66 N/A
Jednosměrná lineární výchylka (Xmax) 1 mm
Efektivní plocha pístu (Sd) 5,31 čtverečních palců (0,003426 čtverečních metrů)
Celkové Q reproduktoru (Qts) 0,541
Mechanické Q (Qms) 6,454
Referenční účinnost (no) 0,27 %
Rezonance ve volném vzduchu (Fs) 156,9 Hz
Účinnost 86,5 dB @ 1W / 1m
92,5 dB @ 1W / 0,5m
Citlivost 89,5 dB @ 2,83V / 1m
Elektrické Q (Qes) 0,59
Odpor kmitací cívky (Re) 3,245 Ω

Fyzické specifikace středobasového reproduktoru
Vnější průměr rámu (A) 3,45 palce / 88 mm
Průměr kružnice šroubů (B) 3,15 palce / 80 mm
Průměr montážního otvoru (C) 2,87 palce / 73 mm
Vnější průměr rámu mřížky (D) 3,95 palce / 100 mm
Přesah mřížky vpředu (E) 0,58 palce / 15 mm
Montážní hloubka (F) 1,46 palce / 37 mm
Vnější průměr motoru (G) 2,36 palce / 60 mm

Technologie

Dynamická analýza motoru - DMA optimalizovaný motor
Vlastní systém dynamické analýzy motoru JL Audio je výkonná sada modelovacích systémů založených na FEA, poprvé vyvinutá společností JL Audio v roce 1997 a v průběhu let zdokonalovaná, aby vědecky řešila problém linearity motoru reproduktoru. To vede k výrazně sníženému zkreslení a věrně reprodukovaným přechodům... nebo jednoduše: pevné, čisté, artikulované basy.

Podrobné informace:
Od roku 1997 je JL Audio v popředí modelování reproduktorových motorů a závěsů na základě analýzy konečných prvků. Tento výzkum je zaměřen na dešifrování toho, co nazýváme "Genom reproduktoru"... projekt zaměřený na pochopení skutečného chování reproduktorů pod výkonem a v pohybu. Hlavní součástí tohoto integrovaného systému je DMA (Dynamic Motor Analysis). Počínaje 15W3 a W7 subwoofery na konci 90. let a na začátku 21. století hraje DMA důležitou roli při návrhu všech dnes prodávaných reproduktorů JL Audio, včetně našich komponentních basových reproduktorů.

DMA je systém založený na analýze konečných prvků (FEA), což znamená, že vezme velký, komplexní problém, rozdělí jej na malé prvky řešení pro analýzu a poté sestaví data do přesného "velkého obrazu" řešení. Průlom DMA spočívá v tom, že skutečně zohledňuje účinky výkonu procházejícího cívkou a také polohu cívky/kužele v rámci analýzy v časové oblasti. To nám poskytuje vysoce přesný model skutečného chování reproduktoru při skutečném výkonu, což tradiční modely Thiele-Small nebo jiná měření při nízkém výkonu nedokážou. Protože DMA nespoléhá na model v ustáleném stavu, je schopen zohlednit posuny v analyzovaných obvodových prvcích. Tyto modelovací rutiny jsou intenzivní a vyžadují hodiny běhu pro celý reproduktor.

DMA je schopen analyzovat skutečné účinky kolísajícího výkonu a výchylky na magnetický obvod motoru, konkrétně dynamické změny "pevného" magnetického pole. To poskytuje intenzivně cenné informace ve srovnání s tradičním modelováním, které předpokládá, že "pevné" pole vytvořené ve vzduchové mezeře magnetem a deskami motoru se nemění. DMA nejen ukazuje, že se toto "pevné" pole mění v reakci na magnetické pole vytvořené proudem procházejícím kmitací cívkou, ale pomáhá našim inženýrům dospět k řešením motoru, která tuto nestabilitu minimalizují. Analýza tohoto chování je kritická pro pochopení mechanismů zkreslení motoru reproduktoru a osvětluje aspekty návrhu motoru, které určují skutečně lineární chování:

1. Lineární síla motoru v provozním rozsahu výchylky reproduktoru
2. Konzistentní síla motoru při kladném i záporném proudu cívkou
3. Konzistentní síla motoru při různých úrovních aplikovaného výkonu

Naše schopnost plně analyzovat tyto aspekty chování motoru umožňuje našim inženýrům měničů provádět kritické úpravy návrhů motorů, které vedou k extrémně lineárním, vysoce stabilním dynamickým systémům motorů reproduktorů.

Výsledkem je snížené zkreslení, zlepšený přechodový výkon a vynikající kvalita zvuku.

Zvýšené chlazení rámu (US patent #6,219,431 & #6,229,902) Patentované chlazení s zvýšeným rámem JL Audio přivádí studený vzduch štěrbinami přímo nad horní deskou ke kmitací cívce reproduktoru. To nejen zvyšuje výkon, ale také zlepšuje kvalitu zvuku minimalizací dynamických posunů parametrů a výkonové komprese.

Podrobné informace:
Mnoho reproduktorů používá techniky odvětrávání ke zlepšení chlazení kmitací cívky. To se obvykle provádí velkými otvory po stranách rámu těsně pod policí pro uchycení pavouka. I když to poskytuje mírný chladicí účinek, tento nízkorychlostní proud vzduchu nefouká přímo nebo silně na kmitací cívku.

Náš patentovaný design vylepšuje tuto chladicí techniku několika způsoby. Zvýšením rámu nad horní desku motoru (pomocí distančních prvků integrovaných do spodní části rámu) vzniká úzká, vysokorychlostní cesta vzduchu mezi spodním povrchem rámu a horním povrchem horní desky. Tato cesta vzduchu vede přímo ke kmitací cívce a poté se stáčí vzhůru do vzduchové dutiny pavouka. Využitím čerpacího účinku pavouka touto soustředěnou cestou vzduchu dopadá velký objem studeného vzduchu přímo na závity cívky.

Další důležitou výhodou je, že horní povrch horní desky (jedna z nejteplejších částí reproduktoru) je přímo vystaven chladicímu proudu vzduchu, zatímco u konvenčního designu je izolován od proudu vzduchu spodní přírubou rámu. Technologie zvýšeného rámu výrazně zvyšuje tepelný výkon, snižuje kompresní účinky a to bez jakýchkoli dalších dílů.